多段式动力自动调速器制造技术

本发明专利技术公开了一种多段式动力调速器，包括启动机构、引擎辅助刹车切换机构、变速机构、选档机构和变速控制机构，启动机构通过引擎辅助刹车切换机构与变速机构连接，变速机构通过选档机构与输出轴连接；变速控制机构与变速机构、选档机构以及与动力输出装置相连接停车齿轮相连接，控制变速、选档和刹车。本发明专利技术以行星齿轮组搭配制动包带和切换机构实现引擎和辅助刹车的切换，前进通过变速机构和控制机构实现方便的变速，且方便地进行前进、后退、空档的切换，本发明专利技术中的变速、换档等控制装置均设置在一根变速控制轴上，使得通过转动所述变速控制轴即可实施换档和变速，简单、方便、省油。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种调速器，尤其是一种多段式动力自动调速器。技术背景目前，传统的车用变速传动系统概分为手动、自动、及连续式变速传动系统。其缺点如下，手动变速传动系统必须依靠驾驶者在不同的行车速度、路面状况，随时踩放离合器踏板 并操作排档杆才能变更其变速比，很费神及浪费体力。 自动变速传动系统系采用液体作为发动机动力传输的介质(俗称扭力转换器)其转换效率 并不尽理想，所以很耗油。 连续式变速传动系统是由皮带结合一对滑轮所组成，因摩擦传动所以滑轮的轴向力及皮 带的压缩力易造成打滑、皮带断裂的缺点。
技术实现思路
本专利技术的目的在于改进现有技术中的不足，提供一种可在电子(PLC)控制下经由感应到的 信号回传PLC来控制使其能自动离合及缓冲，且可依各种不同动力源出力的最佳条件和行车路 况、车载状况决定换档时机，达到省油的目的。为实现上述目的，本专利技术采取一下设计方案一种多段式动力调速器，包括启动机构、变速机构、选档机构和变速控制机构，其总体部署结构为所述启动机构套设在一出力轴上，所述启动机构包括与动力传递机构相连的主动部件和与 变速机构相连用于将动力传递给变速机构的从动部件，所述主动部件和从动部件通过传动装置 连接；所述变速机构包括传入动力的主动部件和传出动力及不同速度的从动部件，该主动部件和 从动部件通过一变速齿轮组机构连接在一起，该变速齿轮组机构上设有变速调节装置；所述选档机构包括主动部件、从动部件和换档部件，所述主动部件与变速机构中的从动部 件相连接，所述从动部件套设在一输出轴或上，所述换档部件可与主动部件或从动部件择一连 接，或都不连接地与输出轴固连，向车辆的后轮、或前轮、或四轮传递前进、后退或空档相应 的动力和转速；所述变速控制机构包括控制驱动机构，其包括一驱动电机和/或手动驱动装置；还包括与所 述变速机构中的变速调节装置相关联的控制机构、与所述选档机构中的换档部件相关联的控制 机构，所述控制驱动机构与前述的控制机构通过传动装置相连接；与所述变速机构中的变速调节装置相关联的控制机构包括控制主动件和控制从动件，所述 控制从动件与所述变速机构中的齿轮组相关联，所述控制主动件与控制从动件通过传动机构相 连接；与所述选档机构中的换档部件相关联的控制机构包括控制主动件和控制从动件，控制从动 件与所述换档部件相关联，控制主动件与控制主动件通过传动机构相连接；前述两个控制机构中的控制主动件均设置在一根变速控制轴上，其随所述变速控制轴转动 即可实施换档和变速；其特征还在于还包括一停车齿轮，其固设在该出力轴上；一引擎辅助刹车切换机构，其为一切换装置，设置在所述从动部件上，其一端与所述变速 机构中的传入动力的主动部件关联，或者，另一端与停车齿轮相关联，形成两种状态-与所述变速机构中的传入动力的主动部件相关联，而将动力从启动机构传给变速机构，处 于引擎动力输出状态；或者，和固于所述出力轴上的停车齿轮相关联，处于引擎辅助刹车状态。 