多档变速器制造技术

提供了具有输入元件、输出元件、三个行星齿轮组、多个联接元件和多个扭矩传递装置的变速器。各行星齿轮组包括中心齿轮元件、行星架元件和齿图元件。扭矩传递装置包括布置在变速器壳体内的离合器和制动器。

【技术实现步骤摘要】
多档变速器本申请要求于2 006年10月9日提交的美国临时申请No. 60/828, 663 的优选权。上述申请的全部内容通过参考并入本文。
本申请总地涉及具有多个行星齿轮组和多个扭矩传递装置的多档 变速器，尤其涉及具有八个或更多传动档、三个行星齿轮组和多个扭矩 传递装置的变速器。
技术介绍
当前，自动变速器广泛地应用于客车和货车中。众所周知，自动变 速器提供多个前进档和至少一个倒档。通过使用多个行星齿轮组建立档 位。齿轮组的接合由多个流体操作的扭矩传递装置(通常称为离合器和 制动器)控制。在用于客车的自动变速器中提供至少四个前进档已经成为了标 准。再近来，汽车制造商将已将前进档增至六个，在某些情况下增至七 个或八个。当然，这需要增加行星齿轮组。但是，希望使扭矩传递机构 的数量最少，以降低成本和变速器的总尺寸。多种当前提出的八档行星变速器设置三个行星齿轮组和五个扭矩 传递机构。变速器设计者和制造商所面临的 一个问题是行星齿轮组和扭 矩传递装置的包装。优选将齿轮组和扭矩传递机构以使变速器总尺寸最 小并降低制造复杂性的方式布置。因此，存在对新的改进型多档变速器的需求。变速器的齿轮组和扭 矩传递机构的布置应当使变速器的尺寸最小，并且制造复杂性最低。
技术实现思路
根据本专利技术，提供了一种变速器，包括输入元件；输出元件；变速器壳体，具有第一壁、第二壁、以及在所述第一壁与第二壁之 间延伸的第三壁；布置在所述变速器壳体内的第一、第二和第三行星齿轮组，其中所 述第二行星齿轮组与所述第一壁相邻，所述第一行星齿轮组与所述第二 壁相邻，并且所述第三行星齿轮组位于所述第一行星齿轮组与所述第二 行星齿轮组之间，各行星齿轮组均具有中心齿轮元件、齿圈元件和支撑 多个小齿轮的行星架元件，各所述小齿轮构造成与所述中心齿轮元件和 所述齿圈元件都互相啮合，其中所述输出元件与所述第三行星齿轮组的 所述行星架元件持续地互联，其中所述第一行星齿轮组的所述齿圈元件 永久地联接到所述第二行星齿轮组的所述中心齿轮元件上，并且其中所述第一行星齿轮组的所述中心齿轮元件永久地联接到所述变速器壳体上；其中所述变速器壳体具有第一、第二、第三、第四和第五区域，其 中所述第一区域限定为从所述行星齿轮组的外周径向向内，并且在轴向 上由所述第一壁和所述第二行星齿轮组界定，所述第二区域限定为从所 述行星齿轮组的外周径向向内，并且在轴向上由所述第三和第二行星齿 轮组界定，所述第三区域限定为从所述行星齿轮组的外周径向向内，并 且在轴向上由所述第一和第三行星齿轮组界定，所述第四区域限定为从 所述行星齿轮组的外周径向向内，并且在轴向上由所述第一行星齿轮组 和所述第二壁界定，所述第五区域限定为从所述第三壁径向向内并且从 所述行星齿轮组的外周径向向外，并且在轴向上由所述第一壁和所述第 二壁界定；第一离合器，可有选择性地接合，以将所述输入元件与所述第一行 星齿轮组的所述行星架元件互联；第二离合器，可有选择性地接合，以将所述输入元件与所述第二行 星齿轮组的所述齿圏元件和所述第三行星齿轮组的所述中心齿轮元件 互联；第三离合器，可有选择性地接合，以将所述输入元件与所述第二行 星齿轮组的所述行星架元件互联；第四离合器，可有选择性地接合，以将所述第一行星齿轮组的所述 行星架元件与所述第三行星齿轮组的所述齿圈元件互联；第五离合器，可有选择性地接合，以将所述第二行星齿轮组的所述 行星架元件与所述第三行星齿轮组的所述齿圏元件互联；制动器，可有选择性地接合，以将所述第三行星齿轮组的所述齿圈 元件与所述变速器壳体互联；其中所述第一离合器位于所述第一、第二和第三区域中至少一个区 域内，所述第二离合器位于所述第一、第二和第五区域中至少一个区域 内，所述第三离合器位于所述第一、第二和第五区域中至少一个区域 内，所述第四离合器位于所述第三、第四和第五区域中至少一个区域 内，所述第五离合器位于所述第二、第三和第五区域中至少一个区域 内，以及所述制动器位于所述第二、第三、第四和第五区域中至少一个区域内；并且其中所述离合器和所述制动器有选择性地接合，以在所述输入元件 与所述输出元件之间建立至少八个前进档和至少 一个倒档。附图说明图1为根据本专利技术实施例的多档变速器的示意性横截面图 图2为根据本专利技术实施例的多档变速器的示意性横截面图 图3为根据本专利技术实施例的多档变速器的示意性横截面图 图4为根据本专利技术实施例的多档变速器的示意性横截面图 图5为根据本专利技术实施例的多档变速器的示意性横截面图 图6为根据本专利技术实施例的多档变速器的示意性横截面图 图7为根据本专利技术实施例的多档变速器的示意性横截面图 图8为根据本专利技术实施例的多档变速器的示意性横截面图 图9为根据本专利技术实施例的多档变速器的示意性横截面图和具体实施方式参考附图，其中在总共几个图中，相同的附图标记表示相同或相应 的部分，图l中示出了具有内燃机或电动机12、液力变矩器或飞轮14、 变速器16和主减速机构18的动力系10。