纯电动汽车整车热管理系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种纯电动汽车整车热管理系统，其包括电机水泵、电机控制器、驱动电机、室内散热器、两通电磁阀、第一三通电磁阀、双腔散热器、充电机、DC/DC、第一膨胀水箱、电池水泵、动力电池、第二三通电磁阀、换热装置、水暖PTC、第二膨胀水箱、电动压缩机、室内冷凝器、第一高压电磁阀、制热节流管、室外冷凝器、热力膨胀阀、第二高压电磁阀、蒸发器、储液干燥罐、第三高压电磁阀和高电压PTC。本实用新型专利技术保证了驱动电机、动力电池和乘员舱的合适温度，尤其是充分利用驱动电机余热补给乘员舱采暖和在低温情况下动力电池的冷却，延长了驱动电机和动力电池等部件的使用寿命，避免浪费电池能量，并保证了乘员舱的舒适性，提高了整车的续驶里程。

Thermal Management System for Pure Electric Vehicle

【技术实现步骤摘要】
纯电动汽车整车热管理系统
本专利技术涉及纯电动车汽车
，具体涉及一种纯电动汽车整车热管理系统。
技术介绍
纯电动汽车的整车热管理系统是保证驱动电机和动力电池能够在合理的温区工作，满足乘员的舒适性要求，并提高整车使用寿命和续驶里程。目前，对于动力电池大多数采用换热装置与空调系统热交换进行冷却，当外界环境温度较低时，无法启动空调制冷，导致动力电池在“高速行驶-快充-高速行驶”的工况下冷却功能缺失，影响动力电池的使用寿命。另外，在低温情况下，乘员舱有采暖需求，往往采用空调系统加热或者PTC加热，没有把驱动电机余热补给乘员舱，浪费电池能量，降低了整车续驶里程。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种纯电动汽车整车热管理系统，解决环境温度较低时动力电池冷却功能缺失问题和驱动电机余热未能合理利用的问题。本专利技术解决技术问题采用如下技术方案：一种纯电动汽车整车热管理系统，其包括电机水泵、电机控制器、驱动电机、室内散热器、两通电磁阀、第一三通电磁阀、双腔散热器、充电机、DC/DC、第一膨胀水箱、电池水泵、动力电池、第二三通电磁阀、换热装置、水暖PTC、第二膨胀水箱、电动压缩机、室内冷凝器、第一高压电磁阀、制热节流管、室外冷凝器、热力膨胀阀、第二高压电磁阀、蒸发器、储液干燥罐、第三高压电磁阀和高电压PTC；所述第一膨胀水箱连接于所述电机水泵的入口，所述电机水泵的出口连接于电机控制器的冷却管路入口，所述电机控制器的冷却管路出口连接于所述驱动电机的冷却管路入口，所述驱动电机的冷却管路出口通过两通电磁阀连接于第一三通电磁阀的一个端口，所述第一三通电磁阀的第二个端口连接于充电机的冷却管路的入口，所述充电机的冷却管路的出口连接于所述DC/DC的冷却管路的入口，所述DC/DC的冷却管路的出口连接于所述电机水泵的入口；所述第一三通电磁阀的第三个端口通过管路连接于双腔散热器的第一接口，所述双腔散热器的第二接口通过管路连接在第一三通电磁阀的第二个端口与充电机之间的管路上；所述两通电磁阀的两端并联连接有室内散热器；所述第二膨胀水箱连接于所述电池水泵的入口，所述电池水泵的出口连接于所述动力电池的冷却管路的入口，所述动力电池的冷却管路的出口连接于第二三通电磁阀的一个端口，所述第二三通电磁阀的第二个端口连接于所述双腔散热器的第三接口，所述双腔散热器的第四接口连接于所述动力电池的冷却管路的出口；所述第二三通电磁阀的第三个端口连接于换热装置的第一热交换管路的入口，所述换热装置的第一热交换管路的出口通过水暖PTC连接于电池水泵的入口；所述电动压缩机的出口通过室内冷凝器和制热节流管连接于室外冷凝器，并且所述制热节流管的两端并联有第一高压电磁阀，所述室外冷凝器的出口通过热力膨胀阀连接于所述换热装置的第二热交换管路的入口；同时，所述室外冷凝器的出口还通过第二高压电磁阀和热力膨胀阀连接于蒸发器的入口，所述室外冷凝器的出口还通过第三高压电磁阀连接于储液干燥罐的入口，所述储液干燥罐的出口连接于所述电动压缩机的入口；所述蒸发器的出口也连接于所述储液干燥罐的入口，所述换热装置的第二热交换管路的出口也连接于所述储液干燥罐的入口。