本发明专利技术涉及一种具体用于机动车辆的传动系统的差动组件。这种差动组件包括：整体式差速器壳（３、５３、…），该差速器壳环绕着转动轴线（Ａ）被可转动地驱动，在外壳部分（２６）中包括至少一个装配口（１６），在两个彼此相对地布置的盖板部分的每个盖板部分中包括一体地形成的轴承突出部分；侧轴齿轮（９、１０），这些侧轴齿轮可通过装配口（１６）插入差速器壳（３）内，且在安装状态中可转动地保持在差速器壳（３）内的转动轴线（Ａ）上；四个差动齿轮（８），这些差动齿轮可通过装配口（１６）插入差速器壳（３）内，在安装状态中围绕转动轴线（Ａ）随差速器壳（３）一起转动，并啮合侧轴齿轮（９、１０）；十字构件组件（７），该十字构件组件在转动方面驱动地连接到差速器壳（３），并包括四个轴颈（１７、１８、１９、２０），其中，四个轴颈在安装状态中各承载一个差动齿轮（８），且其中，四个轴颈中的至少两个设计成它们可通过装配口（１６）插入。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种形成差速传动的部分的差动组件，具体来说，它用于机动车辆 的传动系统。这种差动组件是人们充分熟知的。它们通常包括环绕着转动轴线被可 转动地驱动的差速器壳；两个侧轴齿轮，这些侧轴齿轮可转动地保持在差速器壳中 且用来将扭矩传递到两个侧轴；以及多个差动齿轮，这些差动齿轮与差速器壳一起 转动且其轮齿与侧轴齿轮的轮齿啮合。
技术介绍
从WO 2005/040641 Al中知道了一种带有两件式差速器壳的差动组件，该差 速器壳包括杯形的差速器壳部分和盖板形的差速器壳部分，该杯形差速器壳部分设 置有第一轴承突出部分，而该盖板形差速器壳部分封闭杯形差速器壳部分且设置有 第二轴承突出部分。侧轴齿轮和差动齿轮轴向地插入杯形差速器壳部分内，该杯形 差速器壳部分其后被盖板形差速器壳部分封闭。设置有四个支承在十字构件的四个 轴颈上的差动齿轮，四个轴颈中的两个制造成为一体的特性并形成中心的横向孔， 其余两个轴颈插入到该横向孔内。从DE 101 44 200 Al中知道了一种呈冠状齿轮差速器形式的差动组件。差速器 壳具有用来安装差动齿轮的四个孔。径向向内朝向的肋形成在腹板上，这些腹板形 成在所述装配口之间，并连接到轴颈元件上。轴颈各突出到四个装配口内，在其端 部处轴颈包括环形槽，这些环形槽被轴向固定环啮合以便固定差动齿轮。冠状齿轮 轴向地插入差速器壳的侧向端内并通过大的轴向固定环固定在其上。US 5 951 431提出了一种呈锥齿轮差速器形式的具有整体式差速器壳的差动 组件。为了安装齿轮组，差速器壳包括两个相对的装配口。在装配口之间沿着圆周 方向设置有多个孔，在插入齿轮组之后，轴颈部分插入所述孔内，以便支承两个差 动齿轮。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种差动组件，其特征在于它具有高的强度和扭转刚度， 它包括紧凑的设计，因此可成本经济地生产并能够传递高的扭矩值。根据本专利技术，通过提供一种差动组件来实现该目的，该差动组件包括差速器 壳，该差速器壳围绕转动轴线被可转动地驱动，并且在外壳部分内包括至少一个装 配口，在两个彼此相对布置的盖板部分的每个盖板部分中包括一体形成在其上的轴 承突出部分；侧轴齿轮，这些侧轴齿轮口J通过装配口插入差速器壳内，且在安装状 态下可转动地保持在差速器壳内的转动轴线上；四个差动齿轮，这些差动齿轮可通 过装配口插入差速器壳内，在安装状态下与差速器壳一起围绕转动轴线转动，并啮 合侧轴齿轮；十字形构件组件，该十字形构件组件在转动方面驱动地连接到差速器 壳并包括四个轴颈，其中，四个轴颈在安装状态下各承载一个差动齿轮，且其中， 四个轴颈中的至少两个是这样设计的它们可通过装配口插入；包括外套部分和盖 板部分的差速器壳生产成整体。通过使用具有四个轴颈和四个差速器齿轮的十字形组件，本专利技术的差动组件能 将相当高的扭矩值从差速器壳传递到侧轴齿轮。在额定扭矩较低的应用中，例如， 当差动组件用于低发动机功率的机动车辆传动系统中时，就有可能免除第三和第四 轴颈，无需改变差速器壳或第一轴颈部分的设计。从具有相同零部件理念的意义上 说，这一点特别地有利。制造成整体的差速器壳可以达到高的强度和扭转刚度，这 在使用寿命上产生有利的作用。本文中的"制造成整体"意指差动齿轮和侧轴齿轮 完全通过外壳部分内的至少一个装配口进行安装，还意味着差速器壳包括两个具有 形成在其上的轴承突出部分的一体的盖板部分，以便支承在静止的外壳内，该盖板 部分只被侧轴通过。差动组件较佳地呈冠状齿轮差速器的形式，侧轴齿轮包括冠状 轮齿，而差动齿轮包括正齿轮轮齿。该措施的优点在于，它达到短的轴向长度，因 此重量相对地较轻。或者，差动组件可呈冠状齿轮差速器，在该情形中，侧轴齿轮 和差动齿轮呈锥齿轮的形式。第一轴颈和第二轴颈在转动方面驱动地连接到差速器壳，第三和第四轴颈在其 内端处连接到第一和第二轴颈。根据第一方案，第三和第四轴颈纵在其外端处相对 于差速器壳在圆周意义上未被支承。