所述启动机构可以是一行星齿轮组缓冲机构，包括太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮和设于 太阳齿轮两侧的两个行星齿轮架，作为所述主动部件的一个行星齿轮架和作为所述从动部件的 太阳齿轮相邻地套设在所述出力轴上，另一个行星齿轮架套设在太阳齿轮另一侧太阳齿轮的筒 体上，在该齿轮架和太阳齿轮的筒体之间套设所述变速机构中的主动部件，两个行星齿轮架之 间固设行星齿轮轴，该轴上套设行星齿轮与太阳齿轮啮合，在行星齿轮外面套设啮合环齿轮，还包括一令所述环齿轮转动和不动，继而使所述太阳齿轮不动或转动的装置。所述装置 为制动包带驱动装置，该制动包带驱动装置包括一制动包带电机和一制动包带顶杆，制动包带 电机和制动包带顶杆之间设有一传动装置，使得当该制动包带电机启动时，带动制动包带顶杆 运动，使一端固定在机箱支架上、另一端连接在制动制动包带顶杆上的制动包带抱紧环齿轮或将其松开。所述引擎辅助刹车切换机构为包括有一个引擎刹车带动环和二个方向相反的单向轴承 的切换装置，所述带动环固设在所述启动机构中的所述从动部件上， 一个单向轴承设置在带动 环和所述变速机构中的所述主动部件之间，使得当带动环的转速大于主动部件时动力从启动机 构传递到变速机构，反之空转无动力传递；另一个单向轴承设置在带动环和所述停车齿轮之间， 使得当停车齿轮的转速大于带动环时动力从停车齿轮传递到带动环继而传递到启动机构，反之 空转无动力传递。或者还可以是为电控控制切换装置，包括一个棘齿滑套和一驱动机构，该棘齿滑套可滑 动地固联在所述启动机构的从动部件上，所述棘齿滑套置于所述变速机构中的主动部件和所述 停车齿轮之间，该棘齿滑套的两侧设有棘齿，所述主动部件和所述停车齿轮与所述棘齿滑套相 邻的侧面设有可相互啮合的棘齿；所述驱动机构包括一端置于棘齿滑套外圆周面上的圆环槽 中、另一端固定在一拨叉轴上的引擎刹车切换拨叉，还包括一个引擎刹车切换电机，在引擎刹 车切换电机和引擎刹车切换拨叉之间设有传动装置；或者也可以为手动控制切换装置，即在前述电控切换装置的基础上，取消切换电机，设 置一个引擎刹车切换拉绳，在所述引擎刹车切换拨叉的上端设置柄，其上一侧连接所述拉绳， 另 一侧与机箱之间连接 一弹簧。所述变速机构的变速部署结构为所述变速机构中的所述变速齿轮组机构包括相互啮合 的入力齿轮组和出力齿轮组，其分别装置在一入力轴和所述出力轴上，所述入力齿轮组和出力 齿轮组中的各个齿轮一一对应地啮合， 一对相互啮合的所述入力齿轮和出力齿轮为一排变速齿 轮组，其中的所述主动部件即入力主动齿轮和所述入力轴上固设的一入力被动齿轮啮合，所述 入力轴上一体固设一个齿轮，其作为第一排变速齿轮组中的入力齿轮与第一排变速齿轮组中的 第一出力齿轮啮合，其它各入力齿轮均套设在入力轴上，各出力齿轮均套设在所述出力轴上， 并与入力齿轮组中的相应齿轮一一对应啮合形成若干排变速齿轮组，最后一排变速齿轮组中的 出力齿轮即为所述变速机构中的从动部件，所述变速调节装置为包括所述入力轴上相邻的入 力齿轮之间设有可以使相邻入力齿轮相互连成一体以同样的转速转动、又可以彼此脱开只是空 转的机构，所述机构为类弹簧机构；在所述出力轴上套设的所述出力齿轮组中的一系列出力齿 轮，相邻齿轮之间设置单向轴承使之相互连接，使得其间形成相对速度较快的出力齿轮可以带 动低速出力齿轮转动，即低速档转速低时同步转，高转速时仅高速档齿轮旋转，低速档齿轮则 空转的运动关系。