阻尼式液压减震器，涉及有缸体、主活塞、缓冲活塞、总回油通道、主回油通道、副回油通道、加速回油通道、加速卸压通道、主弹簧、副弹簧、主弹簧腔、副弹簧腔和储油腔所组成。缸体是本发明专利技术所述阻尼式液压减震器的主体，主体内一端设置有主活塞，另一端设置有缓冲活塞，缓冲活塞和主活塞之间的主弹簧腔内设置有加速卸压通道、主回油通道和主弹簧。缓冲活塞的另一端的副弹簧腔内设置有加速卸压通道、副弹簧和加速回油通道。缸体内设置有两条并行的通道，其中的一条通道是总回油通道，另一条则作为储油腔使用。储油腔内串联设置有主活塞和缓冲活塞，缓冲活塞的上下两个面上都设置有弹簧。本发明专利技术可以应用于各类减震装置，优点在于整体结构简单，动作可靠。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种减震器，尤其涉及阻尼式液压减震器。
技术介绍
现有的减震器在使用过程中存在诸多的缺点，尤其在汽车上使用的减震器，在经过重颠簸的道路时，由于现有的减震器性能有限，使得汽车车身上下起伏较大，况且现有的减震器的伸缩速度是匀速运动，给驾乘人员造成很多的不适。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，克服现有技术的不足，提供一种阻尼式液压减震器，减震器的伸缩速度呈阻尼运动，采用缓冲活塞控制活塞缸内的卸压回路来改变活塞缸内液体的流动速度，从而控制活塞的伸缩速度，使活塞的运动速度呈阻尼式运动。本专利技术所述的阻尼式液压减震器，涉及有缸体、主活塞、缓冲活塞、总回油通道、主回油通道、副回油通道、加速回油通道、加速卸压通道、主弹簧、副弹簧、主弹簧腔、副弹簧腔和储油腔所组成。缸体是本专利技术所述阻尼式液压减震器的主体，主体内一端设置有主活塞，另一端设置有缓冲活塞，缓冲活塞和主活塞之间的主弹簧腔内设置有副回油通道、主回油通道和主弹簧。缓冲活塞的另一端的副弹簧腔内设置有加速卸压通道、副弹簧和加速回油通道。缸体内设置有两条并行的通道，其中的一条通道是总回油通道，另一条则作为储油腔使用。储油腔内串联设置有主活塞和缓冲活塞，缓冲活塞的上下两个面上都设置有弹簧。缓冲活塞朝向主活塞的面上设置有主弹簧，另一个面上设置有副弹簧。在主活塞没有压力时，主弹簧和副弹簧呈松弛状态。当主活塞有压力时，主活塞开始运动，压缩主弹簧，主弹簧又把力传给缓冲活塞，缓冲活塞也开始运动并压缩副弹簧。与此同时，主弹簧腔内的一部分液体通过主回油通道流入总回油通道，另一部分液体通过副回油通道、加速卸压通道、副弹簧腔和加速回油通道流入总回油通道，这时的主弹簧腔内的液体是通过两条卸压通道快速卸压的。此时，被缓冲活塞堵住加速卸压通道后的副弹簧腔内的液体也同时通过加速回油通道流入总回油通道，进入储油腔，这时，缓冲活塞，同时与主活塞向同一个方向运动，当缓冲活塞运动到加速卸压通道时，加速卸压通道口被缓冲活塞堵住，副弹簧腔内剩余的液体继续通过副回油通道流入总回油通道，主弹簧腔内的液体不再通过副回油通道流入总回油通道，而是只通过主回油通道流入总回油通道，进入储油腔，主弹簧腔内的液体的流速由原来的两个回油通道变为一个回油通道进行卸压，主活塞的运动速度降低。主活塞在这种运动情况下的运动速度是一种阻尼式的变化，实现了液压减震器受压后活塞运动速度的阻尼变化。当主活塞上的压力降为零时，主活塞和缓冲活塞在主弹簧和副弹簧的张力的推动下，开始向缸体的另一端运动，这时，储油腔内的液体开始通过总回油通道、主回油通道和加速回油通道，进入主弹簧腔和副弹簧腔，当缓冲活塞运动到加速卸压通道，并把加速卸压通道口打开后，储油腔内的液体又通过加速卸压通道和副回油通道进入主弹簧腔，此时，主弹簧腔内由于回油回路有原来的一条回路变为两条回油回路，所以活塞的运动速度加快，这种速度的变化是加速运动，使缸体内的主弹簧和副弹簧在很短的时间内进入平衡状态。本专利技术所述的阻尼式液压减震器，可以应用于各类减震装置。本专利技术的优点在于整体结构简单，动作可靠，减震效果优于普通的液压减震器，适用于任何形式的减震装置。附图说明附图是本专利技术的所述阻尼式液压减震器的结构示意图。1-缸体 2-主活塞 3-缓冲活塞 4-副回油通道 5-加速卸压通道 6-副弹簧腔7-副弹簧 8-加速回油通道 9-主回油通道 10-主弹簧 11-主弹簧腔 12-总回油通道 13-储油腔具体实施例方式现参照附图，结合实施例说明如下本专利技术所述的阻尼式液压减震器，涉及有缸体1、主活塞2、缓冲活塞3、副回油通道4、加速卸压通道5、副弹簧腔6、副弹簧7、加速回油通道8、主回油通道9、主弹簧10、主弹簧腔11、总回油通道12和储油腔13组成。