本发明专利技术提供一种动力传递链，链（１）具备多个链节（２）、和相互连接这些链节的多对第一以及第二销（３、４）。第一销（３）在接触部（Ｄ）相对于第二销（４）滚动滑动接触。第一销（３）包含在链宽度方向（Ｗ）上相对置的一对端面（１７），在各端面（１７）上分别形成有与带轮的对应的滑轮面接触的接触区域（２４）。接触区域（２４）包含有接触中心点（Ｍ）。第一销（３）包含有第一种销（３ａ）以及第二种销（３ｂ）。从链宽度方向（Ｗ）看链（１）的直线区域时的接触部（Ｄ）和接触中心点（Ｍ）的相对位置在第一种销（３ａ）和第二种销（３ｂ）上不同。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种动力传递链以及动力传递装置。
技术介绍
在用于汽车的带轮式无级变速器(CVT: Continuously Variable Transmission)等动力传递装置中的环状的动力传递链中，有将多个链节 在链的行进方向上排列并用销将相邻链节的彼此之间连接的结构(例如， 参照专利文献1 6)。该动力传递链通过销的一对端部与带轮的锥形盘 (taperdisk)接触而与带轮之间进行动力的传递。专利文献l:日本特开平8-312725号公报；专利文献2:日本特开2004-301257号公报；专利文献3:日本特开2004-190829号公报；专利文献4:日本特开平1-169149号公报；专利文献5:日本特开平1-169150号公报；专利文献6:日本实开昭63-201248号公报。因此，在驱动动力传递链时，各销依次啮入带轮，从而因销和带轮周 期性的撞击而引起的撞击音。该撞击音成为产生噪音的原因，不利于实现 低噪音化。本专利技术是鉴于该背景而开发的，其目的在于，提供一种能够进 一步降低噪音的动力传递链以及具备该传递链的动力传递装置。
技术实现思路
为实现上述目的，本专利技术的优选实施方式是，在直线区域以及带轮上巻绕的区域交替转移的动力传递链包括多个链节板和相互连接所述链节 板的多个连接部件。所述连接部件包含主动力传递部件。所述主动力传递 部件包含与对置部件对置的对置部。所述对置部件由对应于所述主动力传递部件的链节板、或者设于所述对应的链节板和所述主动力传递部件之间 的部件的某一方构成。所述主动力传递部件的所述对置部在包含滚动接触 以及滑动接触的至少之一的接触状态下，在随着所述动力传递链的弯曲而 变位的接触部与对置部件接触。各所述主动力传递部件包含在链宽度方向 上相对置的一对端面。在各所述端面上形成有与所述带轮的对应的滑轮面 接触的接触区域。所述接触区域包含接触中心点。所述主动力传递部件包 含多种主动力传递部件。从所述链宽度方向看所述动力传递链的所述直线 区域时的所述接触部以及所述接触中心点的相对位置按照所述主动力传 递部件的种类而不同。本申请的专利技术者锐意研究的结果得到一种想法，即，在动力传递链中， 使各销在依次接触带轮时的周期随机化。由此，使销和带轮的接触音的频 率宽范围分布，其结果是能够进一步降低噪音。而且，进一步锐意研究的 结果得到的理念是，销的相对于带轮的基准点和销的相对于链节的基准点 的相对位置虽然按照销的种类而不同，但对使所述接触的周期随机化是有 效的。根据本实施方式，能够使各主动力传递部件在依次啮入带轮时的啮合 周期随机化。由此，能够使各主动力传递部件在依次啮入带轮时的啮合音 的发生周期被随机化。使啮合音的频率宽范围分布，从而能够不在特定的 频率发生波峰。其结果是，能够降低随着动力传递链的驱动而产生的噪音。附图说明图1是示意性示出作为具备本专利技术一实施方式的动力传递链的动力传递装置的链式无级变速器的要部结构的立体图2是图1的主动带轮(从动带轮)以及链的局部放大剖面图； 图3是链的主要部位的剖面图4是沿图3的IV—IV线的剖面图，表示链直线区域；图5是从链的宽度方向W看到的第一销的图6是沿图5的VI—VI线的剖面图，是与第一销的厚度方向的大致 中央部的后部平行的剖面图7是沿图5的VII—VII线的剖面图，是与第一销的高度方向的大致中央部的后部正交的剖面图8是从链宽度方向看到链的主要部位时的图9A是用于说明本专利技术的其它实施方式的图，是从链宽度方向看到的第一销的侧视图9B是沿图9 (A) IXB—IXB线并与第一销的后部平行的剖面图； 图9C是沿图9(A)的IXC—IXC线并与第一销的后部正交的剖面图； 图10A是用于说明本专利技术的另一其它实施方式的图，是从链宽度方向看到的第一销的侧视图10B是沿图10 (A)的XB—XB线并与第一销的后部平行的剖面图IOC是沿图10 (A)的XC—XC线并与第一销的后部正交的剖面图11A是用于说明本专利技术的另一其它实施方式的图，是从链宽度方向 