电动车刹车断电器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车刹车断电器。现有技术采用多个部件构成的常开开关，结构复杂、成本高、可靠性差。本技术：由导电阀［３］、［４］和接触电极［５］、［６］、［７］、［８］构成常闭开关［１］、［２］，串联安装于电动车左右闸把的空腔内。用两个零件代替加工复杂的多个零件，简化了结构，制作简便，易于大规模产业化生产；体积小、安装简便、巧妙，不破坏闸把整体结构保持原外观的美观协调；可靠性强，适用范围广，可广泛用于各种电动车刹车系统中。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动车刹车断电装置。现有的电动车刹车断电装置，有的采用汽车刹车断电器，它体积较大，需分别安装于车把和车闸附近，其安装部位的有效距离不易调整精确，各种车型不同其有效距离难以掌握；还有的采用市场所售摩托车闸把改装而成，它与电动车的车把不相匹配，破坏了车把的整体结构，影响外观造型。更重要的是这两种刹车断电器内的断电开关，均采用结构复杂、由多个零部件组成的常开开关，它是用绝缘杆带动导电环滑动传动，控制两电极的接通或断开。由于零部件多，加工成本高，滑动传动机械磨损大，长期使用容易失灵，可靠性能差。本技术的目的是提供一种结构简单，加工制作简便，易于大规模产业化生产，成本低、可靠性强、适用范围广，便于不同车辆安装调试的电动车刹车断电器。本技术的技术方案电动车刹车断电器是由常闭开关[1]、[2]构成，常闭开关[1]、[2]是由导电阀[3]、[4]和接触电极[5]、[6]、[7]、[8]组成；导电阀[3]与接触电极[5]、[6]以及导电阀[4]与接触电极[7]、[8]均呈常闭合接触状态；常闭开关[1]、[2]的导电阀[3]、[4]与电动车的制动系统相连；常闭开关[1]的接触电极[5]与常闭开关[2]的接触电极[7]相连，接触电极[6]、[8]与电动车控制电路的输入端相连，即常闭开关[1]、[2]采用串联连接方式，并且分别安装在电动车左、右闸把的空腔内。附图说明图1是电动车刹车断电器常闭开关的结构图。图2是电动车刹车断电器工作原理图。如图1所示，导电阀[3]、[4]采用金属片制成，安装在电动车闸把的活动把端；接触电极[5]、[6]、([7]、[8])用金属片或用复铜板制作，把复铜板中间腐蚀(中间绝缘，左右留下两小条复铜板)制成接触电极[5]、[6]([7]、[8])，并安装在电动车闸把固定把端的空腔内。如图2所示，通常情况下，导电阀[3]与接触电极[5]、[6]和导电阀[4]与接触电极[7]、[8]，呈常闭合接触状态。常闭开关[1]、[2]串联连接，并分别安装在电动车左、右闸把空腔内。常闭开关[1]、[2]的导电阀[3]、[4]与电动车的制动系统相连，接触电极[5]与接触电极[7]相连，接触电极[6]、[8]与电动车控制电路的输入端相连。当需要刹车时，搬动电动车左、右闸把，使导电阀[3]脱离接触电极[5]、[6]，导电阀[4]脱离接触电极[7]、[8]，即控制电路断路，控制电路信号中断，电路开关[1],[2]切断电源(断电)，实现刹车断电。本技术的优点和积极效果组成电动车刹车断电器的部件与现有技术相比大为减少；简化了结构；加工制作简便、结构简单，成本大大降低；体积小、安装巧妙(装在电动车左、右闸把的空腔内)，可以不破坏闸把整体结构；可靠性强，适用范围广，可广泛用于各种电动车的刹车系统中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车刹车断电器，其特征是由常闭开关［１］、［２］构成；常闭开关［１］、［２］是由导电阀［３］、［４］和接触电极［５］、［６］、［７］、［８］组成；常闭开关［１］、［２］的导电阀［３］、［４］与电动车的制动系统相连；常闭开关［１］的接触电极［５］与常闭开关［２］的接触电极［７］相连，接触电极［６］、［８］与控制电路的输入端相连，即常闭开关［１］、［２］采用串联连接方式，并且分别安装在电动车左、右闸把的空腔内。

【技术特征摘要】
1．一种电动车刹车断电器，其特征是由常闭开关[1]、[2]构成；常闭开关[1]、[2]是由导电阀[3]、[4]和接触电极[5]、[6]、[7]、[8]组成；常闭开关[1]、[2]的导电阀[3]、[4]与电动车的制动系统相连；常闭开关[1]的接触电极[5]与常闭开关[2]的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王铁民，刘长利，张玉维，
申请(专利权)人：天津市爱华电动车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]