驱动用滚子链制造技术

本发明专利技术提供一种轻量的驱动用滚子链，最优化链节板的形状并实现重量的最小化。外板（７）具有形成在１对联接销孔（８）之间的外窗（１１）；内板（４）具有形成在１对轴衬孔（５）之间的内窗（１０）。外窗和内窗的角部倒有圆角。外板（７）和内板（４）的外形由其长度方向两端部的圆弧部分（４１）、（７１），和从该圆弧部分（４１）、（７１）朝向长度方向中央、并朝向该外板及内板的宽度方向外侧的大致直线的边（４２）、（７２）形成。边（７２）被设定为，相对于外板（７）的圆弧部分（７１）的端部切线方向朝向内侧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及驱动用滚子链，尤其涉及适于实现轻量化的驱动用滚 子链。
技术介绍
在曰本特开2006-064049号公报中记载有一种滚子链，其具有链 节板，该链节板的从联接销的销孔向前端侧的外形为，从销孔的中心 看，以在从中心线偏45。的方向上为最大的方式一致地平滑鼓出。使 用该滚子链的链节板可以减少重量的增加并增大滚子链的强度。此外，在日本特开平4-210144号公报中记载有一种无声链的导向 链节板，其可以通过使与负载相应的变形量与链节板相同来降低对联 接销的应力。在该导向链节板上，除供联接销穿过的销孔之外，还形 成有开口或狭缝。专利文献1:日本特开2006-064049号7>报专利文献2:日本特开平4-210144号7>才艮专利文献l中记载的滚子链，虽然鼓出部较小但由于其形成有鼓 出部，所以重量的减轻存在极限。另一方面，在专利文献2中记载的 无声链节板中，由于具有开口或狭缝,所以能够达到 一定程度的轻量 化。但是，仅以使变形量与链节板相同的方式来决定导向链节板的形 状，而没有提供能同时满足维持强度来抑制与负载相应的变形且实现 轻量化的形状。而且，以往没有对链节板积极地进行轻量化的研究， 例如，在对搭载于车辆中用于传递动力的驱动用滚子链的开发中，不 降低强度而实现轻量化成为重要的课题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种驱动用滚子链，可以对负载具有足 够的强度的同时，实现轻量化。用于解决上述课题的本专利技术，在由连接部件将多个链节板相互连 接而成的驱动用滚子链中，其第l特征在于，在上述链节板上设置嵌插上述连接部件的2个连接用孔、和形成在该2个连接用孔之间的矩形窗。特别是， 一种驱动用滚子链，包括具有一对联接销孔的外链节板、 和具有一对轴衬孔的内链节板，通过两端嵌合在上述内链节板的轴村孔中的轴衬、和插通在该轴衬中且两端与上述联接销孔嵌合的联接 销，使上述外链节板及内链节板相互连接，其第2特征在于，上述外 链节板具有形成在上述一对联接销孔之间的外窗；上述内链节板具有 形成在上述一对轴衬孔之间的内窗。此外，本专利技术的第3个特征在于，上述外窗的外链节板宽度方向 尺寸与上述联接销孔的直径大致相等，上述内窗的内链节板宽度方向 尺寸与上述轴衬孔的直径大致相等。此外，本专利技术的第4个特征在于，上述外链节板和内链节板，在 其长度方向和宽度方向中的任意一个方向上均形成为对称形状。此外，本专利技术的第5个特征在于，上述内窗及外窗为大致矩形； 其第6个特征在于，上述外窗及内窗的角部倒有圆角。此外，本专利技术的第7个特征在于，上述外链节板和内链节板的外 形，由其长度方向两端部的圆弧部分，和从该圆弧部分朝向长度方向 中央、且朝向该外链节板和内链节板的宽度方向外侧的大致直线的边 而形成，上述边被设定为，相对于上述外链节板的上述圓弧部分的端 部切线方向朝向内侧。进一步，本专利技术的第8特征在于，上述外链节板和内链节板的外 形及上述外窗和内窗的形状，基于应变能量的面方向分布的分析结果 -波确定。根据第1~第4特征，通过在外链节板及内链节板上打开窗，来 实现驱动用滚子链的轻量化。根据第5及第6特征，与圆形的窗相比轻量化效果较大。根据第 6特征，通过窗的角部的圆角，可在扩大窗的同时并回避应力集中。根据第7特征，采用从外链节板及内链节板的各自的两端部的圓 弧部分向宽度方向扩大的形状，并使与圆弧部分相连的边为大致直线，^v而可以形成尽可能小的形状。根据第8特征，通过分析应变能量的面方向分布，可区别传递较 大的力的部分和其他部分，并能可靠地删除无用部分并实现轻量化。附图说明图1是构成本专利技术一实施方式涉及的驱动用滚子链的内链节板的 主视图。