用于减少车辆排放的系统和方法技术方案

本公开提供了“用于减少车辆排放的系统和方法”。提供用于在被配置成推进车辆的发动机的起动事件时减少对大气的不期望的排放的释放的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括提供替代性热源并且将来自所述替代性热源的热主动地运送到加热型排气氧传感器，已知用于所述加热型排气氧传感器的被配置成升高所述传感器的温度的加热元件已劣化。以此方式，可以在用于升高所述传感器的温度的所述加热元件已劣化的情况下在发动机起动事件期间获得期望的空燃比，这因此可以减少可能原本在不存在此类减轻动作的情况下会释放的排气尾管排放。

Systems and Methods for Reducing Vehicle Emissions

【技术实现步骤摘要】
用于减少车辆排放的系统和方法
本描述总体涉及用于在加热型排气氧(HEGO)加热器已劣化的条件下控制车辆发动机以在发动机起动事件时主动地升高HEGO传感器的温度的方法和系统。
技术介绍
在冷起动事件时，车辆可能处于开环燃料控制，直到加热型排气氧传感器(HEGO)变热以便指示空燃比的状态为止。在此开环控制期间，排气尾管排放可能高于预期，因为空燃比可能未处于最佳的化学计量空燃比(例如，14.7:1)。一旦HEGO传感器升温到操作温度，随后可以终止开环控制，并且闭环控制可以变得有效，其中使用HEGO传感器来调整燃料加注以便获得/维持最佳的空燃比。此外，许多当前的非混合动力车辆上的催化转化器是由发动机燃烧热起燃，在可以经由催化剂将燃烧副产物气体氧化之前可能要经过数秒。此类问题在混合动力电动车辆(HEV)和/或配备有起动/停止(S/S)能力的车辆中可能会加剧，其中当车辆速度减小至阈值速度以下时发动机可能会下拉(例如，被停用以停止燃烧空气和燃料)。更具体来说，对于HEV和/或S/S车辆，可能存在特定驾驶循环的其中发动机可能关闭(例如，不燃烧空气和燃料)的部分，并且在此类模式(例如，电气操作或怠速停本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，所述方法包括：通过以下操作在加热型排气氧传感器的温度低于其期望的操作温度并且被配置成加热所述传感器的加热元件已劣化的条件下减少在推进车辆的发动机的起动事件时的不期望的排放：提供替代性热源，并且将来自所述源的热主动地运送到所述传感器以将所述传感器的所述温度升高至其期望的操作温度。

【技术特征摘要】
2018.03.13 US 15/920,2261.一种方法，所述方法包括：通过以下操作在加热型排气氧传感器的温度低于其期望的操作温度并且被配置成加热所述传感器的加热元件已劣化的条件下减少在推进车辆的发动机的起动事件时的不期望的排放：提供替代性热源，并且将来自所述源的热主动地运送到所述传感器以将所述传感器的所述温度升高至其期望的操作温度。2.如权利要求1所述的方法，其中所述发动机的所述起动事件包括冷起动事件。3.如权利要求1所述的方法，其中所述发动机的所述起动事件包括在当所述发动机不燃烧空气和燃料时所述传感器的所述温度已经减小至其期望的操作温度以下的情况下的起动/停止事件。4.如权利要求1所述的方法，其中减少不期望的排放包括与所述加热型排气氧传感器在所述起动事件时保持在其期望的操作温度以下的条件相比减少所述起动事件时的不期望的排放。5.如权利要求1所述的方法，其中将来自所述源的热主动地运送到所述传感器包括使所述发动机在未加注燃料的情况下在正向或反向方向上旋转或使定位在所述发动机的进气口中的电动增压器在所述正向或反向方向上旋转中的一者，基于所述传感器相对于定位在所述车辆的所述发动机的排气系统中的排放控制装置和所述替代性热源的位置来选择使所述发动机旋转和使所述电动增压器旋转的所述正向或反向方向。6.如权利要求5所述的方法，所述方法还包括在所述传感器定位在所述排放控制装置的上游并且所述替代性热源包括被配置成加热所述排放控制装置的加热器的条件下，使所述发动机在未加注燃料的情况下在反向上旋转，或者使所述电动增压器在反向上旋转；在所述传感器定位在所述排放控制装置的上游并且所述替代性热源包括被配置成向所述发动机的一个或多个气缸提供激光点火能量的一个或多个激光点火装置的条件下，使所述发动机在未加注燃料的情况下在所述正向方向上旋转或者使所述电动增压器在所述正向方向上旋转；以及在所述传感器定位在所述排放控制装置的下游并且被配置成加热所述排放控制装置的加热器和/或所述一个或多个激光点火装置中的一者或两者包括所述替代性热源的条件下，使所述发动机在未加注燃料的情况下在所述正向方向上旋转或者使所述电动增压器在所述正向方向上旋转。7.如权利要求5所述的方法，其中将来自所述源的热主动地运送到所述传感器包括与是否在所述正向或反向方向上使用所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾德·杜道尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US