变速器16包括输入轴或元件20、行星齿轮装置22和输出轴或元件 24。行星齿轮装置22包括行星齿轮组26、 28和30,以及六个可选择性接 合的^I丑矩传递^L构32、 34、 36、 38、 40和42。输入轴20与"i殳置在液力变 矩器14内的传统涡轮传动地连接。输出轴24与主减速机构18传动地连 接。如车辆变速器领域内所公知的，主减速机构18设有驱动车辆车轮的 输出轴。变速器16具有第一端壁50、第二端壁52和壳体54。壳体54连接在第 一端壁50与第二端壁52之间，以提供空间或空腔53，行星齿轮组26、 28 和30及扭矩传递^/L构32、 34、 36、 38、 40和42位于该空腔53内。另夕卜， 空腔53具有多个扭矩传递机构32、 34、 36、 38、 40和42根据本专利技术优选 实施例所具体定位在其中的多个区域A、 B、 C、 D和E。如图l和整个几个附图中所示，区域A由如下确定边界的区域或者空 间限定轴向左侧为第一端壁50,轴向右侧为行星齿轮组26，径向内侧 为输入轴20,并且径向外侧为参考线"L"，其为邻近行星齿轮组延伸 的纵向线；区域B由如下确定边界的区域限定轴向左侧为行星齿轮组 26，轴向右侧为行星齿轮组28，径向内侧为输入轴20,径向外侧为参考 线"L";区域C由如下确定边界的区域限定轴向左侧为行星齿轮组28， 轴向右侧为行星齿轮组30，径向内侧为输入轴20，径向外侧为参考线 "L";区域D由如下确定边界的区域限定轴向左侧为行星齿轮组30, 轴向右侧为第二端壁52,径向内侧为输入轴20，径向外侧为参考线"L"; 区域E由如下确定边界的区域限定轴向左侧为第一端壁50,轴向右侧 为第二端壁52,径向内侧为参考线"L"，径向外侧为壳体54。尽管在 全部几个图中参考线"L"显示为直线，但是应当理解，参考线"L"遵 循行星齿轮组26、 28和30的外周，因此依据各行星齿轮组26、 28、 30外 周的径向定位，参考线"L"可为台阶形或非线性。如下文中所描述和 示出的，行星齿轮组26、 28和30会改变在变速器空腔53内的位置，但是， 上述区域不会改变，它们在所有附图中保持不变。行星齿轮组26包括中心齿轮元件60、齿圈元件62和行星架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器，包括：输入元件；输出元件；变速器壳体，具有第一壁、第二壁、以及在所述第一壁与第二壁之间延伸的第三壁；布置在所述变速器壳体内的第一、第二和第三行星齿轮组，其中所述第二行星齿轮组与所述第一壁相邻，所述 第一行星齿轮组与所述第二壁相邻，并且所述第三行星齿轮组位于所述第一行星齿轮组与所述第二行星齿轮组之间，各行星齿轮组均具有中心齿轮元件、齿圈元件和支撑多个小齿轮的行星架元件，各所述小齿轮构造成与所述中心齿轮元件和所述齿圈元件都互相啮合，其中所述输出元件与所述第三行星齿轮组的所述行星架元件持续地互联，其中所述第一行星齿轮组的所述齿圈元件永久地联接到所述第二行星齿轮组的所述中心齿轮元件上，并且其中所述第一行星齿轮组的所述中心齿轮元件永久地联接到所述变速器壳体上；其中所述变速 器壳体具有第一、第二、第三、第四和第五区域，其中所述第一区域限定为从所述行星齿轮组的外周径向向内，并且在轴向上由所述第一壁和所述第二行星齿轮组界定，所述第二区域限定为从所述行星齿轮组的外周径向向内，并且在轴向上由所述第三和第二行星齿轮组界定，所述第三区域限定为从所述行星齿轮组的外周径向向内，并且在轴向上由所述第一和第三行星齿轮组界定，所述第四区域限定为从所述行星齿轮组的外周径向向内，并且在轴向上由所述第一行星齿轮组和所述第二壁界定，所述第五区域限定为从所述第三壁径向向内并且从所述行星齿轮组的外周径向向外，并且在轴向上由所述第一壁和所述第二壁界定；第一离合器，可有选择性地接合，以将所述输入元件与所述第一行星齿轮组的所述行星架元件互联；第二离合器，可有选择性地接合，以将所述输入元件与所述第二行星齿轮 组的所述齿圈元件和所述第三行星齿轮组的所述中心齿轮元件互联；第三离合器，可有选择性地接合，以将所述输入元件与所述第二行星齿轮组的所述行星架元件互联；第四离合器，可有选择性地接合，以将所述第一行星齿轮组的所述行星架元件与所述第 三行星齿轮组的所述齿圈元件互联；第五离合器，可有选择性地接合，以将所述第二行星齿轮组的所述行星架元件与所述第三行星齿轮组的所述齿圈元件互联；制动器，可有选择性地接合，以将所述第三行星齿轮组的所述齿圈元件与所述变速器壳体互联； 其中所述第一离合器位于所述第一、第二和第三区域中至少一个区域内，所述第二离合器位于所述第一、第二和第五区域中至少一个区域内，所...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：SH维特科普，JM哈特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]