可选的，当第二三通电磁阀接通双腔散热器，换热装置和水暖PTC不工作时，构成动力电池风冷回路；当第二三通电磁阀接通动力电池，换热装置工作，且水暖PTC不工作时，构成动力电池强制冷却回路；当第二三通电磁阀接通动力电池，换热装置不工作，且水暖PTC工作时，构成动力电池加热回路。本专利技术具有如下有益效果：本专利技术保证了驱动电机、动力电池和乘员舱的合适温度，尤其是充分利用驱动电机余热补给乘员舱采暖和在低温情况下动力电池的冷却，延长了驱动电机和动力电池等部件的使用寿命，避免浪费电池能量，并保证了乘员舱的舒适性，提高了整车的续驶里程。附图说明图1所示为本专利技术所述的一种纯电动汽车整车热管理系统的原理图。图2所示为本专利技术所述的驱动电机室内冷却回路图。图3所示为本专利技术所述的驱动电机室外冷却回路图。图4所示为本专利技术所述的驱动电机全冷却回路图。图5所示为本专利技术所述的动力电池风冷回路图。图6所示为本专利技术所述的动力电池强制冷却和加热回路图。图7所示为本专利技术所述的热泵空调系统制冷模式图。图8所示为本专利技术所述的热泵空调系统制热模式图。图中标记示意为：1-电机水泵；2-电机控制器；3-驱动电机；4-室内散热器；5-两通电磁阀；6-第一三通电磁阀；7-双腔散热器；8-充电机；9-DC/DC；10-第一膨胀水箱；11-电池水泵；12-动力电池；13-第二三通电磁阀；14-换热装置；15-水暖PTC；16-第二膨胀水箱；17-电动压缩机；18-室内冷凝器；19-第一高压电磁阀；20-制热节流管；21-室外冷凝器；22-热力膨胀阀；23-第二高压电磁阀；24-蒸发器；25-储液干燥罐；26-第三高压电磁阀；27-高电压PTC。具体实施方式下面结合实施例及附图对本专利技术的技术方案作进一步阐述。实施例1本实施例提供了一种纯电动汽车整车热管理系统，包括电机水泵1、电机控制器2、驱动电机3、室内散热器4、两通电磁阀5、第一三通电磁阀6、双腔散热器7、充电机8、DC/DC9、第一膨胀水箱10、电池水泵11、动力电池12、第二三通电磁阀13、换热装置14、水暖PTC15、第二膨胀水箱16、电动压缩机17、室内冷凝器18、第一高压电磁阀19、制热节流管20、室外冷凝器21、热力膨胀阀22、第二高压电磁阀23、蒸发器24、储液干燥罐25、第三高压电磁阀26和高电压PTC27。所述第一膨胀水箱10连接于所述电机水泵1的入口，所述电机水泵1的出口连接于电机控制器2的冷却管路入口，所述电机控制器2的冷却管路出口连接于所述驱动电机3的冷却管路入口，所述驱动电机3的冷却管路出口通过两通电磁阀5连接于第一三通电磁阀6的一个端口，所述第一三通电磁阀6的第二个端口连接于充电机8的冷却管路的入口，所述充电机8的冷却管路的出口连接于所述DC/DC9的冷却管路的入口，所述DC/DC9的冷却管路的出口连接于所述电机水泵1的入口。所述第一三通电磁阀6的第三个端口通过管路连接于双腔散热器7的第一接口，所述双腔散热器7的第二接口通过管路连接在第一三通电磁阀6的第二个端口与充电机8之间的管路上。同时，所述两通电磁阀5的两端并联连接有室内散热器4。由此可以使得电机冷却系统能够形成室内冷却回路、室外冷却回路和全冷却回路，室内冷却可将余热用于乘员舱采暖。具体地，图2示出了室内冷却回路，此时两通电磁阀5关闭，第一三通电磁阀6连接充电机8，冷却液依次经过电机水泵1、电机控制器2、驱动电机3、室内散热器4、充电机8和DC/DC9，此回路充分利用了驱动电机3的余热补给乘员舱采暖。图3示出了室外冷却回路，此时两通电磁阀5开启，第一三通电磁阀6连接双腔散热器7，冷却液依次经过电机水泵1、电机控制器2、驱动电机3、双腔散热器7、充电机8和DC/DC9。图4示出了全冷却回路，此时，两通电磁阀5关闭，第一三通电磁阀6连接双腔散热器7，冷却液依次经过电机水泵1、电机控制器2、驱动电机3、室内散热器4、双腔散热器7、充电机8和DC/DC9，此回路保证驱动电机3冷却，并利用了驱动电机3的余热补给乘员舱采暖。