空调系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术提供一种空调系统及汽车。空调系统包括换热循环管路和储液装置，所述换热循环管路内循环有冷却介质，所述储液装置内设置有液态冷却介质，且所述储液装置的出液口与所述换热循环管路连通。本实用新型专利技术提供的空调系统及汽车，通过设置储液装置，能够向换热循环管路中补充冷却介质，从而保证空调系统的正常工作，进而提高用户的舒适度，而且通过设置灭火机构，能够对发热单元进行实时监控并对发热异常的发热单元进行及时的降温灭火处理，增加用户的安全性。

Air conditioning system and automobile

【技术实现步骤摘要】
空调系统及汽车
本技术涉及空气换热设备
，特别是一种空调系统及汽车。
技术介绍
车用空调是汽车的必备部件，是车内温度控制的重要电器元件，但在汽车日常使用中，汽车空调回路的各元件都会处于某种非规律性的加速度颠簸状态，这时空调冷媒可能会存在或多或少的泄露量，如果路况恶劣等其他原因，则泄露量可能会更多，可能会出现空调回路内冷媒量低于要求，造成制冷或制热效果不佳，而且当汽车因各种原因而产生起火的问题时，因车辆内部区域空间有限，无法单独加设灭火设备，而空调系统的制冷范围无法触及起火位置，从而无法有效的保证用户的舒适度和安全性。
技术实现思路
为了解决无法保证用户舒适度和安全性的技术问题，而提供一种能够保证冷却介质的循环量及能够灭火的空调系统及汽车。一种空调系统，包括换热循环管路和储液装置，所述换热循环管路内循环有冷却介质，所述储液装置内设置有液态冷却介质，且所述储液装置的出液口与所述换热循环管路连通。所述换热循环管路包括依次串联设置的压缩机、冷凝器、节流装置和蒸发器，所述出液口与所述蒸发器和压缩机的中间位置连通。所述中间位置的周围设置有至少一个压力传感器，所述压力传感器与所述储液装置信号连接。所述压力传感器的数量为三个，且两个所述压力传感器设置于所述蒸发器和所述压缩机之间的连通管路上，另一所述压力传感器设置于所述出液口与所述中间位置的连通管路上。处于所述蒸发器和所述压缩机之间的连通管路上的两个所述压力传感器处于所述中间位置的两侧。所述出液口处设置有单向阀，所述单向阀的方向由所述出液口指向所述换热循环管路。所述空调系统还包括灭火机构，所述灭火机构的入口与所述储液装置连通，所述灭火机构的出口指向发热单元。所述空调系统还包括灭火机构，所述灭火机构的入口与所述冷凝器和所述节流装置的中间位置连通，所述灭火机构的出口指向发热单元。所述发热单元处设置有温度传感器，所述温度传感器与所述储液装置和/或所述灭火机构信号连接。所述灭火机构还包括启动单元，所述温度传感器与所述启动单元信号连接，且所述启动单元控制所述储液装置与所述出口的连通状态。所述空调系统还包括用户端，所述用户端与所述灭火机构信号连接。所述用户端设置有控制器，所述控制器与所述灭火机构信号连接且控制所述灭火机构的工作状态。所述冷却介质为二氧化碳。一种汽车，包括上述的空调系统。所述汽车包括动力腔，所述灭火机构的出口指向所述动力腔。本技术提供的空调系统及汽车，通过设置储液装置，能够向换热循环管路中补充冷却介质，从而保证空调系统的正常工作，进而提高用户的舒适度，而且通过设置灭火机构，能够对发热单元进行实时监控并对发热异常的发热单元进行及时的降温灭火处理，增加用户的安全性。附图说明图1为本技术提供的空调系统及汽车的实施例的空调系统的结构示意图；图2为本技术提供的空调系统及汽车的实施例的灭火机构和储液装置的结构示意图；图中：1、换热循环管路；2、储液装置；11、压缩机；12、冷凝器；13、节流装置；14、蒸发器；3、压力传感器；4、单向阀；5、灭火机构；6、温度传感器。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。如图1和图2所示的空调系统，包括换热循环管路1和储液装置2，所述换热循环管路1内循环有冷却介质，所述储液装置2内设置有液态冷却介质，且所述储液装置2的出液口与所述换热循环管路1连通，利用储液装置2将液态冷却介质供给至换热循环管路1中，保证在换热循环管路1中冷却介质的量不足时能够得到及时补充，提高用户的舒适度。所述换热循环管路1包括依次串联设置的压缩机11、冷凝器12、节流装置13和蒸发器14，所述出液口与所述蒸发器14和压缩机11的中间位置连通，使得储液装置2中的液态冷却介质能够气化后直接送至压缩机11中，在不影响换热循环管路1中冷却介质压力的情况下实现冷却介质的补充。所述中间位置的周围设置有至少一个压力传感器3，所述压力传感器3与所述储液装置2信号连接，当压力传感器3按特定规则检测到压力值低于标准值时，控制储液装置2向换热循环管路1内补充冷却介质。所述压力传感器3的数量为三个，且两个所述压力传感器3设置于所述蒸发器14和所述压缩机11之间的连通管路上，另一所述压力传感器3设置于所述出液口与所述中间位置的连通管路上，三个压力传感器3能够检测换热循环管路1内的原始压力、补充冷却介质后的最终压力以及出液口处的出液压力，从而根据三个压力数值控制储液装置2的出液口的开度及持续时间。处于所述蒸发器14和所述压缩机11之间的连通管路上的两个所述压力传感器3处于所述中间位置的两侧，使得两个压力传感器3能够分别检测换热循环管路1内的原始压力和补充冷却介质后的最终压力，进而判断原始压力与标准值的差值以及最终压力与标准值的差值。所述出液口处设置有单向阀4，所述单向阀4的方向由所述出液口指向所述换热循环管路1，利用单向阀4控制出液口的开启状态和持续时间，并且限制冷却介质只能由储液装置2流向换热循环管路1中。所述空调系统还包括灭火机构5，所述灭火机构5的入口与所述储液装置2连通，所述灭火机构5的出口指向发热单元，也即在发热单元的温度过高甚至起火时，灭火机构5能够由储液装置2内获得液态的冷却介质，并将其喷洒至发热单元处，利用液态冷却介质的气化时吸热以及冷却介质隔绝氧气的目的进行灭火，达到快速灭火的目的。其中所述灭火机构5的入口处设置有单向阀，所述单向阀的方向由储液装置2指向所述灭火机构5的入口。所述空调系统还包括灭火机构5，所述灭火机构5的入口与所述冷凝器12和所述节流装置13的中间位置连通，所述灭火机构5的出口指向发热单元，利用换热循环管路1中的液态冷却介质进行灭火，利用液态冷却介质的气化时吸热以及冷却介质隔绝氧气的目的进行灭火，达到快速灭火的目的。其中，所述灭火机构5的出口的数量为多个，且每一所述出口分别指向一个发热单元。所述发热单元处设置有温度传感器6，所述温度传感器6与所述储液装置2和/或所述灭火机构5信号连接，当温度传感器6探测到所监控区域的温度异常时，立即将信号传递至储液装置2或灭火机构5处进行灭火程序。所述灭火机构5还包括启动单元，所述温度传感器6与所述启动单元信号连接，且所述启动单元控制所述储液装置2与所述出口的连通状态，通过启动单元。所述空调系统还包括用户端，所述用户端与所述灭火机构5信号连接，用户端能够显示灭火机构5的信息及倒计时，提醒用户及时逃离。所述用户端设置有控制器，所述控制器与所述灭火机构5信号连接且控制所述灭火机构5的工作状态，用户能够利用控制器控制灭火机构5是否进行灭火过程。所述冷却介质为二氧化碳，液压二氧化碳不仅仅能够利用气化吸热进行灭火，还能够利用二氧化碳在对应位置形成二氧化碳气层，从而对氧气进行隔绝，从而也能够达到灭火的效果。一种汽车，包括上述的空调系统，其中汽车可以为燃油车、电动车或混合动力车。所述汽车包括动力腔，所述灭火机构5的出口指向所述动力腔，所述动力腔可以为发动机腔、电动机腔或电池腔等结构腔。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空调系统，其特征在于：包括换热循环管路(1)和储液装置(2)，所述换热循环管路(1)内循环有冷却介质，所述储液装置(2)内设置有液态冷却介质，且所述储液装置(2)的出液口与所述换热循环管路(1)连通。

