带阻力器的电动撑杆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带阻力器的电动撑杆，包括电机、电机外壳、固定管、丝杆、外壳、导向管、伸缩外管、堵盖和丝杆螺母，还包括花键轴和阻力器，电机通过花键轴与丝杆传动连接，阻力器包括阻力器外壳、转动片、摩擦片、弹簧和弹簧盖，阻力器外壳上设有止挡翻边和具有内螺纹的容纳孔，转动片、摩擦片、弹簧和弹簧盖均位于容纳孔内，摩擦片具有两片，且转动片设置在两片摩擦片之间，摩擦片与止挡翻边相抵，弹簧的一端与最外端的摩擦片相抵，弹簧盖螺纹连接在容纳孔内壁，所述转动片、摩擦片和弹簧盖上均设有通孔，花键轴依次穿过弹簧盖、摩擦片和转动片的通孔，并带动转动片转动。本实用新型专利技术能实现汽车尾门在开启和关闭过程中在任意角度悬停。

Electric brace with resistor

【技术实现步骤摘要】
带阻力器的电动撑杆
本技术涉及一种伸缩装置，尤其是一种汽车尾门开启用的电动撑杆。
技术介绍
在机动车辆的后备箱上，通常设置可供开启的尾门，尾门通过电动撑杆开启和支撑。现有尾门在开启和关闭过程中无法在任意角度悬停。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能实现汽车尾门在开启和关闭过程中在任意角度悬停的带阻力器的电动撑杆。为了达到上述目的，本技术的技术方案是：一种带阻力器的电动撑杆，包括电机、电机外壳、固定管、丝杆、外壳、导向管、伸缩外管、堵盖和丝杆螺母，所述电机固定连接在电机外壳内，固定管套装在丝杆上，并与电机固定连接，导向管位于固定管内，并与丝杆螺母固定连接，所述丝杆螺母与丝杆螺纹连接，伸缩外管位于固定管和外壳之间，且外端与导向管外端固定连接，外壳固定连接在电机外壳上，所述电机与丝杆传动连接，还包括花键轴和阻力器，所述电机通过花键轴与丝杆传动连接，阻力器包括阻力器外壳、转动片、摩擦片、弹簧和弹簧盖，所述阻力器外壳上设有止挡翻边和具有内螺纹的容纳孔，转动片、摩擦片、弹簧和弹簧盖均位于容纳孔内，摩擦片具有两片，且转动片设置在两片摩擦片之间，最内端的摩擦片与止挡翻边相抵，所述弹簧的一端与最外端的摩擦片相抵，弹簧盖螺纹连接在容纳孔内壁，并抵住弹簧的另一端，所述转动片、摩擦片和弹簧盖上均设有通孔，花键轴依次穿过弹簧盖、摩擦片和转动片的通孔，并带动转动片转动。还包括连接套，所述阻力器的阻力器外壳卡装在连接套的孔内，且连接套的外周与电机外壳的内壁卡装。所述电机外壳上固定连接有第一接头，堵盖上螺纹连接有第二接头。所述伸缩外管与固定管之间还设有压力弹簧。采用上述结构后，本技术在运动过程中，电机会通过花键轴带动丝杆转动，从而带动丝杆螺母上下移动，从而带动导向管和伸缩外管伸缩运动。由于在花键轴上设置增加摩擦的阻力器，花键轴带动转动片转动，而转动片则被两片摩擦片夹持，弹簧使得转动片和两片摩擦片牢牢相抵，因此增加了转动片的摩擦，从而使得花键轴的转动也受到阻力，该阻力会使得伸缩外管在任意位置悬停，从而使得尾门具有任意位置悬停的功能。附图说明图1是本技术的结构剖视图；图2是图1的A部放大图；图3是图1的B部放大图；图4是阻力器剖视图。具体实施方式以下结合附图给出的实施例对本技术作进一步详细的说明。参见图1、2、3、4所示，一种带阻力器的电动撑杆，包括电机1、电机外壳2、固定管4、丝杆5、外壳6、导向管7、伸缩外管8、堵盖9和丝杆螺母10，所述电机1固定连接在电机外壳2内，固定管4套装在丝杆5上，并与电机1固定连接，导向管7位于固定管4内，并与丝杆螺母10固定连接，所述丝杆螺母10与丝杆5螺纹连接，伸缩外管8位于固定管4和外壳6之间，且外端与导向管7外端固定连接，外壳6固定连接在电机外壳2上，所述电机1与丝杆5传动连接，还包括花键轴20和阻力器30，所述电机1通过花键轴20与丝杆5传动连接，阻力器30包括阻力器外壳31、转动片32、摩擦片33、弹簧34和弹簧盖35，所述阻力器外壳31上设有止挡翻边311和具有内螺纹的容纳孔312，转动片32、摩擦片33、弹簧34和弹簧盖35均位于容纳孔312内，摩擦片33具有两片，且转动片32设置在两片摩擦片33之间，最内端的摩擦片33与止挡翻边311相抵，所述弹簧34的一端与最外端的摩擦片33相抵，弹簧盖35螺纹连接在容纳孔312内壁，并抵住弹簧34的另一端，所述转动片32、摩擦片33和弹簧盖35上均设有通孔，花键轴20依次穿过弹簧盖35、摩擦片33和转动片32的通孔，并带动转动片32转动。参见图3和4所示，还包括连接套40，所述阻力器30的阻力器外壳31卡装在连接套40的孔内，且连接套40的外周与电机外壳2的内壁卡装。参见图1和2所示，为了更好的与车辆配件连接，起到支撑汽车尾门的效果，所述电机外壳2上固定连接有第一接头21，堵盖9上螺纹连接有第二接头73。参见图1所示，所述伸缩外管8与固定管4之间还设有压力弹簧50，压力弹簧50的一端与伸缩外管8的外端部相抵，另一端与电机1相抵。压力弹簧50可以在伸缩外管8和导向管7缩进状态下持续保持一定压力，而这个压力小于电机1所给的动力，在伸缩外管8和导向管7伸出状态下可以有保持作用，使得伸缩外管8和导向管7的伸缩运动更加顺畅。参见图1、2、3所示，本技术使用时，电机1带动花键轴20转动，从而带动丝杆5转动，丝杆螺母10上下运动，在丝杆螺母10的作用下带动导向管7和伸缩外管8做伸缩运动，带动机动车辆的尾门进行开启和关闭操作。由于在花键轴20上设置增加摩擦的阻力器30，花键轴20带动转动片32转动，而转动片32则被两片摩擦片33夹持，弹簧34使得转动片32和两片摩擦片33牢牢相抵，因此增加了转动片32的摩擦，从而使得花键轴20的转动也受到阻力，该阻力会使得伸缩外管8在任意位置悬停，从而使得尾门具有任意位置悬停的功能。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带阻力器的电动撑杆，包括电机(1)、电机外壳(2)、固定管(4)、丝杆(5)、外壳(6)、导向管(7)、伸缩外管(8)、堵盖(9)和丝杆螺母(10)，所述电机(1)固定连接在电机外壳(2)内，固定管(4)套装在丝杆(5)上，并与电机(1)固定连接，导向管(7)位于固定管(4)内，并与丝杆螺母(10)固定连接，所述丝杆螺母(10)与丝杆(5)螺纹连接，伸缩外管(8)位于固定管(4)和外壳(6)之间，且外端与导向管(7)外端固定连接，外壳(6)固定连接在电机外壳(2)上，所述电机(1)与丝杆(5)传动连接，其特征在于：还包括花键轴(20)和阻力器(30)，所述电机(1)通过花键轴(20)与丝杆(5)传动连接，阻力器(30)包括阻力器外壳(31)、转动片(32)、摩擦片(33)、弹簧(34)和弹簧盖(35)，所述阻力器外壳(31)上设有止挡翻边(311)和具有内螺纹的容纳孔(312)，转动片(32)、摩擦片(33)、弹簧(34)和弹簧盖(35)均位于容纳孔(312)内，摩擦片(33)具有两片，且转动片(32)设置在两片摩擦片(33)之间，最内端的摩擦片(33)与止挡翻边(311)相抵，所述弹簧(34)的一端与最外端的摩擦片(33)相抵，弹簧盖(35)螺纹连接在容纳孔(312)内壁，并抵住弹簧(34)的另一端，所述转动片(32)、摩擦片(33)和弹簧盖(35)上均设有通孔，花键轴(20)依次穿过弹簧盖(35)、摩擦片(33)和转动片(32)的通孔，并带动转动片(32)转动。...

