桥梁用液体粘滞阻尼器的限位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术一种桥梁用液体粘滞阻尼器的限位装置，涉及桥梁工程技术，包括：外套筒ａ、内置阻尼器ｂ、限位装置ｃ。限位装置ｃ位于外套筒ａ内部，在内置阻尼器ｂ的端部。限位装置ｃ的弹簧套在阻尼器缸筒上，弹簧两端设有弹簧止推环，弹簧止推环在外套筒ａ内并围置于阻尼器缸筒的外周圆，止推导向环在弹簧止推环和内置阻尼器ｂ的阻尼器缸筒之间，固定于阻尼器缸筒的外周圆，内置阻尼器ｂ的活塞杆和耳环连接装置固结，形成一个整体。本实用新型专利技术首次将限位装置与内置阻尼器并联，采用了重复使用空间的办法，将两部分的缸体部分重叠，大大地减少了阻尼器的长度。和常规阻尼器相比，本实用新型专利技术能够在外部荷载作用下实现阻尼器双方向上的限位作用。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及桥梁工程
，是一种设置于阻尼器内部，用于抵抗 桥梁工程结构外部荷载作用的液体粘滞阻尼器的限位装置。
技术介绍
目前针对风振和地震开发研究的耗能减振装置主要有液体粘滞阻尼器、金 属阻尼器、摩擦阻尼器、粘弹性阻尼器等。考虑到装置性能的稳定性、长期使 用的耐久性和所能承受荷载的大小，在桥梁工程减振上实际应用的主要是液体 粘滞阻尼器。在桥梁受到振动荷载时，阻尼器两端相对运动的机械动能通过其 腔内液体的运动转换成液体热能耗散掉，消减了振动能量。桥梁设计中为防止意外超大位移，保护桥梁，特别是保护桥梁的伸缩缝， 经常需要另外加设限位装置。通常，限位装置和阻尼器分别设置在桥梁上，安 装管理都不太方便。在阻尼器内设置弹簧单元是已经有的技术，但都是弹簧单元和阻尼器串联 作用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种液体粘滞阻尼器的限位装置，用于桥位风速 大、风况复杂、抗震要求高的情况，防止大风、强震等可能给桥梁带来的超量 位移。为达到上述目的，本技术的技术解决方案是 一种桥梁用液体粘滞阻尼器的限位装置，包括外套筒a、内置阻尼器b; 其还包括限位装置c;限位装置c位于外套筒a内部，设置在内置阻尼器b的 端部；限位装置c的弹簧套在阻尼器缸筒上，弹簧两端设有弹簧止推环，弹簧 止推环设置在外套筒a内并围置于阻尼器缸筒的外周圆，止推导向环设于弹簧 止推环和内置阻尼器b的阻尼器缸筒之间，固定在阻尼器缸筒的外周圆，内置阻尼器b的活塞杆和耳环连接装置固结，形成一个整体。在内置阻尼器冲程范围内，本技术阻尼器和普通阻尼器一样，由一个 在液体中运动的活塞产生粘滞阻尼，在外力作用下，活塞杆在阻尼器缸筒内运 动，阻尼器耗能，弹簧止推环和阻尼器缸筒之间无相对运动，此时限位装置不 工作。当阻尼器的冲程超出冲程范围时，限位装置进入工作状态，活塞相对内 置阻尼器缸筒往右端运动，左端的弹簧止推环与外套筒的耳环连接装置接触， 弹簧止推环压縮弹簧，起到限位作用；当活塞相对内置阻尼器缸筒往左端运动 时，右端的弹簧止推环与套筒盖接触，弹簧止推环压縮弹簧起到限位作用。本技术桥梁用液体粘滞阻尼器的限位装置是个全新的产品 一是把限 位装置设置在液体粘滞阻尼器的内部，与内置阻尼器并联；二是到内置阻尼器 满冲程时限位装置才开始限位。本技术的有益效果-.首次将限位装置放在内置阻尼器的缸筒上，采用了重复使用空间的办 法，将两部分的缸体部分重叠，大大地减少了阻尼器的长度，简单易控，而且 能够有效减少安装管理的成本。能够在外界荷载作用下实现阻尼器双方向上的限位作用。附图说明图l为本技术的正视图； 图2为本技术的剖面图。具体实施方式见图l、图2，图l为本技术的正视图，图中外套筒a、内置阻尼器b、 限位装置c和液体d。图2为本技术的剖面图，图中活塞杆l、套筒2、缸盖 3、弹簧4、弹簧止推环5、套筒盖6、内置阻尼器耳环7、活塞杆耳环8、耳环连 接装置9、止推导向环IO、阻尼器缸筒ll、活塞12。本技术阻尼器的基本结构可分成三部分外套筒a、内置阻尼器b、限 位装置c。内置阻尼器b的缸体内充有液体d。外套筒a由耳环连接装置9、活塞杆 耳环8、套筒2、套筒盖6等四部分组成；内置阻尼器b由缸盖3、阻尼器缸筒ll、活塞杆l、活塞12、内置阻尼器耳环7等部分组成。