【技术特征摘要】
1.一种空调系统，其特征在于：包括换热循环管路(1)和储液装置(2)，所述换热循环管路(1)内循环有冷却介质，所述储液装置(2)内设置有液态冷却介质，且所述储液装置(2)的出液口与所述换热循环管路(1)连通。2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于：所述换热循环管路(1)包括依次串联设置的压缩机(11)、冷凝器(12)、节流装置(13)和蒸发器(14)，所述出液口与所述蒸发器(14)和压缩机(11)的中间位置连通。3.根据权利要求2所述的空调系统，其特征在于：所述中间位置的周围设置有至少一个压力传感器(3)，所述压力传感器(3)与所述储液装置(2)信号连接。4.根据权利要求3所述的空调系统，其特征在于：所述压力传感器(3)的数量为三个，且两个所述压力传感器(3)设置于所述蒸发器(14)和所述压缩机(11)之间的连通管路上，另一所述压力传感器(3)设置于所述出液口与所述中间位置的连通管路上。5.根据权利要求4所述的空调系统，其特征在于：处于所述蒸发器(14)和所述压缩机(11)之间的连通管路上的两个所述压力传感器(3)处于所述中间位置的两侧。6.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于：所述出液口处设置有单向阀(4)，所述单向阀(4)的方向由所述出液口指向所述换热循环管路(1)。7.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于：所述空调系统还包括灭火机构(5)，所述灭火机构(...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶益青，
申请(专利权)人：珠海凌达压缩机有限公司，珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44