减震器制造技术

一种与悬架弹簧并列地介于车辆的车轮和车体之间的减震器，其包括将缸体（１）分成第一工作腔（Ｒ１）和第二工作腔（Ｒ２）并与活塞杆（８）相连的主活塞（２）。第一工作腔（Ｒ１）和第二工作腔（Ｒ２）在第一流动阻力下通过层叠叶片阀（Ｖ１、Ｖ２）相连通。通道（４ａ）在第二流动阻力下将由自由活塞（５）分隔的压力腔（Ｒ３Ａ、Ｒ３Ｂ）中的一个与第一工作腔（Ｒ１）相连通。通道（４ｂ）在第三流动阻力下将压力腔（Ｒ３Ａ、Ｒ３Ｂ）中的另一个与第二工作腔（Ｒ２）相连通。由于弹簧（Ｓ）将自由活塞（５）支撑在预定的中立位置，因此该减震器表现出稳定的衰减力特性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的减震器。
技术介绍
美国专利商标局2005年公布的US2005/0011712A1、日本专利局1995年公布的JPH07/019642U1以及日本专利局2000年公布的JP2000-356237A1中分别披露了一种减震器。这些减震器中的每个都包括缸体、将缸体分成两个工作腔的主活塞、设置在主活塞内并连接两个工作腔的通道以及由自由活塞分隔并分别与两个工作腔相连通的两个压力腔。由于工作油响应自由活塞的位移而在压力腔和工作腔之间移动，这种小幅振动使这些减震器产生相对较小的衰减力。相反，大幅振动导致自由活塞移动到行程的末端，因此工作油不能在各工作腔和对应的压力腔之间移动。在这种情况下，工作油穿过通道直接在两个工作腔之间移动，该通道穿过主活塞设置。在通道内如叶片阀等阻力元件的设置产生了较大的衰减力。因此，当自由活塞到达行程的末端时减震器使衰减力迅速提高。现有技术的减震器设置有在自由活塞的位移方向上突出的缓冲器以缓解衰减力的急剧变化。当自由活塞几乎已经到达行程末端时，缓冲器与压力腔的壁部抵接。因此逐渐阻止了自由活塞的位移并使衰减力得到逐渐提高。专利
技术实现思路
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【技术保护点】
一种与悬架弹簧并列地介于车辆的车轮和车体之间的减震器，其包括：缸体（１）；将所述缸体（１）分成第一工作腔（Ｒ１）和第二工作腔（Ｒ２）的主活塞（２）；将所述第一工作腔（Ｒ１）和所述第二工作腔（Ｒ２）在第一流动阻力下相连 通的第一通道（３）；由自由活塞（５）分隔的两个压力腔（Ｒ３Ａ、Ｒ３Ｂ），所述自由活塞（５）具有预定的受压面积（Ａ）；将所述第一工作腔（Ｒ１）与所述两个压力腔（Ｒ３Ａ、Ｒ３Ｂ）中的一个（Ｒ３Ａ）在第二流动阻力下相连通的第二通道 （４ａ）；将所述第二工作腔（Ｒ２）与所述两个压力腔（Ｒ３Ａ、Ｒ３Ｂ）中的另一个（...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：寺冈崇志，政村辰也，吉田太志，
申请(专利权)人：萱场工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]