电动汽车以及电动汽车的动力电池包管理方法技术

提供了一种电动汽车以及电动汽车的动力电池包管理方法。电动汽车包括：能独立拆卸和安装的多个动力电池包，其中所述多个动力电池包中的至少一个为能够由用户手动拆卸和安装的模块化电池包。根据本发明专利技术的装置和方法提供了更灵活的动力电池包解决方案。

Power Battery Package Management Method for Electric Vehicles and Electric Vehicles

【技术实现步骤摘要】
电动汽车以及电动汽车的动力电池包管理方法
本专利技术涉及电动汽车领域，更具体地，本专利技术涉及具有多个动力电池包的电动汽车。
技术介绍
目前，电动汽车受限于续航里程。更换电池以提高车辆的续航里程是提高电动汽车续航里程的有效手段。然而，由于现有的电动汽车电池为整体设计，重量较大，需要特定的装备来进行换电操作。用户不得不将车辆驾驶至特定装备所在点来进行电池更换，增加了用户的负担。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决或至少缓解现有技术中所存在的问题。根据一些方面，提供了一种电动汽车，该电动汽车内设置有能独立拆卸和安装的多个动力电池包，其中所述多个动力电池包中的至少一个是能够由用户手动拆卸和安装的模块化电池包。可选地，所述多个动力电池包包括设置在车身底部的多个动力电池包。可选地，所述多个动力电池包中的一个或多个被构造为能由车身侧部插入容纳其的电池包插槽。可选地，所述多个动力电池包包括设置在车身底部的由一个或多个动力电池包构成的第一电池包组，以及设置在车辆引擎舱中的第二电池包组和/或车辆后背箱中的第三电池包组，其中，所述第二电池包组和第三电池包组均由一个或一个以上动力电池包构成。可选地，所述第一电池包组、第二电池包组、第三电池包组各自的动力电池包被构造为在设置于车辆后能够彼此电性连接。可选地，所述多个动力电池包包括车辆引擎舱中的第二电池包和/或车辆后背箱中的第三电池包，所述第二电池包为通过开启车辆引擎盖来安装至车辆前部的第二电池包容仓的模块化电池包，和/或所述第三电池包为通过开启车辆后备箱盖来安装至车辆后部的第三电池包容仓的模块化电池包。可选地，所述电动汽车包括用于驱动前轮的第一电机和/或用于驱动后轮的第二电机，所述电动汽车还包括连接至所述多个动力电池包的线路和电池管理装置，所述电池管理装置配置成控制所述多个动力电池包以多种模式为所述第一电机和/或所述第二电机供电。可选地，所述电池管理装置配置成控制所述多个动力电池包以以下模式的任意组合为所述第一电机和/或所述第二电机供电：第一模式：整合所有动力电池包的电力为第一电机供电；第二模式：整合所有动力电池包的电力为第二电机供电；第三模式：整合所有动力电池包的电力为第一电机和第二电机供电；第四模式：使部分动力电池包为第一电机供电并使部分动力电池包为第二电机供电，并整合第一电机和第二电机输出的动力；以及第五模式：使用部分动力电池包为第一电机和/或第二电机供电，并使其余电池包处于待用状态。可选地，所述多个动力电池包包括模块化电池包和备用电池包，所述电池管理装置配置成先使用模块化电池包，并在所述模块化电池包亏电时提示用户更换所述模块化电池包，如用户未更换模块化电池包，则开始使用所述备用电池包。可选地，所述电动汽车包括车辆引擎舱中的第二电池包容仓，车辆后备箱中的第三电池包容仓以及车辆底部一侧或两侧处的电池包插槽。可选地，所述模块化电池包包能量在10kwh至100kwh，优选地，在20至40kwh的范围内。可选地，所述模块化电池包的重量在10至20kg的范围内。可选地，所述模块化电池包由6至10片36v至96v的电池构成，优选地，由6片至10片36v至96v的电池构成。还提供了一种电动汽车的动力电池包管理方法，所述电动汽车为根据本专利技术的实施例所述的电动汽车，所述方法包括：检测多个动力电池包；采用所述模块化电池包为电机提供电力；在所述模块化电池包亏电时询问用户是否更换所述标准换电池包，如是则更换所述模块化电池包，并继续采用模块化电池包给电机供电，如否则启动备用电池包，直到备用电池包亏电，再次提醒更换所述模块化电池包，并提示为所述备用电池包充电。根据本专利技术的装置和方法提供了更灵活的动力电池包解决方案。附图说明参照附图，本专利技术的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本专利技术的保护范围组成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：图1示出了根据一个实施例的车辆以及其中的多个动力电池包的侧视图；图2示出了根据一个实施例的车辆以及其中的多个动力电池包的顶视图；图3示出了根据另一实施例的车辆以及其中的多个动力电池包的顶视图；图4示出了根据又一实施例的车辆以及其中的多个动力电池包的侧视图；图5示出了根据又一实施例的车辆以及其中的多个动力电池包的顶视图；以及图6示出了示例性动力电池包控制策略。