限位装置c由弹簧4、弹簧止 推环5、止推导向环10三部分组成。本技术的限位装置c位于外套筒a内部，设置在内置阻尼器b的端部。限 位装置c的弹簧4套在阻尼器缸筒ll上，弹簧4两端设有弹簧止推环5，弹簧止推 环5设置在外套筒a内并围置于阻尼器缸筒ll的外周圆，止推导向环10设于弹簧 止推环5和内置阻尼器b的阻尼器缸筒ll之间，固定在阻尼器缸筒的ll外周圆。 内置阻尼器的b的活塞杆l和耳环连接装置9固结，形成一个整体。在内置阻尼器b冲程范围L内，本技术阻尼器和普通阻尼器一样，由一 个在液体d中运动的活塞12产生粘滞阻尼，在外力作用下，活塞杆l在阻尼器缸 筒11内运动，阻尼器耗能，弹簧止推环5和阻尼器缸筒11之间无相对运动，此时 限位装置c不工作。当阻尼器c的冲程超出冲程范围L时，限位装置c进入工作状 态，活塞12相对内置阻尼器缸筒11往右端运动，左端的弹簧止推环5与外套筒a 的耳环连接装置9接触，弹簧止推环5压缩弹簧4，起到限位作用；当活塞12相对 内置阻尼器缸筒ll往左端运动时，右端的弹簧止推环5与套筒盖6接触，弹簧止 推环5压縮弹簧4起到限位作用。本技术桥梁用液体粘滞阻尼器的限位装置是个全新的产品 一是把限 位装置c设置在液体粘滞阻尼器的内部，与内置阻尼器b并联；二是到内置阻尼 器b满冲程时限位装置c才开始限位。中交公路规划设计院有限公司在苏通大桥建设中首次提出了桥梁用液体粘 滞限位阻尼器的概念并在大桥建设中实施。它可以减少桥上的附加装置，可以 防止大风和地震可能给桥梁带来的超量位移。本技术是桥梁抗风、抗震技 术的一个进步。权利要求1、一种桥梁用液体粘滞阻尼器的限位装置，包括外套筒a、内置阻尼器b；其特征在于还包括限位装置c；限位装置c位于外套筒a内部，设置在内置阻尼器b的端部；限位装置c的弹簧(4)套在阻尼器缸筒(11)上，弹簧(4)两端设有弹簧止推环(5)，弹簧止推环(5)设置在外套筒a内并围置于阻尼器缸筒(11)的外周圆，止推导向环(10)设于弹簧止推环(5)和内置阻尼器b的阻尼器缸筒(11)之间，固定在阻尼器缸筒(11)的外周圆，内置阻尼器b的活塞杆(1)和耳环连接装置(9)固结，形成一个整体。专利摘要本技术一种桥梁用液体粘滞阻尼器的限位装置，涉及桥梁工程技术，包括外套筒a、内置阻尼器b、限位装置c。限位装置c位于外套筒a内部，在内置阻尼器b的端部。限位装置c的弹簧套在阻尼器缸筒上，弹簧两端设有弹簧止推环，弹簧止推环在外套筒a内并围置于阻尼器缸筒的外周圆，止推导向环在弹簧止推环和内置阻尼器b的阻尼器缸筒之间，固定于阻尼器缸筒的外周圆，内置阻尼器b的活塞杆和耳环连接装置固结，形成一个整体。本技术首次将限位装置与内置阻尼器并联，采用了重复使用空间的办法，将两部分的缸体部分重叠，大大地减少了阻尼器的长度。和常规阻尼器相比，本技术能够在外部荷载作用下实现阻尼器双方向上的限位作用。文档编号E01D19/00GK201202089SQ20082010826公开日2009年3月4日 申请日期2008年5月28日 优先权日2008年5月28日专利技术者张喜刚 申请人:中交公路规划设计院有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种桥梁用液体粘滞阻尼器的限位装置，包括外套筒ａ、内置阻尼器ｂ；其特征在于：还包括限位装置ｃ；限位装置ｃ位于外套筒ａ内部，设置在内置阻尼器ｂ的端部；限位装置ｃ的弹簧（４）套在阻尼器缸筒（１１）上，弹簧（４）两端设有弹簧止推环（５），弹簧止推环（５）设置在外套筒ａ内并围置于阻尼器缸筒（１１）的外周圆，止推导向环（１０）设于弹簧止推环（５）和内置阻尼器ｂ的阻尼器缸筒（１１）之间，固定在阻尼器缸筒（１１）的外周圆，内置阻尼器ｂ的活塞杆（１）和耳环连接装置（９）固结，形成一个整体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张喜刚，
申请(专利权)人：中交公路规划设计院有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]