图2是构成本专利技术一实施方式涉及的驱动用滚子链的外链节板的 主视图。图3是本专利技术一实施方式的驱动用滚子链的立体图。 图4是本专利技术一实施方式的驱动用滚子链的俯视图。 图5是外链节板的形状确定步骤的流程图。图6是表示作为相位最优化对象的滚子链模型涉及的密度的网格 数据的图。图7是表示形状的拓朴图。图8是表示进行形状最优化而移动控制点后的结果的网格数据的图。图9是表示现有的外板的米泽斯应力的图。 符号说明1:驱动用滚子链、2:内链节、3:外链节、4:内板、5:轴衬 孔、6:轴衬、7:外板、8:销孔、9:联接销、10:内窗、11:外窗 12:有限元模型、13:对称边界、42、 72:边具体实施例方式以下，参照附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。图3是本发 明的一个实施方式涉及的驱动用滚子链的主要部位立体图，图4是其 俯视图。该驱动用滚子链例如在摩托车中用于将发动机的输出动力传 递给驱动轮。将内链节2和外链节3依次连接，形成为所需长度的驱 动滚子链1。内链节2由一对内链节板(以下仅称为"内板")4和 嵌插到在该内板4上形成的轴衬孔5中的轴衬6构成。另一方面，外 链节3由一对外链节板(以下仅称为"外板")7和嵌插到在该外板 7上形成的销孔8中的联接销9构成。在内板4上除具有2个一对的轴衬孔5之外，还具有位于该轴衬 孔5之间的矩形开口 (以下称为"内窗")10。同样，在外板7上除 具有2个一对的销孔8之外，还具有位于该销孔8之间的矩形开口(以 下称为"外窗")11。在组装时，将轴衬6嵌插到内板4的轴衬孔5中而形成内链节2。 并且，将联接销9的一端预先嵌插到1片外板7的销孔8中。而后， 将嵌插到外板7的联接销9的前端靠在内链节2的一侧面上，并将联 接销9插通并间隙配合在轴衬6内。然后，使贯通轴衬6并向相反侧 突出的该联接销9的另一端嵌插到另一片外板7的销孔8中。这样即 组装成1组驱动用滚子链1。另外，轴衬6以失见定的过盈量在塑性变形范围内^皮压入轴衬孔5, 联接销9以规定的过盈量在塑性变形范围内被压入销孔8。并且，上 述组装顺序是一个例子，还可以进行多种变形。进一步说明内板4及外板7的形状。图1是内板4的主视图，图 2是外板7的主视图，都以l/4倍模型表示。即，内板4及外板7在 其长度方向及宽度方向中的任意一个方向都形成为对称形状。如在图1中可了解到的，内窗10在与内板4的长度方向(连接 轴衬孔5、 5的线的方向)正交的方向(即宽度方向)上的尺寸hl与 轴衬孔5的直径dl大致相等。同样，在图2中，外窗11在与外板7的长度方向(连接销孔8、 8的线的方向)正交的方向(即宽度方向)上的尺寸h2与销孔8的直径d2大致相等。此外，在长度方向形成内板4及外板7两端的部分圓41、 71的 圆弧角otl、 oc2设定为比现有的内板和外板的圆弧角小。为了比较， 在图中用点划线表示现有的内板和外板的外形和端部圆弧角(使用符 号ocl-0、 a2-0)。即，本实施方式的内板4及外板7设定成，使现 有的设定得较大的端部部分圆的面积变小，并且使内板4及外板7的 宽度方向的外形部分(边)42、 72大致形成为直线，并从端部部分圆 的切线方向T向内侧延长。另外，外板4的边42相比内板7的边72,其直线度稍低而成弧 状。这是因为，对于外板7来说，当使边42从端部圆弧部分直线地 伸长时，轴衬孔5的缘与边42之间的距离会变得过短，不能传递足 够的负载。通过使边42稍微向外侧鼓出使其可以承受足够的负载。 为了使边42成为与边72相同的直线性的形状，将圆弧角a本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动用滚子链，包括具有一对联接销孔的外链节板、和具有一对轴衬孔的内链节板，通过两端嵌合在上述内链节板的轴衬孔中的轴衬、和插通在该轴衬中且两端与上述联接销孔嵌合的联接销，使上述外链节板及内链节板相互连接，其特征在于，上述外链节板具 有形成在上述一对联接销孔之间的外窗；上述内链节板具有形成在上述一对轴衬孔之间的内窗。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：本间秀树，前田和寿，佐佐木畅，伊藤未丈，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]