具体实施方式容易理解，根据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或者视为对本专利技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。首先参考图1和图2，它们分别示出了根据本专利技术的实施例的电动汽车的侧视图和顶视图。该电动汽车包括：能独立拆卸和安装的多个动力电池包21,22,23，多个动力电池包21,22,23中的至少一个为模块化电池包，模块化电池包在本文中指的是能够由用户手动拆卸和安装的动力电池包。在本实施例中，电动汽车包括车辆底部的第一电池包21，第一电池包21为须通过特定设备安装和拆卸的备用电池包，例如具有50-100kwh的能量。在该实施例中，电动汽车还包括车辆引擎舱中的第二电池包22和车辆后背箱中的第三电池包23。第二电池包22和第三电池包23可为模块化电池包，它们可具有相同的形状和尺寸，并可为可用于多种车型的通用类型的动力电池包。在一些实施例中，模块化电池包可具有20至40kwh的电量。应当理解，尽管在所示的实施例中，电动汽车包括：第一电池包21，第二电池包22和第三电池包23三者，在备选实施例中，电动汽车可仅包括两者，如仅包括第一电池包21和第二电池包22，或者仅包括第一电池包21和第三电池包23，或者仅包括第二电池包22和第三电池包23，在另一些备选实施例中，电动汽车可包括更多的电池包，这些电池包可为模块化电池包并置于车辆的其他适合的位置处。在另一些备选实施例中，第一电池包21，第二电池包22和第三电池包23可为第一电池包组，第二电池包组和第三电池包组，各个电池包组可包括一个或多个动力电池包。在一些实施例中，在第一电池包组、第二电池包组、第三电池包组各自的多个动力电池包设置于车辆上的特定位置后，各个电池包组中的动力电池包能够彼此电性连接，由此共同驱动电机。如图1所示，在一些实施例中，车辆的引擎舱内，两个前轮41之间具有用于容纳第二电池包22的第二电池包容仓220，其顶部具有可翻转打开的顶盖223。第二电池包22先置于由虚线描绘的第一位置221，并插入第二电池包容仓220中的第二位置222处，随后关闭顶盖223。整个操作可由用户手动完成。类似地，在一些实施例中，车辆的后备箱内，两个后轮42之间具有用于容纳第三电池包23的第三电池包容仓230，其后侧具有可翻转打开的后盖233。第三电池包23先置于由虚线描绘的位置231，并插入第三电池包容仓230中的第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车，其特征在于，该电动汽车内设置有能独立拆卸和安装的多个动力电池包，其中所述多个动力电池包中的至少一个是能够由用户手动拆卸和安装的模块化电池包。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车，其特征在于，该电动汽车内设置有能独立拆卸和安装的多个动力电池包，其中所述多个动力电池包中的至少一个是能够由用户手动拆卸和安装的模块化电池包。2.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述多个动力电池包包括设置在车身底部的多个动力电池包。3.根据权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述多个动力电池包中的一个或多个被构造为能由车身侧部插入容纳其的电池包插槽。4.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述多个动力电池包包括设置在车身底部的由一个或多个动力电池包构成的第一电池包组，以及设置在车辆引擎舱中的第二电池包组和/或车辆后背箱中的第三电池包组，其中，所述第二电池包组和第三电池包组均由一个或一个以上动力电池包构成。5.根据权利要求4所述的电动汽车，其特征在于，所述第一电池包组、第二电池包组、第三电池包组各自的动力电池包被构造为在设置于车辆后能够彼此电性连接。6.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括用于驱动前轮的第一电机和/或用于驱动后轮的第二电机，所述电动汽车还包括连接至所述多个动力电池包的线路和电池管理装置，所述电池管理装置配置成控制所述多个动力电池包以多种模式为所述第一电机和/或所述第二电机供电。7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述电池管理装置配置成控制所述多个动力电池包以以下模式的任意组合为所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘俊，李楠，马永跃，
申请(专利权)人：上海蔚来汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31