一种基于流量调节的液压阻尼阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种利用流量调节原理实现的阻尼阀，是一种液压阻尼自动调节系统中的关键部件，适用于液压式缓降链梯的降速控制以及其它类似应用场合。该阻尼阀主要由预置螺母、流量调节杆、大活塞、小活塞、调节缸、阀体外壳、弹簧组成。可在液压阻尼力自动控制系统中实现阻尼作用。该阀的主要特点是：①其阻尼力随着液压的升高而相应地增加；②具有阻尼力预置功能；③能在高液压的工况点上工作。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种基于流量调节的液压阻尼阀，适用于液压式缓降链梯的降速控制以及其它类似应用场合。它是一种具有预置功能的液压阻尼阀，能方便地实现液压阻尼力的自动控制。
技术介绍
在液压式缓降链梯研制过程中，一个关键技术是如何保持下降速度的相对恒定。目前，实现的方法有用人工调节的液压式控制、有电控的液压式控制器等。人工调节的液压式控制器，不能实现自动调节，当负载发生变化时，不能产生相应的阻尼力来保持降速的恒定，在没有办法实现人工干预的情况下，这种方案是不适用的。对于电控的液压式控制器，虽然能够实现自动调节，但它需要电源供电和相应的电器控制器，一方面需要日常维护，另一方面在许多应用场合是没有电源的，在这种情况下该方案也是不可取的。目前已申请专利的阻尼阀一般都是比较简单，不具备在高液压工况下通过流量调节实现液压阻尼力自动控制的功能，只能作为减震器使用。如专利技术专利95101934.1、技术专利03222544.X等，都不具备对大阻尼的自动控制作用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种通过对流量自动调节来实现液压阻尼力自动控制的装置，并能对调节工况点具有预置作用。本技术是这样实现的一种基于流量调节的液压阻尼阀主要包括阀体外壳及设置在其中的流量调节装置，和安装在阀体外壳上的由油管接头与阀体外壳上的进油口组成的进油部件，其特征在于阀体外壳中还设有流量预置部件，其包括一级弹簧预置螺母、一级弹簧、小活塞、下止点调节螺母，大活塞与二级弹簧，其中小活塞套设在大活塞内部；所述的流量调节装置包括调节缸、流量调节杆，在流量调节杆设有下止点调节螺母，在流量调节杆上还固定有两个活塞调节杆活塞A和调节杆活塞B，在调节缸上分别设有调节缸进油孔、调节缸取样油孔；流量调节杆前端为螺栓结构，流量预置部件装配在该螺栓上。其中一级弹簧一端与调节缸相连，另一端与小活塞相连。小活塞与一级弹簧预置螺母固定，可在阀体内壁上滑动。二级弹簧一端与阀体外壳相连，另一端与大活塞相连。大活塞由二级弹簧预置螺母固定，可在阀体内壁上滑动在阀体内设有减压旁路腔、高压腔、压力比较腔、超压作用腔。减压旁路腔与高压腔是由阀体外壳与调节缸配合形成的。压力比较腔由调节缸与流量调节杆及其调节杆活塞A和调节杆活塞B形成；阀体泄油孔、减压旁路腔和调节缸泄油孔相通。工作时，当油泵泵出的压力油经油管接头的进油口进入高压腔，经调节缸进油孔进入超压作用腔，再经测压活塞正常出油孔流出到油箱。由于调节缸取样油孔面积远小于调节缸进油孔的面积，油在压力比较腔和高压腔内形成压差，压差的大小取决于进油量的多少。极少部分油通过调节缸取样油孔进入压力比较腔。该液压阻尼阀有如下优点1.不需要任何电源，实现液压阻尼的自动控制，特别能适用于在没有电源的应用场合。2.可方便预置液压阻尼阀调节的工况点，使该阀在工况点实现液压阻尼控制作用，这为不同工况点的控制提供了必要的手段。3.该阀能适用于高液压的应用场合。4.多个液压阻尼阀的串联使用，可实现多工况点的控制。以下结合附图所示的实施例对本技术进一步加以说明。附图说明图1是本技术实施例1的结构图。图2是本技术实施例2的结构图。其中1—大活塞，2—流量调节杆，3—一级弹簧预置螺母，4—一级弹簧，5—小活塞，6—二级弹簧预置螺母，7—固定螺丝，8—预置压力腔，9—下止点调节螺母，10—二级弹簧，11—减压旁路腔，12—阀体泄油孔，13—油管接头，14—压力比较腔，15—进油口，16—调节缸取样油孔，17—密封垫片，18—高压腔，19—调节缸进油孔，20—调节缸，21—调节缸锁紧螺母，22—调节缸出油口，23—阀体外壳，24—调节杆活塞B，25—调节杆活塞A，26—调节缸泄油孔。具体实施方式本实施例仅用来说明本技术而不限制本技术。