所述第二膨胀水箱16连接于所述电池水泵11的入口，所述电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动汽车整车热管理系统，其特征在于，包括电机水泵、电机控制器、驱动电机、室内散热器、两通电磁阀、第一三通电磁阀、双腔散热器、充电机、DC/DC、第一膨胀水箱、电池水泵、动力电池、第二三通电磁阀、换热装置、水暖PTC、第二膨胀水箱、电动压缩机、室内冷凝器、第一高压电磁阀、制热节流管、室外冷凝器、热力膨胀阀、第二高压电磁阀、蒸发器、储液干燥罐、第三高压电磁阀和高电压PTC；所述第一膨胀水箱连接于所述电机水泵的入口，所述电机水泵的出口连接于电机控制器的冷却管路入口，所述电机控制器的冷却管路出口连接于所述驱动电机的冷却管路入口，所述驱动电机的冷却管路出口通过两通电磁阀连接于第一三通电磁阀的一个端口，所述第一三通电磁阀的第二个端口连接于充电机的冷却管路的入口，所述充电机的冷却管路的出口连接于所述DC/DC的冷却管路的入口，所述DC/DC的冷却管路的出口连接于所述电机水泵的入口；所述第一三通电磁阀的第三个端口通过管路连接于双腔散热器的第一接口，所述双腔散热器的第二接口通过管路连接在第一三通电磁阀的第二个端口与充电机之间的管路上；所述两通电磁阀的两端并联连接有室内散热器；所述第二膨胀水箱连接于所述电池水泵的入口，所述电池水泵的出口连接于所述动力电池的冷却管路的入口，所述动力电池的冷却管路的出口连接于第二三通电磁阀的一个端口，所述第二三通电磁阀的第二个端口连接于所述双腔散热器的第三接口，所述双腔散热器的第四接口连接于所述动力电池的冷却管路的出口；所述第二三通电磁阀的第三个端口连接于换热装置的第一热交换管路的入口，所述换热装置的第一热交换管路的出口通过水暖PTC连接于电池水泵的入口；所述电动压缩机的出口通过室内冷凝器和制热节流管连接于室外冷凝器，并且所述制热节流管的两端并联有第一高压电磁阀，所述室外冷凝器的出口通过热力膨胀阀连接于所述换热装置的第二热交换管路的入口；同时，所述室外冷凝器的出口还通过第二高压电磁阀和热力膨胀阀连接于蒸发器的入口，所述室外冷凝器的出口还通过第三高压电磁阀连接于储液干燥罐的入口，所述储液干燥罐的出口连接于所述电动压缩机的入口；所述蒸发器的出口也连接于所述储液干燥罐的入口，所述换热装置的第二热交换管路的出口也连接于所述储液干燥罐的入口。...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车整车热管理系统，其特征在于，包括电机水泵、电机控制器、驱动电机、室内散热器、两通电磁阀、第一三通电磁阀、双腔散热器、充电机、DC/DC、第一膨胀水箱、电池水泵、动力电池、第二三通电磁阀、换热装置、水暖PTC、第二膨胀水箱、电动压缩机、室内冷凝器、第一高压电磁阀、制热节流管、室外冷凝器、热力膨胀阀、第二高压电磁阀、蒸发器、储液干燥罐、第三高压电磁阀和高电压PTC；所述第一膨胀水箱连接于所述电机水泵的入口，所述电机水泵的出口连接于电机控制器的冷却管路入口，所述电机控制器的冷却管路出口连接于所述驱动电机的冷却管路入口，所述驱动电机的冷却管路出口通过两通电磁阀连接于第一三通电磁阀的一个端口，所述第一三通电磁阀的第二个端口连接于充电机的冷却管路的入口，所述充电机的冷却管路的出口连接于所述DC/DC的冷却管路的入口，所述DC/DC的冷却管路的出口连接于所述电机水泵的入口；所述第一三通电磁阀的第三个端口通过管路连接于双腔散热器的第一接口，所述双腔散热器的第二接口通过管路连接在第一三通电磁阀的第二个端口与充电机之间的管路上；所述两通电磁阀的两端并联连接有室内散热器；所述第二膨胀水箱连接于所述电池水泵的入口，所述电池水泵的出口连接于所述动力电池的冷却管路的入口，所述动力电池的冷却管路的出...

【专利技术属性】
技术研发人员：张显波，张春才，米双利，张健，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22