缸体1是本专利技术所述阻尼式液压减震器的主体，缸体1内的一端设置有主活塞2，缸体1内的另一端设置有缓冲活塞3，缓冲活塞3和主活塞2之间的主弹簧腔11内设置有副回油通道4、主回油通道9和主弹簧10。与主弹簧腔11对应的副弹簧腔6内，也就是缓冲活塞3的另一端的副弹簧腔6内设置有加速卸压通道5、副弹簧7和加速回油通道8。也可以说，缸体1内设置有两条并行的通道，其中的一条通道是总回油通道12，另一条则作为储油腔13使用。储油腔13内串联设置有主活塞2和缓冲活塞3，缓冲活塞3的上下两个面上都设置有弹簧。缓冲活塞3朝向主活塞2的面上设置有主弹簧10，缓冲活塞3的另一个面上设置有副弹簧7。在主活塞2不承受压力的情况下，主弹簧10和副弹簧7呈松弛的平衡状态。当主活塞2承受压力时，主活塞2开始运动，压缩主弹簧10，主弹簧10又把力传给缓冲活塞3，缓冲活塞3也开始运动并压缩副弹簧7。与此同时，主弹簧腔11内的一部分液体通过主回油通道9流入总回油通道12，另一部分液体通过副回油通道4、加速卸压通道5、副弹簧腔6和加速回油通道8流入总回油通道12，这时的主弹簧腔11内的液体是通过两条卸压通道快速卸压的。此时，加速卸压通道5被缓冲活塞3堵住后，副弹簧腔6内的液体也同时通过加速回油通道8流入总回油通道12，进入储油腔13。这时，缓冲活塞3同时与主活塞2向同一个方向运动，当缓冲活塞3运动到加速卸压通道5时，加速卸压通道5的道口被缓冲活塞3堵住，主弹簧腔11内的液体不能再通过副回油通道4流入总回油通道9，而只能通过主回油通道9流入总回油通道12，进入储油腔13，主弹簧腔11内的液体的流量由原来的两个回油通道变为一个回油通道进行卸压，主活塞2的运动速度降低。主活塞2在这种运动情况下的运动速度是一种阻尼式的变化，实现了液压减震器受压后活塞运动速度的阻尼变化。当主活塞2上的压力降为零时，主活塞2和缓冲活塞3在主弹簧10和副弹簧7的张力的推动下，开始向缸体1的另一端运动，这时，储油腔13内的液体开始通过总回油通道12、主回油通道9和加速回油通道8，进入主弹簧腔11和副弹簧腔6，当缓冲活塞3运动到加速卸压通道5，并把加速卸压通道5的道口打开后，储油腔13内的液体又通过总回油通道12、加速回油通道8、副弹簧腔6、加速卸压通道5和副回油通道4进入主弹簧腔11。此时，主弹簧腔11内由于回油回路由原来的一条回油回路变为两条回油回路，所以主活塞2和副活塞3的运动速度加快，这种速度的变化是加速运动，使缸体1内的主弹簧10和副弹簧7在很短的时间内进入平衡状态。本专利技术所述的阻尼式液压减震器，可以应用于各类减震装置。本专利技术的优点在于整体结构简单，动作可靠，减震效果优于普通的液压减震器，适用于任何形式的减震装置。权利要求1.阻尼式液压减震器，涉及有缸体(1)、主活塞(2)、总回油通道(12)和储油腔(13)组成，缸体(1)是本专利技术所述阻尼式液压减震器的主体，缸体(1)内的一端设置有主活塞(2)，其特征在于缸体(1)内的另一端设置有缓冲活塞(3)，缓冲活塞(3)和主活塞(2)之间的主弹簧腔(11)内设置有副回油通道(4)、主回油通道(9)和主弹簧(10)。2.根据权利要求1所述的阻尼式液压减振器，其特征在于与主弹簧腔(11)对应的副弹簧腔(6)内，设置有加速卸压通道(5)、副弹簧(7)和加速回油通道(8)。3.根据权利要求1所述的阻尼式液压减振器，其特征在于缓冲活塞(3)朝向主活塞(2)本文档来自技高网...
【技术保护点】
阻尼式液压减震器，涉及有缸体（１）、主活塞（２）、总回油通道（１２）和储油腔（１３）组成，缸体（１）是本专利技术所述阻尼式液压减震器的主体，缸体（１）内的一端设置有主活塞（２），其特征在于缸体（１）内的另一端设置有缓冲活塞（３），缓冲活塞（３）和主活塞（２）之间的主弹簧腔（１１）内设置有副回油通道（４）、主回油通道（９）和主弹簧（１０）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李正军，李正中，李洪春，盖庆华，李培金，
申请(专利权)人：李正军，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]
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