看的第一销的侧视图IIB是沿图11 (A)的XIB—XIB线并与第一销的后部平行的剖面图UC是沿图11 (A)的XIC—XIC线并与第一销的后部正交的剖面图12是本专利技术的另一其它的实施方式的主要部位的局部剖面图13A是用于说明本专利技术的另一其它实施方式的图，是从链行进方向看到的第一销的剖面图13B是用于说明本专利技术的另一其它实施方式的图，是从链行进方向看到的第一销的剖面图14是本专利技术的另一其它实施方式的主要部位的局部剖面图； 图15是本专利技术的另一其它实施方式的主要部位的侧视图； 图16是第一种销以及第二种销的放大图17是本专利技术的另一其它实施方式的主要部位的局部剖面图； 图18A是用于说明本专利技术的另一其它实施方式的图，是从链行进方向 看到的第一销的侧视图18B是用于说明本专利技术的另一其它实施方式的图，是从链行进方向8看到的第一销的侧视图19是本专利技术的另一其它实施方式的主要部位的局部剖面图20A是表示链的啮合频率和第一销以及一方的带轮之间撞击时的 相对速度的关系的图表，表示比较例l;图20B是表示链的啮合频率和第一销以及一方的带轮之间撞击时的 相对速度的关系的图表，表示比较例2;图20C是表示链的啮合频率和第一销以及一方的带轮之间撞击时的 相对速度的关系的图表，表示实施例l;图20D是表示链的啮合频率和第一销以及一方的带轮之间撞击时的 相对速度的关系的图表，表示实施例2。具体实施例方式参照附图说明本专利技术最佳的实施方式。图1是示意地示出作为具备本专利技术一实施方式的动力传递链的动力传 动装置的链式无级变速器(以下也简称为无级变速器)的要部结构的立体 图。参照图l，无级变速器100安装在汽车等车辆上，并具备作为第一 带轮的金属(构造用钢等)制的主动带轮60;作为第二带轮的金属(构造用钢等)制的从动带轮70;以及巻挂在这一对带轮60、 70间的环状的动 力传递链1 (以下也简称为链)。在这一对带轮60、 70间通过链1传递动 力。另外，为了便于理解，图l中的链l示出其局部的剖面。在驱动无级变速器100时，链1在笔直张紧的直线区域和巻绕在一对 带轮60、 70的某一侧上的区域之间交替转移。图2是图1的主动带轮60 (从动带轮70)以及链的局部放大剖面图。 参照图1以及图2，主动带轮60安装在可进行动力传递地与车辆的驱动源 连接的输入轴61上。主动带轮60具备固定滑轮62和可动滑轮63。固定 滑轮62以及可动滑轮63分别具有相对置的一对滑轮面62a、 63a。滑轮面 62a、 63a包含圆锥面状的倾斜面。各滑轮面62a、 63a相对于与主动带轮60的中心轴线Al正交的平面 Bl倾斜。各滑轮面62a、 63a和所述平面Bl的所成的角(带轮半角C1)例如设定为11° 。在这些滑轮面62a、 63a间区划出沟槽，通过该沟槽强 压夹住链l进行保持。另外，在可动滑轮63上连接有用于变更沟槽宽度的液压促动器(未 图示)。在变速时，通过使可动滑轮63沿输入轴61的轴向(图2的左右 方向)移动来使沟槽的宽度变化。由此，使链1沿输入轴61的径向(图2 的上下方向)移动，能够改变主动带轮60的与链1有关的有效半径(相 当于链l的巻挂半径)图2中，将从动带轮70中与主本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力传递链，其在直线区域以及带轮上卷绕的区域交替转移，其中，该动力传递链包括多个链节板和相互连接所述链节板的多个连接部件，所述连接部件包含主动力传递部件，所述主动力传递部件包含与对置部件对置的对置部，所述对置部件由对应于所述主动力传递部件的链节板、或者设于所述对应的链节板和所述主动力传递部件之间的部件的某一方构成，所述主动力传递部件的所述对置部在包含滚动接触以及滑动接触的至少之一的接触状态下，在随着所述动力传递链的弯曲而变位的接触部与对置部件接触，各所述主动力传递部件包含在链宽度方向上相对置的一对端面，在各所述端面上形成有与所述带轮的对应的滑轮面接触的接触区域，所述接触区域包含接触中心点，所述主动力传递部件包含多种主动力传递部件，从所述链宽度方向看所述动力传递链的所述直线区域时的所述接触部以及所述接触中心点的相对位置按照所述主动力传递部件的种类而不同。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：多田诚二，镰本繁夫，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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