【技术特征摘要】
1.一种带阻力器的电动撑杆，包括电机(1)、电机外壳(2)、固定管(4)、丝杆(5)、外壳(6)、导向管(7)、伸缩外管(8)、堵盖(9)和丝杆螺母(10)，所述电机(1)固定连接在电机外壳(2)内，固定管(4)套装在丝杆(5)上，并与电机(1)固定连接，导向管(7)位于固定管(4)内，并与丝杆螺母(10)固定连接，所述丝杆螺母(10)与丝杆(5)螺纹连接，伸缩外管(8)位于固定管(4)和外壳(6)之间，且外端与导向管(7)外端固定连接，外壳(6)固定连接在电机外壳(2)上，所述电机(1)与丝杆(5)传动连接，其特征在于：还包括花键轴(20)和阻力器(30)，所述电机(1)通过花键轴(20)与丝杆(5)传动连接，阻力器(30)包括阻力器外壳(31)、转动片(32)、摩擦片(33)、弹簧(34)和弹簧盖(35)，所述阻力器外壳(31)上设有止挡翻边(311)和具有内螺纹的容纳孔(312)，转动片(32)、摩擦片(33)、弹簧(34)和弹簧盖(35)均位于容纳孔(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾惠芬，
申请(专利权)人：常州九创气弹簧科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32