一种满足多级增压冷却的中冷器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件结构技术领域，具体地指一种满足多级增压冷却的中冷器。包括进气室、出气室以及散热芯体；散热芯体包括散热管和包覆在散热管外侧的散热带，进气室内设置有多块进气室隔板，出气室内设置有多块与进气室隔板对应的出气室隔板；进气室隔板固定在进气室内将进气室分隔为多个独立的进气腔体，每个进气腔体上设置有一根进气接管；出气室隔板固定在出气室内将出气室分隔为多个独立的出气腔体，出气腔体通过散热管与对应的进气腔体连通形成一冷却单元，每个出气腔体上设置有一根出气接管；相邻冷却单元之间设置有密封隔绝结构。本实用新型专利技术可以降低零件总重量，降低成本，便于维修保养。

An Intercooler for Multistage Supercharged Cooling

【技术实现步骤摘要】
一种满足多级增压冷却的中冷器
本技术涉及汽车零部件结构
，具体地指一种满足多级增压冷却的中冷器。
技术介绍
中冷器一般应用在汽车、工程机械等领域的增压发动机进气中冷系统中，中冷器的作用在于降低增压后的高温空气温度，提高充气效率，进而增加发动机的功率。如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还会导致发动机燃烧温度过高，增加发动机尾气中的NOx的含量，造成尾气排放超标。按照冷却介质的不同，常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式两种。对于风冷式中冷器，内部增压后的热空气和外部流通的冷空气进行热交换；对于水冷式中冷器，内部增压后的热空气和冷却器水套内的冷却液进行热交换。两者都是通过热交换以降低增压后进气温度，从而提高进气密度的。常见的中冷器都是风冷式中冷器，风冷式中冷器包括一个进气室、一个出气室、两个主片、一个芯体组成，芯体由散热管和散热带以及边板组成。风冷式中冷器包括一个进气室、一个出气室、一个芯体总成组成，芯体总成由散热管、散热带、两个主片以及边板组成。随着发动机的技术升级，越来越多的柴油机采用两级增压技术。采用两级增压后，发动机增压压力大幅提升，这样可以燃烧更多的柴油，显著提高发动机功率，同时柴油机排放和油耗能得到降低。采用两级增压发动机后，就需要为一台发动机设计两个独立的中冷器，如专利号为“CN108361098A”的名为“两级增压中冷发动机的冷却系统”的中国专利技术专利，该专利介绍的冷却系统就采用两套独立的中冷器进行冷却，这种结构的缺点在于：采用两个独立的中冷器，也使得零件重量增加，成本提高；会使得发动机舱布置困难；同时安装两个中冷器，也使得安装结构复杂，不便于维修保养。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种满足多级增压冷却的中冷器。本技术的技术方案为：一种满足多级增压冷却的中冷器，包括进气室、出气室以及位于进气室和出气室之间的散热芯体；所述的散热芯体包括通过进气主片与进气室连通、通过出气主片与出气室连通的散热管和包覆在散热管外侧的散热带，其特征在于：所述的进气室内设置有至少一块进气室隔板，出气室内设置有至少一块出气室隔板；所述的进气室隔板固定在进气室内将进气室分隔为多个独立的进气腔体，每个进气腔体上设置有一根进气接管；所述的出气室隔板固定在出气室内将出气室分隔为多个独立的出气腔体，出气腔体与对应的进气腔体以及两者之间的散热芯体组成形成一组冷却单元；相邻冷却单元之间设置有密封隔绝结构。进一步的所述的密封隔绝结构包括位于相邻两根散热管之间的连接管；所述的进气室隔板与出气室隔板面向芯体的一端分别穿过进气主片和出气主片与对应的连接管密封连接。进一步的所述的连接管轴向长度小于相邻散热管轴向长度，连接管轴向两端与两侧的散热管形成U型槽结构；所述的进气室隔板与出气室隔板穿过进气主片和出气主片的一端伸入到连接管内与连接管密封连接。进一步的所述的进气主片上设置有多个与散热管连通的进气接管道；所述的出气主片上设置有多个与散热管连通的出气通道。进一步的所述的进气接管同与之对应的出气接管中心连线与散热管气体流动方向平行。本技术的优点是：搭载带两级增压器的发动机时，进气中冷系统仅安装一个独立的中冷器，就可以解决对发动机两级增压器增压空气的冷却要求，采用一个中冷器替代两个独立的中冷器，可以降低零件总重量，降低成本；同时也可以简化安装结构，便于维修保养。