汽车发动机用链制造技术

提供一种汽车发动机用链，即便在与极端地恶化的氧化度高的润滑油共同使用的情况下，也不会发生异常磨耗延展，可长期地平滑地弯曲滑动。通过销连结多个板的汽车发动机用链中，在销的表面上，通过扩散渗透处理而形成有碳化钒层，作为销的母材的钢侧的碳化钒层由Ｖ↓［８］Ｃ↓［７］层形成，销的碳化钒层的最外层侧由Ｖ↓［２］Ｃ层形成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车发动机用的动力传递用链或凸轮轴驱动用链，特别 优选涉及汽车发动机用正时链.
技术介绍
近年来，出于高栽荷、高速化、布置自由度的提高以及免维修化的 要求，在用于汽车用发动机的凸轮轴驱动机构等中的动力传递介质上，取代自以往以来广泛采用的带齿的带或V型带，耐久性优异的金属制滚子链或金属制套筒链的采用增多.近来，在要求安静性的提高、高负荷、高速化等更严格的条件的汽 车发动机用正时链等领域中，无声链的采用增加。一般而言，汽车发动机用无声链是由导向链节板、具有啮合齿的内 部链节板、被压入到在导向链节板上穿孔而成的销孔中并插通在内部链 节板上穿孔而成的销孔中的销而在链长度方向上编成的。而且，具有下 述特征，即内部链节板从与链轮的齿尖接触而开始啮合时到离开时，由 于沿着齿形而滑入，所以链轮和链的冲击得到緩和，噪音水平降低.本申请专利技术的专利技术者为了解决以往的汽车发动机用正时链中所存在 的在与发动机室内的极端地恶化的氣化度高的润滑油一起使用时销易受 氧化或腐蚀的影响、寿命短的问題，已经开发了在销的表面上形成碳化钒(vc)层的汽车用链，在市场上得到了很高评价(例如，参照专利文献l)'进而，提出有下述方法，在对无声链的销进行碳化钒(vc)处理后， 通过在销母材的最表面层实施滚磨处理，而将含有很多v8c7以外的钒碳化物例如V2C的最表面的不纯物层完全除去，由此提高耐磨耗性(例如， 参照专利文献2).特许笫3659963号公报特开2005-290435号公报但是在专利文献1所公开的汽车发动机用链中，以具有套筒的滚子 链或者套筒链为对象，即便将这里采用的在销的表面上形成碳化钒层的技术原样地应用到无声链中，也难以得到在滚子链或套筒链中得到的、 与发动机室内的极端地恶化的氧化度高的润滑油一起使用时销不易受到 氧化或腐蚀的影响、长寿命化的效果.进而，根据上述专利文献2所公开的无声链用的销，完全除去形成 在耐磨耗性优异的V8C7层的表层上的含有较多V2C的不纯物层，其结果， 一方面，销的耐磨耗性提高，但对于链节板的磨合性变差，产生"耐冲 击性"降低的问题.因此，本专利技术者使用电子显微镜而详细调查实施了碳化钒处理后的 销的截面，积累试验错误，结果发现了下述新颖的见解对于形成在耐 磨耗性优异的V8C7层的表层上的含有较多V2C的最外层，令其为适度的 粗糙度，即不必除去最外层，通过减小最外层表面的粗糙度，在销和内 部链节板的销孔之间形成油膜，可较高地提高销的耐磨耗性、耐沖击性， 并且即便在与极端地恶化的氧化度高的润滑油共同使用的情况下也不会 发生异常磨耗延展。
技术实现思路
因此，本专利技术的第1目的在于消除上述那样的以往的汽车发动机用 链中存在的问题点，提供一种汽车发动机用链，即便与极端地恶化的氧 化度高的润滑油一起使用的情况下，也不会发生异常磨耗延展，而长期 地平滑地弯曲滑动，此外，本专利技术的第2目的在于提供一种长期维持良好的润滑性的汽 车发动机用链.进而，本专利技术的第3目的在于提供一种减少对作为销的对方部件的 在内部链节板上穿孔而成的孔的"攻击性"、并提高"耐沖击性"的汽车 发动机用链.因此，技术方案1所述的汽车发动机用链，通过销连结多个板，在 销的表面上，通过扩散渗透处理而形成有碳化钒层，作为销的母材的钢 侧的碳化钒层由ViA层形成，销的碳化钒层的最外层側由V2C层形成， 由此，解决上述问题。技术方案2所述的汽车发动机用链，在技术方案1所述的汽车发动 机用链的结构的基础上，令含有上述V2C层的破化钒层的最外层残存， 同时在最外层上实施减小表面粗糙度的处理，由此进一步解决上述问题。