用于无级变速器的带有改进离合器的带轮组件制造技术

应用于车辆无级变速器的带轮组件（１），包括：具有轴线（Ａ）的轴（２）；可围绕轴线（Ａ）旋转的支撑元件（７）；可旋转地连接到支撑元件（７）的第一半带轮（９）；面向第一半带轮（９）以限定座部（１３ａ）的第二半带轮（１１），座部适于容纳变速器的带（１３），半带轮（９、１１）至少之一相对支撑元件（７）纵向可移动；离合器（８），包括连接到轴（２）的第二支撑元件（２７）、连接到支撑元件（７）且容纳第二支撑元件（２７）的鼓状件（２９）及围绕相应铰链轴（Ｂ）被铰接到支撑元件（２７）上以可选择地与鼓状件（２９）配合的多个摩擦元件（２８），摩擦元件的相应重心（Ｇ）相对轴（２）的旋转方向位于相应铰链轴（Ｂ）前面，其限定车辆的向前运行状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于无级变速器的带有改进离合器的带轮组件。
技术介绍
无级变速器包括连接到内燃机的第一带轮组件、连接到车轮的 第二带轮组件和在两个带轮组件之间盘绕的带。每个组件通常包括连接到发动机或者车轮上的轴、由该轴驱动 的支撑元件和一对半带轮，其中所述带轮刚性地和可旋转地连接到 支撑元件上，并能沿着可旋转支撑元件往复运动以限定传动比。根据各种变速器结构，两个带轮组件的其中一个还包括离合 器，其中该离合器用于有选择地把轴联接到驱动所述半带轮的支撑 元件上。无级变速器应用于小型摩托车上，同时由于具有增强的驱动能 力，还被用于例如三轮或者四轮汽车或者雪上汽车等其他车辆上。然而，四轮汽车驱动模式与小型摩托车不同，尤其是需要完全使用排气制动(exhaust brake)。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是允许在无级变速器中有效使用排气制动。本专利技术的目的借助于如权利要求1中限定的用于无级变速器 的带有改进离合器的带轮组件来获得。附图说明为了更好理解本专利技术，下面将仅借助于非限定实例并参考附图 来描述优选实施例，在附图中图l为根据本专利技术的带轮组件的轴向剖面图；以及图2为图1的左视图(未按比例)。具体实施方式在图1中，数字l表示用于无级变速器的带轮组件。 组件l包括连接轴2，该连接轴2可围绕轴线A旋转并具有适合于刚性连接到内燃机(未示出)驱动轴上的端部5;布置在连接轴2上的球轴承3和飞轮(freewheel)支撑件4;以及借助于球轴承3和 飞轮支撑件4被同心地支撑在连接轴2上的轴套7。此外，带轮组件l包括在端部5相反侧的、用于把所述连接轴 2的端部6旋转联接到轴套7上的离心离合器8;固定半带轮9，其刚 性连接到轴套7的沿轴向与离心离合器8相反的端部10上；以及可动 半带轮ll，其在固定半带轮9和离心离合器8之间在轴套7上滑动。固定半带轮和可动半带轮9、 11限定容纳带13的座部13a，带13用于从发动机传递功率到连接到车轮上的从动带轮组件(未示出), 可动半带轮11的轴向位置由离心控制装置14自动限定以便根据已 知的方法改变传动比，而不管轴套7角速度如何。更详细地说，连接轴2存在纵向通孔15，并在端部5限定锥形座 16，锥形座16与轴线A同轴并容纳凸缘17的对应联接部，其中该凸 缘17适合于连接到内燃机并通过容纳在通孔15内的螺钉18锁定到 驱动轴2上。朝向离心离合器8，紧挨着端部5，连接轴2限定用于飞轮支撑件4的支撑面19，其包括刚性连接到轴套7上的圆柱形外壳20和容纳 在外壳20内的两个滚子保持架22。飞轮支撑件4还在外壳20内以一体方式包括轴向地布置在滚子 保持架22之间的超速接头(overrunningjoint) 23。超速接头23限定 单向锁定装置，并当驱动轴2比轴套7旋转快时允许相对旋转，并当 轴套7速度超过连接轴2时锁住相对旋转，设想图2示出的旋转方向C 与发动机方向一致，并指示车辆向前运行状态。从相对于凸缘17的相反侧，球轴承3縮紧在驱动轴2的端部6上， 并借助于螺钉18在轴向上锁靠连接轴2的肩部2 4 。球轴承3容纳在轴套7的可拆卸部分25 (例如适当尺寸的螺母) 内，并与飞轮支撑件4在连接轴2上限定轴套7的径向支撑。轴套7借助于离心离合器8可旋转分离地连接到连接轴2上，其 中该离心离合器8包括板支撑件27、沿外围铰接到板支撑件27上的 多个爪28、多个用于相互连接两个相邻爪28的弹簧50、以及借助于 螺母25刚性地锁定在轴套7上并容纳支撑件27的鼓状件29。具体地说，板支撑件27—体地包括轮毂30，轮毂30容纳连接轴 2的端部6并借助于螺钉18轴向地夹靠球轴承3。此外，板支撑件27限定多个圆周分布并等距的孔，所述孔容纳 与轴线A平行的相应的销32，并限定相应的铰链轴B，爪28绕铰链 轴B旋转以选择性地与鼓状件29配合。