一体成型的电动车差速箱箱体制造技术

本实用新型专利技术提出了一种一体成型的电动车差速箱箱体，所述电动车差速箱箱体包括一个一体成型的箱体外壳(1)，所述箱体外壳(1)自上而下依次设置主动轮室、过渡轮室(3)和输出轮室(4)；所述主动轮室设有连通至所述箱体外壳(1)外部的两个电机轴轴孔(21)，所述过渡轮室(3)设有连通至所述箱体外壳(1)外部的两个过渡轮轴座(31)，所述输出轮室(4)设有连通至所述箱体外壳(1)外部的两个输出轮轴孔(41)；位于两侧的所述电机轴轴孔(21)、所述过渡轮轴座(31)和所述输出轮轴孔(41)的轴心均位于同一直线上。

Integrated Formed Differential Box Body of Electric Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一体成型的电动车差速箱箱体
本技术涉及一种差速箱，尤其涉及一种一体成型的电动车差速箱箱体。
技术介绍
随着新能源车辆的不断发展，电动车作为一种新型环保型的车辆已经成为不少城市的主要交通工具，而且越来越得到社会的认可，目前，除了电动公交车以外，电动三轮车、电动低速四轮车均得到普及，近年来，随着环保工作的不断深入，降低碳排放，提高城市空气质量已经是政府工作中不可或缺的工作内容，需求的增多，有更多的厂家介入电动车行业，电动车的竞争也越来越激烈，在竞争中生存是企业的重要任务。现有电动车差速箱箱体是由正反面箱体分开加工、组装，加工工序多，且压铸铝壁厚薄，同轴度差，易造成差速箱噪音偏高。电动车骑行低噪音、高舒适度产品的开发是每个电动车电机厂面临的开发方向。
技术实现思路
为克服现有技术中的问题，本技术提出一种一体成型的电动车差速箱箱体，所述电动车差速箱箱体包括一个一体成型的箱体外壳，所述箱体外壳自上而下依次设置主动轮室、过渡轮室和输出轮室；所述主动轮室设有连通至所述箱体外壳外部的两个电机轴轴孔，所述过渡轮室设有连通至所述箱体外壳外部的两个过渡轮轴座，所述输出轮室设有连通至所述箱体外壳外部的两个输出轮轴孔；位于两侧的所述电机轴轴孔、所述过渡轮轴座和所述输出轮轴孔的轴心均位于同一直线上。本技术提出的所述一体成型的电动车差速箱箱体中，两侧所述电机轴轴孔的轴心同高度设置。本技术提出的所述一体成型的电动车差速箱箱体中，两侧所述过渡轮轴座的轴心同高度设置。本技术提出的所述一体成型的电动车差速箱箱体中，两侧所述输出轮轴孔的轴心同高度设置。本技术提出的所述一体成型的电动车差速箱箱体中，所述输出轮轴孔的外缘向外凸出形成一轴套，所述轴套上分布有多个螺纹安装孔；位于一侧的所述电机轴轴孔、所述过渡轮轴座的外缘向外伸出形成多个连接部，所述连接部上设置一螺纹安装孔。与现有技术相比，本技术的有益效果：1、差速箱体采用整体铸造设计，强度高；不用加工合箱平面，清除了因合箱定位不高带来的同轴度误差，减少了加工工序，保证了同轴度，降低了加工费用。2、一次加工，三孔同工序加工，孔距因一次装夹加工，精度保持性高，利于齿轮降噪，保证了齿轮啮合所要求得精度。3、利用了铸铁天然的降噪，减振特性，隔绝了大部分噪音，降低了振动，使车辆行驶更稳定，行驶噪音更小，乘坐舒适度更高。4、采用填充式齿轮安装，确保齿轮轴两端轴承达到100％同轴，齿轮轴滚动更轻松，节能减排，降低能耗。5、桥管同轴度定位高，车辆滚动阻力小，车辆行驶距离同步延长。附图说明图1为箱体的主视图。图2为箱体的后视图。图3为箱体A-A面剖视图。图4为装配后电动车差速箱的剖视图。图1-4中，1-箱体外壳，2-主动轮室，3-过渡轮室，4-输出轮室，5-轴套，6-连接部，7-螺纹安装孔，21-电动机轴孔，31-过渡轮轴座，41-输出轮轴孔。