附图说明图1：本技术的中冷器结构示意图；图2：本技术的出气室隔板与连接管的连接结构剖面示意图；其中：1—进气腔体；2—出气腔体；3—进气室隔板；4—出气室隔板；5—进气主片；6—出气主片；7—散热管；8—散热带；9—连接管；10—进气通道；11—出气通道；12—进气接管；13—出气接管。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图1～2，本实施例的中冷器为应用于搭载了两级增压冷却发动机的车辆，包括两个冷却单元，两个冷却单元相对独立，但同属于一个部件结构上。如图1所示，包括进气室、出气室以及位于进气室和出气室之间的散热芯体，散热芯体包括通过进气主片5与进气室连通、通过出气主片6与出气室连通的散热管7和包覆在散热管7外侧的散热带8。进气主片5上设置有多个与散热管7连通的进气接管道10，出气主片6上设置有多个与散热管7连通的出气通道11。其中，进气室内设置有一块进气室隔板3，出气室内设置有一块与进气室隔板3对应的出气室隔板4，进气室隔板3固定在进气室内将进气室分隔为两个独立的进气腔体1，每个进气腔体1上设置有一根进气接管12，出气室隔板4固定在出气室内将出气室分隔为两个独立的出气腔体2，出气腔体2通过散热管8与对应的进气腔体1连通形成一冷却单元，每个出气腔体2上设置有一根出气接管13。进气接管12同与之对应的出气接管13中心连线与散热管7气体流动方向平行。进气接管12与对应的出气接管13分别位于各自进气腔体1和出气腔体2的中间位置。相邻冷却单元之间设置有密封隔绝结构。如图1所示，密封隔绝结构包括位于相邻两根散热管7之间的连接管9，进气室隔板3与出气室隔板4面向芯体的一端分别穿过进气主片5和出气主片6与对应的连接管9密封连接。如图2所示，连接管9轴向长度小于相邻散热管7轴向长度，连接管9轴向两端与两侧的散热管7形成U型槽结构，进气室隔板3与出气室隔板4穿过进气主片5和出气主片6的一端伸入到连接管9内与连接管9密封连接，通过钎焊工艺进行密封连接，保证芯体的强度以及散热作用。实际使用时，进气从两根进气接管12进入到不同的进气腔体1内，经过散热管7进入到不同的出气腔体2内，然后通过不同的出气接管13排出，两组冷却单元独立运行，通过将进气接管12和出气接管13分别分配到不同的增压冷却单元，实现单个零部件具有两级冷却的功能。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种满足多级增压冷却的中冷器，包括进气室、出气室以及位于进气室和出气室之间的散热芯体；所述的散热芯体包括通过进气主片(5)与进气室连通、通过出气主片(6)与出气室连通的散热管(7)和包覆在散热管(7)外侧的散热带(8)，其特征在于：所述的进气室内设置有至少一块进气室隔板(3)，出气室内设置有至少一块出气室隔板(4)；所述的进气室隔板(3)固定在进气室内将进气室分隔为多个独立的进气腔体(1)，每个进气腔体(1)上设置有一根进气接管(12)；所述的出气室隔板(4)固定在出气室内将出气室分隔为多个独立的出气腔体(2)，出气腔体(2)与对应的进气腔体(1)以及两者之间的散热芯体组成形成一组冷却单元；相邻冷却单元之间设置有密封隔绝结构。

【技术特征摘要】
1.一种满足多级增压冷却的中冷器，包括进气室、出气室以及位于进气室和出气室之间的散热芯体；所述的散热芯体包括通过进气主片(5)与进气室连通、通过出气主片(6)与出气室连通的散热管(7)和包覆在散热管(7)外侧的散热带(8)，其特征在于：所述的进气室内设置有至少一块进气室隔板(3)，出气室内设置有至少一块出气室隔板(4)；所述的进气室隔板(3)固定在进气室内将进气室分隔为多个独立的进气腔体(1)，每个进气腔体(1)上设置有一根进气接管(12)；所述的出气室隔板(4)固定在出气室内将出气室分隔为多个独立的出气腔体(2)，出气腔体(2)与对应的进气腔体(1)以及两者之间的散热芯体组成形成一组冷却单元；相邻冷却单元之间设置有密封隔绝结构。2.如权利要求1所述的一种满足多级增压冷却的中冷器，其特征在于：所述的密封隔绝结构包括位于相邻两根散热管(7)之间的连接管(9)；所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘波，张耀，尤洪涛，刘彬，叶建伟，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42