一种多速自动变速器，包括输入端和输出端；第一，第二，第三和第四行星齿轮组，每个齿轮组包括太阳轮，内齿圈，齿轮架，和支承在齿轮架上且和太阳轮和内齿圈相啮合的小齿轮；第一周转齿轮总成包括第一齿轮组，第二齿轮组，第一离合器，第一制动器，第二制动器，以及第一，第二，第三和第四转动部件，可操作所述第一离合器将所述转动部件连接到输入端，可操作所述第一制动器，阻止所述第四转动部件转动，可操作所述第二制动器，阻止所述第二转动部件转动；第二周转齿轮总成包括第三齿轮组，第四齿轮组，第二离合器，第三离合器，第三制动器，以及第五，第六，第七和第八转动部件，第三转动部件被固定在第八转动部件上，可操作所述第二控制离合器，将所述第五转动部件连接到输入端，可操作所述第二控制离合器将第七转动部件连接到输入端，可操作所述第三制动器，阻止第七转动部件转动，所述第六转动部件被固定到输出端上转动。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机动车辆的自动变速器领域。更具体地说，本专利技术是关于 传动装置，离合器，制动器和它们之间在动力传动中相互连接的一种运动 学配置。
技术介绍
市售的轻型卡车已经有各种可选的驱动轴速比。想要牵引重型拖车的 用户通常为这种卡车定购车轴，这种卡车具有较高的扭矩比，目的是为了 在车辆重载时获得更好的效果。不想牵引重型拖车的用户，选择具有较小 的扭矩倍率的车轴，以便取得更佳的公路燃料经济性。当车辆负载时，较大的驱动轴速比能提高车辆的起动能力，但却降低 了燃料经济性，甚至在车辆空载时也是如此。提供多驱动轴速比会增加车辆组装厂的复杂性。具有4X4动力传动系统的轻型卡车的司机，很少使 用双速变速箱的低倍率功能。具有4X4动力传动系统的轻型卡车，经常在变速箱中提供低倍率功 能。变速器的非常低的传动比可以允许带有4X2动力传动系统的卡车提供 这一特征，减少变速箱的成本。这种车辆的多数司机习惯于并且更喜欢这种变速器提供一档至二档 的小级差。己有的八速变速器具有低于高效的六速变速器的齿轮啮合磨 损。这就需要一种能提供足够速比跨度的变速器，以使所有车辆能具有很 强的牵引能力，并且在车辆没有牵引重负载的任何时候，也有很好的公路 燃料经济性。为了实现这一目的，变速器应提供与现有技术的六速自动变 速器相近的速比，外加一个附加的低倍率档。
技术实现思路
大多数提供大跨度的变速器具有至少一个特宽的级差。具有已有齿数比的变速器产生的最大级差仅为1.50。本配置仅使用了带有普通齿数比的 简单行星齿轮组。除了提供特定的低速前进比率外，该配置还在超速传动 比中提供一种小级差的附加的超速传动比。这可明显使较低的发动机速率适合典型公路行驶，并将获得实质上的 燃料经济性。该变速器提供与现有技术的六速自动变速器相近的传动比和一个附 加的低倍率档。一种多速变速器，包括一个输入端和输出端；第一、第二、第三和第 四行星齿轮组，每一齿轮组包括太阳轮，内齿圈，齿轮架，以及支承于齿 轮架并与太阳轮和内齿圈相啮合的小齿轮；第一周转齿轮总成包括第一齿 轮组，第二齿轮组，第一离合器，第一制动器，第二制动器，和第一、第 二、第三和第四转动部件，可操作所述第一离合器，将第一转动部件与输 入端相连接，可操作所述第一制动器，阻止所述第四转动部件转动，可操 作所述第二制动器，阻止所述第二转动部件转动；第周转齿轮总成包括第 三齿轮组，第四齿轮组，第二离合器，第三离合器，第三制动器，和第五， 第六，第七和第八转动部件，第三转动部件被固定在第八转动部件上，可 操作所述第二控制离合器，将第五转动部件与输入端相连接，可操作所述 第二控制离合器，将第七转动部件与输入端相连接，可操作所述第三制动 器，阻止第七转动部件转动，所述第六转动部件被固定在输出端转动。通过下面的具体实施方式，权利要求和附图，优选实施例的适用范围 将会明确。应当理解，尽管说明书与具体实例表示了优选实施例，但是这 仅是举例说明而已。对说明的实施例和实例的各种不同的改变和修改，对 所属
