可变热容量增压空气冷却器制造技术

本公开提供了“可变热容量增压空气冷却器”。提供了用于可变热容量增压空气冷却器(VTC‑CAC)的方法和系统。在一个示例中，所述VTC‑CAC包括多个冷却通路和使所述冷却通路周围的空气转向的集成旁路。所述冷却通路与所述旁路之间的增压进气的划分通过双门机构的定位来调整，所述双门机构的定位响应于歧管充气温度而被调整。

Variable heat capacity pressurized air cooler

【技术实现步骤摘要】
可变热容量增压空气冷却器
本说明书总体涉及用于增压空气冷却器的方法和系统，所述增压空气冷却器被配置为调整穿过冷却器的气流。
技术介绍
增压发动机系统中常常包括增压空气冷却器以用于改进发动机的燃烧效率。进入发动机的进气可在燃烧之前由涡轮增压器压缩机压缩或增压，从而导致空气温度增加。变暖的空气可被引导穿过增压空气冷却器(chargeaircooler，CAC)以使空气冷却，然后被递送到进气歧管以便随后与燃料混合，之后混合物在发动机气缸处被点燃。使增压空气冷却增大其密度，使得每单位体积的空气有更多数量的空气分子被引入到气缸，从而导致通过燃烧空气-燃料混合物得到的发动机功率输出成比例增加。此外，使增压空气冷却减少作为燃烧产物排放的NOx的量，并降低原本可能导致发动机性能退化的发动机爆震的可能性。CAC(也称为中间冷却器或后冷却器)是由诸如铝或其他类型的金属的导热材料形成的热交换装置。CAC的表面常常垂直于车辆导航期间产生的气流布置在车辆的前舱中，以促进穿过CAC的增压空气的空气到空气冷却。CAC常常配置有交替的多排管和翅片，这些管和翅片由两个集管板保持在一起，箱体焊接到集管。这些管可在任一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变热容量增压空气冷却器(VTC‑CAC)，其包括：集成旁路；多个冷却通路，所述多个冷却通路与所述旁路平行且邻近地布置；双门机构，所述双门机构配置有滑动门、铰接门和螺纹螺杆，所述滑动门定位在将所述冷却通路的开口流体联接到所述VTC‑CAC的入口的第一集管箱中，所述铰接门跨所述集成旁路的开口定位，所述螺纹螺杆插入穿过所述滑动门和所述铰接门两者；以及步进马达，所述步进马达联接到所述螺纹螺杆以驱动所述螺纹螺杆的旋转。

【技术特征摘要】
2018.02.28 US 15/908,2591.一种可变热容量增压空气冷却器(VTC-CAC)，其包括：集成旁路；多个冷却通路，所述多个冷却通路与所述旁路平行且邻近地布置；双门机构，所述双门机构配置有滑动门、铰接门和螺纹螺杆，所述滑动门定位在将所述冷却通路的开口流体联接到所述VTC-CAC的入口的第一集管箱中，所述铰接门跨所述集成旁路的开口定位，所述螺纹螺杆插入穿过所述滑动门和所述铰接门两者；以及步进马达，所述步进马达联接到所述螺纹螺杆以驱动所述螺纹螺杆的旋转。2.如权利要求1所述的VTC-CAC，其还包括：制动鼓，所述制动鼓连接到所述步进马达，所述制动鼓容纳螺旋弹簧和围绕所述螺旋弹簧的制动带。3.如权利要求2所述的VTC-CAC，其中所述螺旋弹簧适于在通过所述步进马达使所述螺纹螺杆在第一旋转方向上旋转而被驱动时增加张力，并且其中所述制动带被配置为在停用所述步进马达时维持所述螺旋弹簧的张力。4.如权利要求3所述的VTC-CAC，其中使所述螺纹螺杆在所述第一旋转方向上旋转驱动所述滑动门跨所述冷却通路的所述开口朝向所述旁路的线性移动，并且同时驱动所述铰接门进行以增大所述旁路的所述开口的枢转。5.如权利要求1所述的VTC-CAC，其中所述螺纹螺杆具有与所述滑动门接合的具有第一节距大小的第一部分，以及与所述铰接门接合的具有第二节距大小的第二部分。6.如权利要求5所述的VTC-CAC，其中所述第一节距大小不同于所述第二节距大小，使得所述螺纹螺杆每转动一圈，所述滑动门比所述铰接门行进更大的距离。7.如权利要求6所述的VTC-CAC，其中所述铰接门具有保持在球面轴承内的螺纹插入件，所述螺纹插入件适配有与所述螺纹螺杆的所述第二部分的所述第二节距大小相配合的螺纹，以便将所述螺纹螺杆的旋转转换成所述铰接门的枢转，同时所述球面轴承的旋转适应所述铰接门相对于所述螺纹螺杆的角度变化。8....

【专利技术属性】
技术研发人员：哈桑·费尔哈特，拉维·戈帕尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US