双动力同轴同向超越离合器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双动力同轴同向超越离合器。现有的离合器传动双动力其成本高，零件加工复杂，长期运行容易造成传动失灵，且占用空间大。该技术是在一个离合器内增加一个轮毂（Ｂ），两轮毂（Ａ）、（Ｂ）上均有楔槽（１）和（２），两楔槽方向相反，楔槽内装有钢柱（３）。外动力轮（Ｃ）、轮毂（Ａ）、轮毂（Ｂ）之间的装配方式为动配合。该离合器体积小、重量轻、适用范围广，使用一个离合器可以传动双动力，经济实用。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种离合器，特别涉及一种超越离合器。现有的超越离合器有滑锁式、滚柱式等，由于现有的超越离合器均采用单轮毂，因此只能传动一个动力。若传动两个动力，只能增加一个离合器，即用两个离合器或双棘轮。前者成本翻倍增加不经济；后者双棘轮其接触面靠棘爪，接触面小，易磨损，长期运行容易造成传动失灵，当弹簧进油污后也容易造成传动失灵。它们共同点是占用空间大，不适用于小型轻体机械设备之中。本技术的目的是提供一种能传动双动力、加工简便、成本低廉、体积小、重量轻、可靠性强、适用范围广的双动力同轴同向离合器。本技术的技术方案双动力同轴同向超越离合器是由轮毂、轮毂、外动力轮组成；轮毂、轮毂上分别开有契槽和契槽，且契槽与契槽的方向相反，契槽与契槽内均装有钢柱；轮毂的内孔开有链销槽；外动力轮与轮毂、轮毂与轮毂均采用动配合装配方式。以下结合附图对本技术作进一步详细描述。附图说明图1是双动力同轴同向超越离合器结构剖面图。图2、图3是双动力同轴同向超越离合器传动单动力时的运转情况示意图。图4是双动力同轴同向超越离合器传动双动力时的运转情况示意图。如图4所示，双动力同轴同向超越离合器是由轮毂、轮毂、外动力轮组成。轮毂、轮毂上分别开有契槽和契槽，且契槽与契槽的方向相反，契槽、契槽内装有钢柱。轮毂的内孔安装内动力轴，并用链销连接。轮毂内安装轮毂且采用动配合装配方式。外动力轮内与轮毂亦采用动配合装配方式。外动力轮与另一动力相连。如图2所示，当内动力轴逆时针转动时，轮毂通过链销与内动力轴一同逆时针转动，契槽内的钢柱滑向窄端，此时轮毂与轮毂锁紧，带动轮毂随内动力轴一同逆时针转动；与此同时，由于轮毂的逆时针转动，使契槽内的钢柱滑向宽端，外动力轮被放松，外动力轮不参与传动。如图3所示，当外动力轮逆时针转动时，契槽内的钢柱滑向窄端，此时轮毂与外动力轮锁紧，带动轮毂随外动力轮一同逆时针转动；与此同时，由于轮毂的逆时针转动，使契槽内的钢柱滑向宽端，轮毂被放松，轮毂不参与传动。图2和图3是在双动力传动中，某一动力作用时的工作状态。若两个动力需同时传动时，即内动力轴与外动力轮同时逆时针传动时，契槽和契槽内的钢柱均被锁紧，轮毂、轮毂共同带动轮毂逆时针转动，从而实现了同轴、同向双动力传动，如图4所示。本技术的优点和积极效果是在双动力传动中，因采用双轮毂可省掉一个离合器，经济、实用、轻便、占用空间小；加工简便、成本低廉、体积小、重量轻、适用范围广、便于安装在电动自行车等小而轻的机械设备中。权利要求1．一种双动力同轴同向超越离合器其特征是由轮毂、轮毂、外动力轮组成；轮毂、轮毂上分别开有契槽和契槽，且契槽与契槽的方向相反，契槽与契槽内均装有钢柱；轮毂的内孔开有链销槽；外动力轮与轮毂、轮毂与轮毂均采用动配合装配方式。专利摘要本技术公开了一种双动力同轴同向超越离合器。现有的离合器传动双动力其成本高,零件加工复杂,长期运行容易造成传动失灵,且占用空间大。该技术是在一个离合器内增加一个轮毂(B),两轮毂(A)、(B)上均有楔槽(1)和(2),两楔槽方向相反,楔槽内装有钢柱(3)。外动力轮(C)、轮毂(A)、轮毂(B)之间的装配方式为动配合。该离合器体积小、重量轻、适用范围广,使用一个离合器可以传动双动力,经济实用。文档编号F16D41/06GK2326780SQ9820071公开日1999年6月30日 申请日期1998年1月21日 优先权日1998年1月21日专利技术者祁金强, 王铁民, 刘长利, 张玉维 申请人:天津市爱德计算机系统公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双动力同轴同向超越离合器其特征是由轮毂［Ａ］、轮毂［Ｂ］、外动力轮［Ｃ］组成；轮毂［Ａ］、轮毂［Ｂ］上分别开有契槽［１］和契槽［２］，且契槽［１］与契槽［２］的方向相反，契槽［１］与契槽［２］内均装有钢柱［３］；轮毂［Ａ］的内孔开有链销槽［４］；外动力轮［Ｃ］与轮毂［Ｂ］、轮毂［Ｂ］与轮毂［Ａ］均采用动配合装配方式。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：祁金强，王铁民，刘长利，张玉维，
申请(专利权)人：天津市爱华电动车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]