发动机用传动链制造技术

提供一种提高链拉伸力容易集中而容易发生疲劳破坏的板部分的板强度、并且在链导引部与板之间可靠地保留润滑油而发挥良好的耐久性的发动机用传动链。在发动机用传动链（１００）中，内板（１１０）及外板（１５０）的导引部滑动接触部（１１２、１５２）具有前后一对的板平坦面（１１２ａ、１５２ａ）和润滑油保留弯曲面（１１２ｃ、１５２ｃ），将板平坦面（１１２ａ、１５２ａ）的板长度方向的长度Ｌ设定为即使在链导引部的曲率半径最小的部分处弯曲、位于前后的板的板平坦面彼此也重叠的长度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及在汽车发动机中使用的发动机用传动链，特别涉及在 曲柄轴与凸轮轴之间的正时驱动链、平衡链、以及在油泵等的辅助设 备驱动用链等中使用的发动机用传动链。
技术介绍
一般，在汽车发动机内，具备通过巻桂在驱动侧链轮和被驱动侧链轮上的传动链传递动力的传动装置，作为这样的传动链，如图8所 示，已知有下述传动链500:在内链节板510及外链节板550的各自的 导引部对置侧周缘部上形成导引部对置弯曲面511、 551，从而，在这 些导引部对置弯曲面511、 551上保留润滑油而降低在圓弧状链导引部 Gl及直线状链导引部G2之间产生的摩擦(例如参照专利文献l)。并且，这样的导引部对置弯曲面511、 551以与内链节板510及外 链节板550的链间距P相同或其以上的宽度形成。专利文献1特开2006-105325号公报(第5页，图2)但是，在专利文献1那样的以往的传动链500中，通过导引部对 置弯曲面511、 551以与内链节板510及外链节板550的链间距P相同 或其以上的宽度形成，如图8所示，链拉伸力最容易集中而容易发生 疲劳破坏的板部分E、即临近通过内链节板510的套筒压入孔512或外 链节板550的销孔552的中心沿链宽度方向延伸的虚拟线的板部分E 的一部分F呈现被切掉的形状，所以起因于圆弧状链导引部Gl或直线 状链导引部G2的滑动接触的应力会作用在该板部分E上而有可能发 生链断裂，为了提高这样的板部分E的强度而需要实施进一步的措施.此外，如图8所示，由于内链节板510或外链节板550相对于直线 状链导引部G2以接触部位Z、 Z所示的较小的接触区域接触，所以在 直线状链导引部G2与导引部对置弯曲面511、 551之间不能将润滑油 充分地密封而保留，有可能在两者之间发生滑动阻力而损害内链节板 510及外链节板550的耐久性。
技术实现思路
所以，本专利技术是为了解决以往的问题而做出的，即，本专利技术的目 的是提供一种提高链拉伸力容易集中而容易发生疲劳破坏的板部分的 板强度、并且在链导引部与板之间可靠地保留润滑油而发挥良好的耐 久性的发动机用传动链。有关技术方案1的本专利技术，是内板和外板相对于链导引部滑动接 触而旋绕行进的发动机用传动链，上述内板及外板的导引部滑动接触 部具有配设在上述内板及外板的板长度方向前后端附近而滑动接触在 上述链导引部的导引面上的前后一对的板平坦面、和配设在该前后一 对的板平坦面的相互间、通过与上述链导引部的导引面的间隙保留润滑油的润滑油保留弯曲面；并且，将上述板平坦面的板长度方向的长 度设定为即使在上述链导引部的曲率半径最小的部分处弯曲、位于前 后的板的板平坦面彼此也重叠的长度；由此，解决了上述问题。 有关技术方案2的本专利技术，除了技术方案1所述的结构以外， 将上述板平坦面的板长度方向的长度L设定为 L > ( H/2 ) * tan ( P/ ( 2 ( R+H/2 ))) (L:板平坦面的长度方向的长度 H:板高度 P:链间if巨R:链导引部的最小曲率半径)， 由此，进一步解决了上述问题。有关技术方案3的本专利技术，除了技术方案1或技术方案2所述的 结构以外，上述内板及外板的导引部滑动接触部分别设在链内周侧和 链外周侧，由此，进一步解决了上述问题.另外，在本专利技术的发动机用传动链中所说的"边界的板长度方向 配置间隔"，是指配置在同一板内的板平坦面与板隆起弯曲面的前后 一对的边界在链长度方向上相互离开的间隔。此外，在本专利技术的发动机用传动链中所说的"链间距"，是指前 后一对压入嵌合在外板中的连结销的中心在链长度方向上相互离开的 间隔。