一种发动机正时链传动系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种发动机正时链传动系统，包括：进气侧凸轮轴链轮、排气侧凸轮轴链轮、曲轴链轮、绕设在进气侧凸轮轴链轮、排气侧凸轮轴链轮和曲轴链轮上的正时链条、紧贴正时链条的动轨、以及顶紧动轨的正时张紧器，正时张紧器包括张紧器壳体，张紧器壳体上设有多个用于容置液体的柱塞液压腔，且每个柱塞液压腔的底部设置有一单向阀，每个柱塞液压腔内还容置柱塞弹簧、以及柱塞，每个柱塞一端顶紧动轨，另一端通过柱塞弹簧顶紧柱塞液压腔的底部，柱塞液压腔的底部远离动轨。本实用新型专利技术通过设置多个柱塞液压腔，从而可以适当减小正时张紧器中单个弹簧的弹簧力，降低链系统工作时的总摩擦损失。

An Engine Timing Chain Drive System

【技术实现步骤摘要】
一种发动机正时链传动系统
本技术涉及发动机相关
，特别是一种发动机正时链传动系统。
技术介绍
发动机正时传动系统用来连接发动机曲轴及发动机凸轮轴，通常情况下，发动机下方的曲轴通过前端曲轴链轮带动正时链条或正时皮带，驱动发动机上方的凸轮轴链轮，进而驱动轮轴转动。再由凸轮轴驱动摇臂挺柱机构使气门做上下往复运动。同时，发动机正时传动系统使曲轴转角时刻和凸轮轴转角时刻保持稳定的相对相位关系，实现气门在正确的时刻开闭。目前，国家法规对碳排放量要求日益严苛。与此同时，客户对汽车的舒适性要求也越来，发动机的NVH表现随之变得越发重要。进一步降低发动机的摩擦损失，提高NVH表现以满足燃油经济性和舒适性需求已经是发动机开发过程中着重关注的部分。传统的发动机正时链传动系统使用弹簧活塞与带有单向阀结构的液压腔相结合的张紧器为链系统提供张紧力。该类型系统在发动机低转速低油压时为保持足够张紧力维持系统稳定，通常需要将弹簧力设置在40N以上。而过高的弹簧张力带来了较高的摩擦损失。而一直以来传统的齿形链的设计存在阶次噪音可能较高的问题。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有技术高摩擦损失和高噪音的技术问题，提供一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机正时链传动系统，其特征在于，包括：进气侧凸轮轴链轮、排气侧凸轮轴链轮、曲轴链轮、绕设在所述进气侧凸轮轴链轮、所述排气侧凸轮轴链轮和所述曲轴链轮上的正时链条、紧贴所述正时链条的动轨、以及顶紧所述动轨的正时张紧器，所述正时张紧器包括张紧器壳体，所述张紧器壳体上设有多个用于容置液体的柱塞液压腔，且每个所述柱塞液压腔的底部设置有一单向阀，每个所述柱塞液压腔内还容置柱塞弹簧、以及柱塞，每个所述柱塞一端顶紧所述动轨，另一端通过所述柱塞弹簧顶紧所述柱塞液压腔的底部，所述柱塞液压腔的底部远离所述动轨。

【技术特征摘要】
1.一种发动机正时链传动系统，其特征在于，包括：进气侧凸轮轴链轮、排气侧凸轮轴链轮、曲轴链轮、绕设在所述进气侧凸轮轴链轮、所述排气侧凸轮轴链轮和所述曲轴链轮上的正时链条、紧贴所述正时链条的动轨、以及顶紧所述动轨的正时张紧器，所述正时张紧器包括张紧器壳体，所述张紧器壳体上设有多个用于容置液体的柱塞液压腔，且每个所述柱塞液压腔的底部设置有一单向阀，每个所述柱塞液压腔内还容置柱塞弹簧、以及柱塞，每个所述柱塞一端顶紧所述动轨，另一端通过所述柱塞弹簧顶紧所述柱塞液压腔的底部，所述柱塞液压腔的底部远离所述动轨。2.根据权利要求1所述的发动机正时链传动系统，其特征在于，所述柱塞液压腔包括主柱塞液压腔和二级柱塞液压腔，所述柱塞弹簧包括容置于所述主柱塞液压腔内的主柱塞弹簧和容置于所述二级柱塞液压腔内的二级柱塞弹簧，所述柱塞包括容置于所述主柱塞液压腔内的主柱塞和容置于所述二级柱塞液压腔内的二级柱塞。3.根据权利要求2所述的发动机正时链传动系统，其特征在于，所述主柱塞顶紧所述动轨的端部还设有主柱塞卡箍。4.根据权利要求2所述的发动机正时链传动系统，其特征在于，所述动轨包括：动轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：张锐，施金彪，吴楚，王立新，郑巍，尹建民，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31