一种柴油发动机用正时链传动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种柴油发动机用正时链传动系统，包括链传动系统主体，链传动系统主体包含有上减震器、凸轮轴传动链条、链条张紧器、链条导向板、第一凸轮轴链轮和第二凸轮轴链轮，第二凸轮轴链轮的底端设置有链条减压器，凸轮轴传动链条环绕链传动系统主体的外侧一周，链条张紧器位于链条导向板顶端的外侧，链传动系统主体的底端设置有柴油泵传动链条，柴油泵传动链条的一侧设置有柴油泵链条导向板。本实用新型专利技术链传动系统主体通过采用低摩擦凸轮轴传动链条和降低链条滑动件材料的链条减压器，使链传动系统主体的摩擦损失能够有效降低20％，从而有效提升了链条的效率，并节约了更多的燃料。

A Timing Chain Drive System for Diesel Engine

【技术实现步骤摘要】
一种柴油发动机用正时链传动系统
本技术涉及机械传动
，特别涉及一种柴油发动机用正时链传动系统。
技术介绍
一般的柴油发动机用正时的链传动系统的摩擦力较大，导致耗油量叫高，在长时间使用后，链条材质和受力的作用下，发生拉长、变形产生跳牙导致配气正时的错误，从而引起车辆费油、无力、爆震等故障。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种柴油发动机用正时链传动系统，能够有效的降低链传动系统的摩擦力，保障配气正时的准确性，从而有效的节约车辆的耗油，并保证车辆的正常运转和安全的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种柴油发动机用正时链传动系统，包括链传动系统主体，所述链传动系统主体包含有上减震器、凸轮轴传动链条、链条张紧器、链条导向板、第一凸轮轴链轮和第二凸轮轴链轮，所述第一凸轮轴链轮和第二凸轮轴链轮均位于链传动系统主体的内部，所述第二凸轮轴链轮的底端设置有链条减压器，且链条减压器也位于链传动系统主体的内部，所述上减震器位于链传动系统主体的顶端，所述凸轮轴传动链条环绕链传动系统主体的外侧一周，所述链条导向板位于凸轮轴传动链条一端的外侧，所述链条张紧器位于链条导向板顶端的外侧，所述链传动系统主体的底端设置有柴油泵传动链条，所述柴油泵传动链条的一侧设置有柴油泵链条导向板。作为本技术的一种优选技术方案，所述凸轮轴传动链条采用HY-VO链条。作为本技术的一种优选技术方案，所述链传动系统主体顶端安装的上减震器下半部分内嵌于链传动系统主体的内部。作为本技术的一种优选技术方案，所述链条导向板采用超高分子量PE-UHM材料制作而成。作为本技术的一种优选技术方案，所述链条减压器采用锌合金材料制作而成。作为本技术的一种优选技术方案，所述链条张紧器与凸轮轴传动链条为传动连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述凸轮轴传动链条的齿轮与第一凸轮轴链轮、第二凸轮轴链轮的齿轮相契合。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术链传动系统主体通过采用低摩擦凸轮轴传动链条和降低链条滑动件材料的链条减压器，使链传动系统主体的摩擦损失能够有效降低20％，从而有效提升了链条的效率，并节约了更多的燃料。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的链条减压器结构示意图；图3是本技术的上减震器与凸轮轴传动链条连接结构示意图；图中：1、链传动系统主体；2、上减震器；3、凸轮轴传动链条；4、链条减压器；5、链条张紧器；6、链条导向板；7、柴油泵链条导向板；8、柴油泵传动链条；9、第一凸轮轴链轮；10、第二凸轮轴链轮。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。此外，如果已知技术的详细描述对于示出本技术的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义，此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。