的技术人员来说是显而易见的。附图说明当结合附图考虑时，通过下面对优选实施例的详细描述，对所属技术 领域的技术人员来说，这些和其它的优点将是显而易见，附图中图l是表示包括行星齿轮组的变速器的运动学配置的示意图。图2是表示图1的变速器的组件间相互连接的控制杆示意图图3是表示控制图1中变速器的离合器和制动器的工作状态的每个前 进档和倒档的速度比的表。图4是表示图1的变速器的每个齿轮组的优选比压的表。图5是表示包括行星齿轮组的变速器的第二实施例的示意图。图6是表示控制图5中变速器的离合器和制动器的工作状态的每个前 进档和倒档的速度比的表。图7是表示图5的变速器的每个齿轮组的优选比压的表。 图8是表示包括行星齿轮组的变速器的运动学配置的示意图。图9是表示控制图8的变速器的离合器和制动器的工作状态的每个前 进档和倒档的速度比的表；以及图10是表示图8的变速器的每个齿轮组的优选比压的表。 具体实施例方式现在参照附图，图1表示自动变速器10的运动学配置。液力变 矩器包括连接在内燃机的曲轴14上的装有叶片的叶轮12，装有叶片 的涡轮16和装有叶片的定轮18。叶轮，定轮和涡轮形成一个环形的 流体流动回路，使得叶轮以流体运动的方式与涡轮连接。定轮18可 转动地支承于静止的定轮套轴20上，超速制动器22将定轮锚定到定 轮套轴20上以防止定轮向与叶轮的转动方向相反的方向转动，尽管 向相反的方面转动是允许的。该变矩器包括位于变矩器的叶轮壳体26内的锁定离合器24。当离合器24啮合时，涡轮和叶轮与传动输入轴28机械地连接；当离合 器24脱离时，涡轮和叶轮流被以流体运动的方式连接同时机械连接 断开。变矩器里所含液体从油泵总成(未示出)的输出端供给变矩器， 再返回到油槽中，泵的进口以液压方式连接到该油槽上。行星齿轮系统包括第一，第二与第三齿轮组30-33。第一齿轮组 30是行星齿轮组，其包括太阳轮34，内齿圈36，齿轮架38，以及支 承在齿轮架38上并与太阳轮34和内齿圈36啮合的行星小齿轮40。 第二齿轮组31是行星齿轮组，其包括太阳轮42，内齿圈44和齿轮 架46，以及支承在齿轮架46上并与太阳轮42和内齿圈44啮合的行 星小齿轮48。第三齿轮组32是行星齿轮组，其包括太阳轮50，内齿 圈52和齿轮架54，以及支承在齿轮架54上并与太阳轮50和内齿圈 52啮合的行星小齿轮56。第四齿轮组33是行星齿轮组，其包括太阳 轮58，内齿圈60和齿轮架62，以及支承在齿轮架62上并与太阳轮 58和内齿圈60啮合的行星小齿轮64。第一齿轮组30的齿轮架38通过鼓66固定在内齿圈44上作为一 个单元转动。第一齿轮组30的内齿圈36和齿轮架46可相互驱动地 连接，并固定在太阳轮50上作为一个单元转动。第三齿轮组32的齿 轮架54通过鼓68固定在内齿圈60上作为一个单元转动。第三齿轮 组32的内齿圈52和齿轮架62可相互驱动地连接，且固定到输出端 70上。输入端28通过离合器74 (CL1)与太阳轮58交替地驱动连接和 脱离。输入端28通过离合器76 (CL2)与齿轮架54交替地驱动连接 和分离。输入端28通过离合器78 (CL3)与太阳轮34交替地驱动连 接和分离。最好是在变速箱39上，当与制动器80 (Bl)啮合时，太 阳轮42被交替地阻止转动，当制动器80脱开时，被放开自由转动。 最好是在变速箱39上，当制动器82 (B2)啮合时，齿轮架38和内 齿圈44被交替地阻止转动，当制动器82脱开时，被放开自由转动。 最好是在变速箱39上，当带式制动器84 (B3)啮合时，齿轮架54 和内齿圈60被交替地阻止转动，当带式制动器84脱开时，被放开自由转动。单向制动器86(OWB)交替阻止齿轮架54和内齿圈60在 变速箱39上朝一个转动方向转动，以及放开它们向相反方向自由转 动。离合器74， 76， 78和制动器80， 82最好是具有摩擦盘和隔板 交替成套的液压驱动的控制装置，摩擦盘固定在离合器或制动器的一 个元件上，隔板固定在离合器和制动器的另一个元件上。当启动各摩 擦元件的伺服系统汽缸里的液压增加时，各摩擦元件的摩擦盘和隔板 被此伺服活塞的位移驱使成相互摩擦接触，从而在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车辆的多速变速器，包括： 输入端和输出端； 第一周转齿轮总成，其包括第一离合器，第一制动器，第二制动器，以及第一，第二，第三和第四转动部件，可操作所述第一离合器，将所述第一转动部件连接到输入端，可操作所述第一制动器，阻止所述第四转动部件转动，可操作所述第二制动器，阻止所述第二转动部件转动；以及 周转齿轮总成，其包括第二离合器，第三离合器，第三制动器，以及第五，第六，第七和第八转动部件，第三转动部件被固定到第八转动部件上，可操作所述的第二控制离合器，将所述第五转动部件连接到输入端，可操作所述第二控制离合器，将所述第七转动部件连接到输入端，可操作所述第三制动器，阻止第七转动部件转动，所述第六转动部件被固定在输出端转动。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：里德A鲍德温，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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