所述类弹簧机构与所述入力齿轮的构造与结合结构为第二排到最后一排变速齿轮组中 的每个所述入力齿轮的端面上固设类弹簧的一端，该类弹簧的另一端形成中空的腔室，前一个 入力齿轮的筒体置于类弹簧形成的中间空中的腔室中，类弹簧形成中空腔室的一端的端部设有 接合部，与之对应，在与该端相邻的入力齿轮的相应的侧面上设有与类弹簧上的所述接合部匹 配的接合部，在所述两个接合部之间的入力轴上套设推动机构，其在入力轴上移动给所述类弹 簧施加压縮力使之压缩使得其与相邻入力齿轮的所述接合部脱离接合，或取消压縮力，恢复接 合；所述推动机构与所述变速控制机构中的所述控制机构相连接。所述选档机构为一伞齿轮换档机构，所述主动件为主动伞齿轮，所述从动件为被动伞齿 轮，其间连接一个可转动的固定在机箱上的换向中间伞齿轮与主、被动伞齿轮分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多段式动力调速器，包括启动机构（１）、变速机构（３）、选档机构（４）和变速控制机构（５），其总体部署结构为：所述启动机构（１）套设在一出力轴（５８）上，所述启动机构（１）包括与动力传递机构相连的主动部件（１６）和与变速机构（３）相连用于将动力传递给变速机构（３）的从动部件（１１），所述主动部件（１６）和从动部件（１１）通过传动装置连接；所述变速机构（３）包括传入动力的主动部件（３１）和传出动力及不同速度的从动部件（５６），该主动部件（３１）和从动部件（５６）通过一变速齿轮组机构连接在一起，该变速齿轮组机构上设有变速调节装置；所述选档机构（４）包括主动部件（６１）、从动部件（６３）和换档部件（６５），所述主动部件（６１）与变速机构（３）中的从动部件（５６）相连接，所述从动部件（６３）套设在一输出轴（６８）或（８３）上，所述换档部件（６５）可与主动部件（６１）或从动部件（６３）择一连接，或都不连接地与输出轴（６８）或（８３）固连，向车辆的后轮、或前轮、或四轮传递前进、后退或空档相应的动力和转速；所述变速控制机构（５）包括控制驱动机构，其包括一驱动电机（７２８）和／或手动驱动装置；还包括与所述变速机构（３）中的变速调节装置相关联的控制机构、与所述选档机构（４）中的换档部件（６５）相关联的控制机构，所述控制驱动机构与前述的控制机构通过传动装置相连接；其特征在于：与所述变速机构（３）中的变速调节装置相关联的控制机构包括控制主动件（７２４）和控制从动件（７２６），所述控制从动件（７２６）与所述变速机构（３）中的齿轮组相关联，所述控制主动件（７２４）与控制从动件通过传动机构相连接；与所述选档机构（４）中的换档部件（６５）相关联的控制机构包括控制主动件（７１７）和控制从动件（７１０、７１１），控制从动件（７１０、７１１）与所述换档部件（６５）相关联，控制主动件（７１７）与控制主动件通过传动机构相连接；前述两个控制机构中的控制主动件（７２４、７１７）均设置在一根变速控制轴（７１）上，其随所述变速控制轴（７１）转动即可实施换档和变速；其特征还在于：还包括：一停车齿轮（３５），其固设在该出力轴（５８）上；一引擎辅助刹车切换机构（２），其为一切换装置，设置在所述从动部件（１１或９１）上，其一端与所述变速机构（３）中的传入动力的主动部件（３１）关联，或者，另一端与停车齿轮（３５）相关联，形成两种状态；与所述变速机构（３）中的传入动力...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾盛财，
申请(专利权)人：许志刚，曾盛财，曾慧贞，黄玮华，曾蔚富，曾裕富，曾凯富，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]