实施例1如图1-3所示，本技术提供一种柴油发动机用正时链传动系统，包括链传动系统主体1，链传动系统主体1包含有上减震器2、凸轮轴传动链条3、链条张紧器5、链条导向板6、第一凸轮轴链轮9和第二凸轮轴链轮10，第一凸轮轴链轮9和第二凸轮轴链轮10均位于链传动系统主体1的内部，第二凸轮轴链轮10的底端设置有链条减压器4，且链条减压器4也位于链传动系统主体1的内部，上减震器2位于链传动系统主体1的顶端，凸轮轴传动链条3环绕链传动系统主体1的外侧一周，链条导向板6位于凸轮轴传动链条3一端的外侧，链条张紧器5位于链条导向板6顶端的外侧，链传动系统主体1的底端设置有柴油泵传动链条8，柴油泵传动链条8的一侧设置有柴油泵链条导向板7。进一步的，凸轮轴传动链条3采用HY-VO链条，HY-VO链条的传动花费更低、噪音更低、效率更高、中心距公差更大，能够减少凸轮轴传动链条3运转时的摩擦、有效提升了链条的效率，节约更多的燃料。链传动系统主体1顶端安装的上减震器2下半部分内嵌于链传动系统主体1的内部，能够有效的为链传动系统主体1减震。链条导向板6采用超高分子量PE-UHM材料制作而成，超高分子量PE-UHM为低摩擦材料，具有耐温、精密、稳固、无声和环保的优点。链条减压器4采用锌合金材料制作而成，锌合金材料具有良好的流动性和良好的机械性能，能够有效降低链条减压器4的摩擦。链条张紧器5与凸轮轴传动链条3为传动连接，使链传动系统主体1始终处于最佳张紧状态。凸轮轴传动链条3的齿轮与第一凸轮轴链轮9、第二凸轮轴链轮10的齿轮相契合，使凸轮轴传动链条3的齿轮与第一凸轮轴链轮9、第二凸轮轴链轮10能够有效的进行转动。具体的，链传动系统主体1通过顶端安装的上减震器2，有效的为链传动系统主体1减震，链传动系统主体1通过内部的凸轮轴传动链条3，有效的与第一凸轮轴链轮9、第二凸轮轴链轮10进行转动，凸轮轴传动链条3采用HY-VO链条，使凸轮轴传动链条3的传动花费更低、噪音更低、效率更高、中心距公差更大，能够减少凸轮轴传动链条3运转时的摩擦，链传动系统主体1内部的材料多采用低摩擦材料，能够有效降低链传动系统主体1在运作使产生的摩擦力。本技术链传动系统主体1通过采用低摩擦凸轮轴传动链条3和降低链条滑动件材料的链条减压器4，使链传动系统主体1的摩擦损失能够有效降低20％，从而有效提升了链条的效率，并节约了更多的燃料。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油发动机用正时链传动系统，包括链传动系统主体(1)，其特征在于，所述链传动系统主体(1)包含有上减震器(2)、凸轮轴传动链条(3)、链条张紧器(5)、链条导向板(6)、第一凸轮轴链轮(9)和第二凸轮轴链轮(10)，所述第一凸轮轴链轮(9)和第二凸轮轴链轮(10)均位于链传动系统主体(1)的内部，所述第二凸轮轴链轮(10)的底端设置有链条减压器(4)，且链条减压器(4)也位于链传动系统主体(1)的内部，所述上减震器(2)位于链传动系统主体(1)的顶端，所述凸轮轴传动链条(3)环绕链传动系统主体(1)的外侧一周，所述链条导向板(6)位于凸轮轴传动链条(3)一端的外侧，所述链条张紧器(5)位于链条导向板(6)顶端的外侧，所述链传动系统主体(1)的底端设置有柴油泵传动链条(8)，所述柴油泵传动链条(8)的一侧设置有柴油泵链条导向板(7)。

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机用正时链传动系统，包括链传动系统主体(1)，其特征在于，所述链传动系统主体(1)包含有上减震器(2)、凸轮轴传动链条(3)、链条张紧器(5)、链条导向板(6)、第一凸轮轴链轮(9)和第二凸轮轴链轮(10)，所述第一凸轮轴链轮(9)和第二凸轮轴链轮(10)均位于链传动系统主体(1)的内部，所述第二凸轮轴链轮(10)的底端设置有链条减压器(4)，且链条减压器(4)也位于链传动系统主体(1)的内部，所述上减震器(2)位于链传动系统主体(1)的顶端，所述凸轮轴传动链条(3)环绕链传动系统主体(1)的外侧一周，所述链条导向板(6)位于凸轮轴传动链条(3)一端的外侧，所述链条张紧器(5)位于链条导向板(6)顶端的外侧，所述链传动系统主体(1)的底端设置有柴油泵传动链条(8)，所述柴油泵传动链条(8)的一侧设置有柴油泵链条导向板(7)。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏瑜，林云超，高鑫，梅龙树，
申请(专利权)人：伊维氏传动系统平湖有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33