另外，令表面粗糙度更小是指令表面更细致，例如，是指在规定了表面粗糙度的测定方法的JIS0601-1976下的十点平均粗糙度(Rz)的值 减小.技术方案3所述的汽牟发动机用链，在技术方案2所述的汽牟发动 机用链的基础上，减小表面粗糙度的处理是滚磨处理，由此可进一步解 决上述问题，技术方案4所述的汽车发动机用链，在技术方案1至技术方案3中 的汽车发动机用链的结构的基础上，形成在销的母材侧的含有VsC7层的 内侧碳化钒层比形成在销的最外侧的含有V2C层的外側碳化钒层厚，由 此，进一步解决上述问题。技术方案1所述的汽车发动机用链，通过销连结多个板，在销的表 面上，通过扩散渗透处理而形成有碳化钒层，作为销的母材的钢側的碳 化钒层由VsC7层形成，销的碳化机层的最外层側由V2C层形成，由此， 在销的母材上形成两层性质不同的层，即主要由\^7构成的具有维氏硬 度为2500~ 3000HV以上的高乾变的第1层、和其上的耐磨耗性优异且多 孔质的、耐热性以及润滑性也优异的主要由V2C构成的第2层，借助基 于第1层以及笫2层的两者的复合效果，即便在极端地恶化的氧化度高 的润滑油中使用的情况下，基于恶化的油的对第1层的攻击也可借助第 2层得到抑制，所以可抑制"异常磨耗延展"，并且可得到"耐磨耗性"、 "耐热性"、"润滑性"优异的汽车发动机用链.技术方案2所述的汽车发动机用链，在含有上述V2C的销的最外层 上，令最外层残存，并且实施减小表面粗糙度的处理，由此，降低与对 方部件，例如在无声链的情况下是在内部链节板上穿孔而成的销孔内表 面的"亲和性".此外，可减少基于销自身的"初期磨合"的磨耗，降低 "初期磨耗，，以及"定常磨耗"双方.技术方案3所述的汽车发动机用链，在技术方案1或2所述的汽车发动机用链所实现的效果之外，由于令表面粗糙度更小的处理是滚 磨处理，所以与例如(1)"超精加工，，(是以将圃筒的内外表面或 平面、球面等的工件精加工为镜面为目的的加工方法，是通过弹簧压 住与旋转的工件在较宽的面上接触的磨石，并且，向旋转轴方向施加 微小的低频振动的加工方法)，(2)"化学研磨"(是以将要加工 的工件浸泡在加工液中而通过化学反应而令其更平滑、并具有光泽为目的的加工方法)，以及(3)"电解研磨，，(将要加工的工件浸泡 在电解液中，通过将工件连接在阳极(+ )，将加工电极连接在阴极(-)而令阳极的工件的表面在电解液中溶出的加工方法)相比，作 为被加工物的销与研磨材在滚槽内相对摩擦，所以可高效地进行销这 样的小部件的研磨。技术方案4所述的汽车发动机用链，在技术方案1至3的结构的 基础上，形成在销的母材侧的含有V8C7层的内侧碳化钒层比形成在销 的最外层的含有V2C层的外侧碳化钒层厚，由此，可借助含有V^7的 内侧碳化钒层得到"耐磨耗性，，，并且通过在销的最外側较薄地形成 的含有V2C的外侧碳化钒层降低对作为对方部件的内部链节板的销孔"亲和性，，，所以可提高链的"耐冲击性"，抑制内部链节板的销孔 的"磨耗量".基于这些效果，可提供一种"耐久性"、"耐磨耗性"以及"耐 沖击性"优异，可长期地平滑地弯曲滑动的汽车发动机用链.而且， 可追求与汽车发动机用链一起使用的润滑油的耐用期的长期化，有利 于"环境负荷降低".附图说明图l是表示本专利技术的无声链的局部的立体图.图2是本专利技术的无声链的恶化润滑油中的链延展的试验结果。图3是本专利技术的无声链的销的截面组织照片。附图标记说明 10无声链 12a 齿GLP 导向链节板 ILP 内部链节板 Q销Qa销的表面 具体实施例方式参照图1根据实施例1说明本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机用链，通过销连结多个板，其特征在于，在上述销的表面上，通过扩散渗透处理而形成有碳化钒层，作为上述销的母材的钢侧的上述碳化钒层由Ｖ↓［８］Ｃ↓［７］层形成，上述销的上述碳化钒层的最外层侧由Ｖ↓［２］Ｃ层形成。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：永尾宪一，
申请(专利权)人：株式会社椿本链索，
类型：发明
国别省市：JP[日本]