每一个爪28具有带适当弯曲半径的摩擦面33，用于在离心加速 度作用下与由鼓状件29限定并与轴线A同轴地布置的内圆柱面34配合o具体地说，每一个爪28具有重心G，由离心加速度产生的惯性力集中在重心G上，假设方向C限定车辆的向前运行状态并指向发动机旋转方向，则重心G位于相应的销32的前面。例如，如果曲轴 背离(facing from)带轮组件朝向发动机逆时针方向旋转并且曲轴 刚性连接到带轮组件1的轴2上，则方向C为逆时针方向，并与曲轴 旋转方向一致。在说明书和权利要求书的下文中将参照爪28的组件，其被作为 "盘绕方向"组件。此外，摩擦面33的弯曲和轴B的位置优选设计成使爪28和鼓状 件2 9之间的摩擦力作用线布置在相对轴B和内圆柱面3 4之间，获得 将在下面更详细描述的效果。鼓状件29当借助于爪28引起转动时驱动离心控制装置14,其中 该离心控制装置14包括刚性连接到鼓状件29上的引导元件35和容 纳在间隔室37内的多个可动辊36，其中该间隔室37由引导元件35 本身在一侧并由可动半带轮ll在另一侧限定。可动辊36容纳在引导元件35和可动半带轮11两者支持的特定 径向凹槽(未示出)中，并通过这种方式，使轴套7与可动半带轮 ll在圆周方向上成为一体。此外，推动组件1具有弹簧38和可拆卸支撑件39，其中弹簧38 与引导元件35轴向配合，而可拆卸支撑件39连接到可动半带轮11并 与弹簧38配合，用于把半带轮11与固定半带轮9隔开。具体地说，可拆卸支撑件39包括圆柱形壁40，圆柱形壁40具有 刚性连接到可动半带轮11的圆周部41的轴向端部。可拆卸支撑件39 朝容纳引导元件35的离心离合器8延伸，并在与可动半带轮ll相反 的一端设置径向边缘42，以限定用于弹簧38的朝向轴线A的止挡， 弹簧38容纳在圆柱形壁40内并在径向边缘42和面向引导元件35的离心离合器8的环形座43之间。带轮组件l操作如下。当内燃机静止或者怠速(idle)时，带轮组件l处于打开位置， 其中弹簧38保持半带轮9、 ll分离，限定适合于轻型卡车(pickup) 的最大变速/减速比。在发动机加速后，连接轴2在仍然静止的轴套7内被旋转驱动并 转动。连接轴2持续加速，超过啮合阈值，在超过该阈值时，爪28克 服弹簧50推压张开，并与被离心加速度产生的接近力推动的鼓状件 29的内圆柱面34接触。因此轴套7和半带轮9、 ll通过摩擦力驱动，并且当运行吋，传 动比借助于辊36而改变，而辊36通过离心加速而操作并在引导元件 35上径向运动，克服弹簧38的推压力朝向固定半带轮9推动可动半 带轮ll。排气制动状态也可在运行时出现，在该过程中，半带轮9、 11 在驱动轴2上施加驱动转矩，而内燃机通过使车辆减速而抵抗这种 转矩。在排气制动状态期间，旋转方向没有改变，然而转矩反向，并 且在初始瞬间，半带轮9、 11趋向超过支撑轴2的角速度。但是，这种作用被飞轮支撑件4的超速接头23阻止，这是必需 和瞬时施加的，因此锁住了驱动轴2和半带轮9之间的相对旋转，并 继续以由车辆速度和传动比确定的角速度驱动带轮组件l。通过这种方式，带轮组件l允许连续地越过接近排气制动状态 的瞬变状态，避免了当半带轮9、 ll超过发动机转速时可能导致的不期望的加速。此外，离心离合器8维持在高角速度，至少在排气制动状态的第 一 阶段期间允许由爪2 8驱动鼓状件2 9 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于车辆无级变速器的带轮组件（１），包括：具有轴线（Ａ）的轴（２）；可围绕所述轴线（Ａ）旋转的支撑元件（７）；可旋转地连接到所述支撑元件（７）上的第一半带轮（９）；面向所述第一半带轮（９）以限定座部（１３ａ）的第二半带轮（１１），所述座部（１３ａ）适合于容纳所述变速器的带（１３），所述第一和第二半带轮（９、１１）中的至少一个相对于所述支撑元件（７）纵向可移动；以及离合器（８），所述离合器包括连接到所述轴（２）上的第二支撑元件（２７）、连接到所述支撑元件（７）并且容纳所述第二支撑元件（２７）的鼓状件（２９）、以及围绕相应的铰链轴（Ｂ）被铰接到所述支撑元件（２７）上以可选择地与所述鼓状件（２９）配合的多个摩擦元件（２８），所述带轮组件（１）的特征在于，所述摩擦元件（２８）相应的重心（Ｇ）相对于所述轴（２）的旋转方向位于相应铰链轴（Ｂ）前面，其中所述轴（２）的旋转方向限定所述车辆的向前运行状态。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：A加莱蒂，P塞塔，
申请(专利权)人：特高欧洲公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]