具体实施方式下面将结合示意图对本技术提出的电动车差速箱及其箱体进行更详细的描述，其中表示了本技术的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本技术，而仍然实现本技术的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本技术的限制。图1到图3显示的电动车差速箱箱体的示意图。本技术一体成型的电动车差速箱箱体包括一个一体成型的箱体外壳1，利用了铸铁天然的降噪，减振特性，隔绝了大部分噪音，降低了振动，使车辆行驶更稳定，行驶噪音更小，乘坐舒适度更高。具体而言，所述箱体外壳1自上而下依次设置主动轮室、过渡轮室3和输出轮室4；所述主动轮室设有连通至所述箱体外壳1外部的两个电机轴轴孔21，所述过渡轮室3设有连通至所述箱体外壳1外部的两个过渡轮轴座31，所述输出轮室4设有连通至所述箱体外壳1外部的两个输出轮轴孔41；位于两侧的所述电机轴轴孔21、所述过渡轮轴座31和所述输出轮轴孔41的轴心均位于同一直线上。本技术提出的所述一体成型的电动车差速箱箱体中，所述输出轮轴孔41的外缘向外凸出形成一轴套5，所述轴套5上分布有多个螺纹安装孔7；位于一侧的所述电机轴轴孔21、所述过渡轮轴座31的外缘向外伸出形成多个连接部6，所述连接部6上设置一螺纹安装孔7。两侧所述电机轴轴孔21、所述过渡轮轴座31和所述输出轮轴孔41的轴心同高度设置，同一轴承室的两个轴孔采用同一工序加工。因此清除了因合箱定位不高带来的同轴度误差，减少了加工工序，保证了同轴度，降低了加工费用。图4显示的是安装了差速箱传动组件后的箱体剖视图。本技术箱体外壳因采用整体铸造设计，强度高，因此采用填充式齿轮安装，确保齿轮轴两端轴承达到100％同轴，齿轮轴滚动更轻松，节能减排，降低能耗。上述仅为本技术的优选实施例而已，并不对本技术起到任何限制作用。任何所属
的技术人员，在不脱离本技术的技术方案的范围内，对本技术揭露的技术方案和
技术实现思路
做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本技术的技术方案的内容，仍属于本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一体成型的电动车差速箱箱体，其特征在于，所述电动车差速箱箱体包括一个一体成型的箱体外壳(1)，所述箱体外壳(1)自上而下依次设置主动轮室、过渡轮室(3)和输出轮室(4)；所述主动轮室设有连通至所述箱体外壳(1)外部的两个电机轴轴孔(21)，所述过渡轮室(3)设有连通至所述箱体外壳(1)外部的两个过渡轮轴座(31)，所述输出轮室(4)设有连通至所述箱体外壳(1)外部的两个输出轮轴孔(41)；位于两侧的所述电机轴轴孔(21)、所述过渡轮轴座(31)和所述输出轮轴孔(41)的轴心均位于同一直线上。

【技术特征摘要】
1.一种一体成型的电动车差速箱箱体，其特征在于，所述电动车差速箱箱体包括一个一体成型的箱体外壳(1)，所述箱体外壳(1)自上而下依次设置主动轮室、过渡轮室(3)和输出轮室(4)；所述主动轮室设有连通至所述箱体外壳(1)外部的两个电机轴轴孔(21)，所述过渡轮室(3)设有连通至所述箱体外壳(1)外部的两个过渡轮轴座(31)，所述输出轮室(4)设有连通至所述箱体外壳(1)外部的两个输出轮轴孔(41)；位于两侧的所述电机轴轴孔(21)、所述过渡轮轴座(31)和所述输出轮轴孔(41)的轴心均位于同一直线上。2.根据权利要求1所述的一体成型的电动车差速箱箱体，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：于娜，蔡玲民，杨勇，
申请(专利权)人：江苏巨杰机电有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32