实施例1本实施例为多弹簧结构的阻尼阀，如图1所示，本阻尼阀主要由阀体外壳(23)、流量调节杆(2)、大活塞(1)、小活塞(5)、调节缸(20)、一级弹簧预置螺母(3)、一级弹簧(4)、二级弹簧(10)、下止点调节螺母(9)、二级弹簧预置螺母(6)部件组成。当油泵泵出的压力油经油管接头(13)的进油口(15)进入高压腔(18)，经调节缸进油孔(19)进入调节缸出油口(22)流出到油箱。由于调节缸取样油孔(16)面积远小于调节缸进油孔(19)的面积，油在压力比较腔(14)和高压腔(18)内形成压差，压差的大小取决于进油量的多少。极少部分油通过调节缸取样油孔(16)进入压力比较腔(14)，在流量调节杆(2)的调节杆活塞B(26)和调节杆活塞A(25)之间形成压力取样。当负荷轻时，油泵的供油量小，在压力比较腔(14)和高压腔(18)内形成的压力小，压力取样小于一级弹簧(4)的弹力，流量调节杆(2)不动作，调节缸进油孔(19)全部开放，液压油以低速流出。当负荷增加，油泵的供油量增加，在压力比较腔(14)和高压腔(18)内形成的压力增大，压力取样大于一级弹簧(4)的弹力，流量调节杆(2)向右运动，关闭部分调节缸进油孔(19)，油泵的供油阻力增加，油泵转速下降，压力油快速流出，建立并维持一个基本平衡点。当负荷继续增加到在压力取样大于一级弹簧(4)的弹力加二级弹簧(10)的弹力时，流量调节杆(2)继续向右运动到达下压止点，几乎全部关闭调节缸进油孔(19)。油泵的供油阻力倍增，油泵转速下降，压力油高速流出，再次建立并维持另一个基本平衡点。反之，当负荷减小时，流量调节杆(2)向左运动，同样能达到某个保持供油的基本平衡点。实施例2本实施例为单弹簧结构的阻尼阀，如图2所示，本阻尼阀主要由阀体外壳(23)、流量调节杆(2)、小活塞(5)、调节缸(20)、一级弹簧预置螺母(3)、一级弹簧(4)、下止点调节螺母(9)部件组成。当油泵泵出的压力油经油管接头(13)的进油口(15)进入高压腔(18)，经调节缸进油孔(19)进入调节缸出油口(22)流出到油箱。由于调节缸取样油孔(16)面积远小于调节缸进油孔(19)的面积，油在压力比较腔(14)和高压腔(18)内形成压差，压差的大小取决于进油量的多少。极少部分油通过调节缸取样油孔(16)进入压力比较腔(14)，在流量调节杆(2)的调节杆活塞B(26)和调节杆活塞A(25)之间形成压力取样。当负荷轻时，油泵的供油量小，在压力比较腔(14)和高压腔(18)内形成的压力小，压力取样小于一级弹簧(4)的弹力，流量调节杆(2)不动作，调节缸进油孔(19)全部开放，液压油以低速流出。当负荷增加，油泵的供油量增加，在压力比较腔(14)和高压腔(18)内形成的压力增大，压力取样大于一级弹簧(4)的弹力，流量调节杆(2)向右运动，关闭部分调节缸进油孔(19)，油泵的供油阻力增加，油泵转速下降，压力油快速流出，建立并维持一个基本平衡点。反之，当负荷减小时，流量调节杆(2)向左运动，同样能达到某个保持供油的基本平衡点。权利要求1.一种基于流量调节的液压阻尼阀，包括阀体外壳(23)及设置在其中的流量调节装置，和安装在阀体外壳(23)上的由油管接头(13)与阀体外壳(23)上的进油口(15)组成的进油部件，其特征在于阀体外壳(23)中还设有流量预置部件，其包括一级弹簧预置螺母(3)、一级弹簧(4)、小活塞(5)、下止点调节本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于流量调节的液压阻尼阀，包括阀体外壳（２３）及设置在其中的流量调节装置，和安装在阀体外壳（２３）上的由油管接头（１３）与阀体外壳（２３）上的进油口（１５）组成的进油部件，其特征在于阀体外壳（２３）中还设有流量预置部件，其包括一级弹簧预置螺母（３）、一级弹簧（４）、小活塞（５）、下止点调节螺母（９）；所述的流量调节装置包括调节缸（２０）、流量调节杆（２），在流量调节杆（２）设有下止点调节螺母（９），在流量调节杆上还固定有两个活塞；调节杆活塞Ａ（２５）和调节杆活塞Ｂ（２４），在调节缸（２０）上分别设有调节缸进油孔（１９）、调节缸取样油孔（１６），调节缸（２０）由调节缸锁紧螺母（２１）固定；流量调节杆（２）前端为螺栓结构，流量预置部件装配在该螺栓上；其中一级弹簧（４）一端与调节缸（２０）相连，另一端与小活塞（５）相连；小活塞（５）由一级弹簧预置螺母（３）固定，可在阀体内自由滑动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张荣标，周元耀，
申请(专利权)人：周元耀，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]