所以，根据有关技术方案1的本专利技术的发动机用传动链，在内板 和外板相对于链导引部滑动接触而旋绕行进的发动机用传动链中，通过上述内板及外板的导引部滑动接触部具有配设在上述内板及外板的 板长度方向前后端附近而滑动接触在上述链导引部的导引面上的前后 一对的板平坦面、和配设在该前后一对的板平坦面的相互间而通过与 上述链导引部的导引面的间隙保留润滑油的润滑油保留弯曲面，能够降低，并且发生将发动机内的润滑油导引到在滑动部导引接触部与链 导引部的滑动面之间产生的润滑油保留间隙中的毛细管现象，而在两 者之间形成稳定的油膜，所以能够减小与链导引部的导引面之间的摩 擦，此外，由于前后一对的板平坦面部相对于平坦的导引面以面接触 状态滑动接触在链导引部的导引面上，将由润滑油保留间隙保留的润 滑油可靠地密封，所以能够抑制润滑油的外部漏出而使与链导引部的 滑动接触变得平滑。此外，通过将板平坦面的板长度方向的长度设定为即使在上述链 导引部的曲率半径最小的部分处弯曲、位于前后的板的板平坦面彼此 也重叠的长度，即使在滑动接触在隆起弯曲导引面上而链弯曲时，相 邻的润滑油保留弯曲面也不会重叠，将润滑油保留间隙总是维持为最 大，能够将润滑油更多地、可靠地保留在润滑油保留间隙中。根据有关技术方案2的本专利技术的发动机用传动链，除了技术方案1 所述的发动机用传动链起到的效果以外，通过将上述板平坦面的板长 度方向的长度L设定为L > ( H/2 ) * tan ( P/ ( 2 ( R+H/2 ))) (L:板平坦面的长度方向的长度 H:板高度 P:链间距R:链导引部的最小曲率半径)， 即使在滑动接触在隆起弯曲导引面上而链弯曲时，也可靠地使相邻的 润滑油保留弯曲面不重叠而将润滑油保留间隙总是维持为最大，能够 将润滑油更多地、可靠地保留到润滑油保留间隙中，并且残留在润滑 油保留弯曲面上的油膜变得更多，能够使与链导引部的滑动接触变得更平滑。根据有关技术方案3的本专利技术的发动机用传动链，除了技术方案1 或技术方案2所述的发动机用传动链起到的效果以外，通过内板及外板的导引部滑动接触部分别设在链内周侧和链外周侧，内板及外板的 板形状呈上下对称的形状，在链组装时能够不考虑板的上下而处理内 板及外板，所以能够简单地实现链组装作业，并且能够减轻内板及外 板的板重量，所以能够有利于链整体的轻量化。附图说明图1是使用作为本专利技术的第1实施例的发动机用传动链的使用状 况图。图2是图1所示的发动机用传动链的部分立体图。 图3是表示内板及外板的侧视图，图4是表示与链导引部的平坦的导引面的滑动接触状态的俯视图。 图5是表示与链导引部的隆起弯曲导引面的滑动接触状态的俯视图。图6是有关链导引部的板平坦面的长度L的说明图。 图7是表示板相对于链导引部的隆起弯曲导引面的沉入状态的说 明图，图8是表示组装在以往的传动链中的内链节板及外链节板的侧视图。具体实施例方式本专利技术是内板和外板相对于链导引部滑动接触而旋绕行进的发动 机用传动链，上述内板及外板的导引部滑动接触部具有配设在上述内面上的前后一对的板平坦面、和配设在该前后一对的板平坦面的相互 间、通过与上述链导引部的导引面的间隙保留润滑油的润滑油保留弯 曲面，并且将上述板平坦面的板长度方向的长度设定为即使在上述链 导引部的曲率半径最小的部分处弯曲、位于前后的板的板平坦面彼此 也重叠的长度，即使在滑动接触在隆起弯曲导引面上而链弯曲时，相 邻的润滑油保留弯曲面也不会重叠，将润滑油保留间隙总是维持为最 大，能够将润滑油更多地、可靠地保留在润滑油保留间隙中，只要是 这样的结构，其具体的实施方式是怎样的都本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机用传动链，是内板和外板相对于链导引部滑动接触而旋绕行进的发动机用传动链，其特征在于，　上述内板及外板的导引部滑动接触部具有配设在上述内板及外板的板长度方向前后端附近而滑动接触在上述链导引部的导引面上的前后一对的板平坦面、和配 设在该前后一对的板平坦面的相互间、通过与上述链导引部的导引面的间隙保留润滑油的润滑油保留弯曲面；并且，　将上述板平坦面的板长度方向的长度设定为即使在上述链导引部的曲率半径最小的部分处弯曲、位于前后的板的板平坦面彼此也重叠的长度。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：户原隆，小西达也，齐藤丰永，
申请(专利权)人：株式会社椿本链索，
类型：发明
国别省市：JP[日本]