根据第一实施例，第一和第二轴颈生产成整体，并联合地形成第一轴颈部分， 而第三和第四轴颈生产成整体，并联合地形成第二轴颈部分，第二轴颈部分连接到 第一轴颈部分，以使它能将扭矩从第一轴颈部分传递到第二轴颈部分。第一轴颈部 分可以几种方式固定在差速器壳内。根据第一变休，差速器壳的外壳部分设置有直径方向上相对的孔，第一轴颈部分用其第一轴颈和其第二轴颈插入相对的孔内，相 对布置的孔圆周向地相对于至少一个装配口偏移。根据第二变体，设置两个装配口， 轴承盘插入到每个装配口内，第一轴颈部分用其第一和第二轴颈容纳在轴承盘内。 扭矩沿转动方向从差速器壳通过轴承盘传递到第一轴颈部分。通过将轴承盘布置在 装配口内，差速器壳设置有高的扭转刚度和高的强度，因为轴承盘沿圆周方向具有 刚性的作用。此外，差速器壳的外套部分内能够免除用来插入轴颈的附加孔。根据 第三变体，该变体构成第一变体和第二变体的组合，设置一孔，该孔在直径方向上 相对于装配口定位，第一轴颈部分用其第一轴颈插入上述孔内；第二轴颈连接到位 于装配口内的轴承盘。第二轴颈和轴承盘也可制造成整体，这对于生产和组装具有 有利的影响。根据第二实施例，第一和第二轴颈彼此分开生产，并连接到第二轴颈部分以便 传递扭矩。这适用于两个实施例，如果采用两个装配口，那么，它们较佳地应布置成相对 于彼此周向地偏离180。。第三和第四轴颈最好垂直地定位在第一轴颈部分上。有 利地是，第一轴颈部分的形状为圆柱形。它可简单地分别插入差速器壳外套部分内 的孔中，插入轴承盘的孔中，该圆盘插入到差速器壳的装配口内并相对于它轴向地 固定。这可通过至少一个固定环得以实现，该固定环啮合第一轴颈部分内的环形槽。 从生产和组装成本的观点来看，使用仅一个固定环是有利的。然而，也可每个轴颈 使用一个固定环。根据一个也适用于两个实施例的较佳的提议，整体式轴颈部分可这样进行设 计它可通过一个装配口引入到差速器壳内。在变体的情形中，其中，第一轴颈部 分插入差速器壳的外壳部分内的孔中，第二轴颈部分的轴颈在无接触的状态下突出 到装配口内。在这些变体的情形中，其中，第一轴颈部分被接纳在至少一个轴承盘 内，第二轴颈部分完全地容纳在差速器壳内，并用其轴颈指向装配口之间的形成在 圆周方向上的腹板。第三和第四轴颈较佳地包括球形端面，其曲率适于差速器壳内 部的圆柱形面。第二轴颈部分较佳地包括横向延伸的通孔，第一轴颈部分插入到该 通孔内，第一和第二轴颈部分的轴线更为特别地成一直角。将轴颈部分彼此插入的 优点在于，不需另外的装置来将第二轴颈部分固定到差速器壳，且第二轴颈部分可 被保持而无需任何附加的部件来相对于差速器壳的转动轴线同轴地延伸。第二轴颈 部分较佳地包括套筒部分，这些套筒部分毗邻通孔并对支承在第一轴颈部分的轴颈 上的差动齿轮形成邻接面。此外，第三和第四轴颈较佳地包括台肩，第三和第四差动齿轮能够在内侧邻接抵靠这些台肩。通过采用该措施，可以实现零件的数量最少 化，差动齿轮保持在冠状齿轮的齿啮合区域内，且不能沿着轴颈的轴线径向向内地 移动。为了获得提供轴向特别短的差动组件的优点，第二轴颈部分相对于差速器壳 的转动轴线A可包括轴向弄平的区域。以此方式形成的凹陷可被以快速转动方式 插入侧轴齿轮内的侧轴接合。或者，对于弄平的区域，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具体用于机动车辆的传动系统的差动组件，所述差动组件包括：差速器壳（３、５３、…），所述差速器壳环绕着转动轴线（Ａ）被可转动地驱动，并且在外壳部分（２６、７６、…）中包括至少一个装配口（１６、６６、…），在两个彼此相对地布置的盖板部分的每个盖板部分中包括一体地形成的轴承突出部分；侧轴齿轮（９、１０；５９、６０；…），所述侧轴齿轮可通过所述装配口（１６、６６、…）插入所述差速器壳（３、５３、…）内，且在安装状态中可转动地保持在所述差速器壳（３、５３、…）内的所述转动轴线（Ａ）上；四个差动齿轮（８、５８、…），所述差动齿轮可通过所述装配口（１６、６６、…）插入所述差速器壳（３、５３、…）内，且在安装状态中围绕所述转动轴线（Ａ）随所述差速器壳（３、５３、…）一起转动，并接合所述侧轴齿轮（９、１０；５９、６０）；十字构件组件（７、…），所述十字构件组件在转动方面驱动地连接到所述差速器壳（３、５３、…），并包括四个轴颈（１７、１８、１９、２０；６７、６８、６９、７０；…），其中，所述四个轴颈在安装状态中各承载一个差动齿轮（８、５８），且其中，所述四个轴颈中的至少两个设计成它们可通过所述装配口（１６、６６、…）插入，其中，包括所述外壳部分和所述盖板部分的所述差速器壳制造成整体。（所有附图）...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：W克吕德，
申请(专利权)人：GKN动力传动国际有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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