一种受流器起复装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种受流器起复装置，该装置适用于地铁车辆在运营过程发生故障进行检修时，可以快速使受流器抬起脱离供电三轨。该装置包括一个活动拉板、受控内藏式挂销机构和拉动该活动拉板的起复拉杆。活动拉板的下端通过受控内藏式挂销机构与所述导框连接或脱离。受控内藏式挂销机构设在导框上，该机构内的止挡拉环设于导向螺栓与固定销之间。止挡拉环的下端呈半圆向下开口状，其开口状的两侧呈过渡弧状；起复拉杆的Ｔ型状上部两侧的手握部位包裹有绝缘层，其Ｔ型状的垂直部的上下方的部分杆体分别包裹有绝缘层。该装置适用于所有正线区间受流器起复作业，即区间三轨侧及无三轨侧，站台有三轨侧及无三轨侧的受流器起复作业。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及到一种受流器起复装置，特别涉及到一种运用于地铁电动车辆因故障停止运行时，使车辆脱离高压的一种受流器快速起复装置。
技术介绍
地铁与城铁在目前的城市交通中，以其方便快捷不受气候的影响而成为现代化交通非常重要的交通工具，但是在实际运行中由于难以预测的原因造成列车的临时停车，造成停车的原因有可能是属于供电的原因，也有可能是属于列车本身的故障，因此，首先需要使车辆脱离高压供电的第三轨，脱离的方式是使与第三轨滑动接触的受流器向上折起并脱离，以便尽快查找原因并排除，使列车尽快恢复运营。而目前，北京太平湖车辆段研制的DK型国产车受流器起复装置，是将一端挂在牵引杆上，另一端挂在受流器上，优点是区间及靠墙一侧操作简便，但站台侧需钻进三轨防护板与站台之间去起复，该装置需准备多套钩子。北京古城车辆段研制的VVVF车受流器起复装置，是将受流器固定板上加装挂钩，用专用工具一端挂住挂钩，另一端挂住受流器，一人在站台上拉起受流器，另一人在车下安装挂钩。优点是区间及靠墙一侧操作方便，但站台侧需钻进三轨防护板与站台之间去起复，同样需准备多套钩子。DKZ4型车受流器角度调整方式，用自身原有的螺栓顶起受流器，不足之处也是站台侧需钻进去起复，且耗时较长，操作困难。上述三种方案，在站台侧均需司机下车起复受流器，尤其是车辆在站台上，站台一侧与三轨防护板空间狭小，人员需爬进去起复受流器，造成时间延误。因此急需要提供一种简单、可靠的装置在短时间内快速起复受流器。
技术实现思路
本技术的的目的在于提供一种快速起复受流器，使其在地铁电动车辆运营中发生故障时，能够快速使受流器与三轨分离。本技术的目的是通过以下技术方案实现的一种受流器起复装置，在绝缘安装板上安装高压接线螺栓和底座、在与高压铁轨接触的滑块固定在导框的两侧，在所述底座的前端设有角度调整螺栓，滑块与所述底座通过主轴进行以轴心转动的滑动连接；在所述底座与所述导框的同侧进一步设有快速起复部件。前述的快速起复部件至少包括一个活动拉板、受控内藏式挂销机构和拉动该活动拉板的起复拉杆。前述的活动拉板的上端通过螺栓固定在所述底座上，其活动拉板的下端与所述导框连接或脱离。前述活动拉板的一端设有与所述底座固定的连接孔，其另一端呈翘起状，其翘起状的上端设有一个椭圆状孔，翘起状的下端设有一个向斜上方翘起的开口状凹槽。前述的活动拉板的开口状凹槽的下端呈过渡弧状。前述的受控内藏式挂销机构设在导框上，该机构内的止挡拉环设于导向螺栓与固定销之间。前述的止挡拉环的下端呈半圆向下开口状，其开口状的两侧呈过渡弧状。前述的起复拉杆呈下部为倒钩形的T型状。前述的起复拉杆的T型状上部两侧的手握部位包裹有绝缘层，其T型状的垂直部的上下方的部分杆体分别包裹有绝缘层。本技术与现有技术相比具有明显的优势和有益的效果。1、操作省力，在一台车客室内侧位置，女司机操作该装置，经测量，右手提住拉杆手柄，16千克力即可顺利提起受流器并挂好，摘钩复位需11千克力。2、操作省事、快速，经测试升起三轨一侧受流器越3秒钟，复位5秒钟。3、适用于目前的DKZ4型电动机车，适当改良后也可适用于DK11、DK4、DK8、DK3G型国产电动机车。4、由于拉杆采用环氧玻璃布材料，耐高压性能优良，非常需要时在切断本车负载情况下，可以完成三轨带电起复作业。5、适用于所有正线区间起复作业，即区间三轨侧及无三轨侧，站台有三轨侧及无三轨侧。6、单人操作可快速完成起复受流器的作业。附图说明图1、本技术受流器起复装置前视图；图2、本技术受流器起复装置俯视图；图3、本技术受流器起复装置侧视图；图4、本技术受流器起复装置受控内藏式挂销机构剖视图；图5、本技术受流器起复装置起复拉杆示意图。具体实施方式下面结合实施例对本技术做进一步说明。所述受流器起复装置包括如图1～图3所示的活动拉板3、如图2、图4所示的受控内藏式挂销机构和如图5所示的起复拉杆。如本技术前视图1所示，其中1为绝缘固定板，该固定板用螺栓通过固定穿孔12固定在车身下部，受流器底座23通过如图2所示的螺栓13固定在绝缘固定板1上，受流器滑块20通过固定在两侧的导框26固定在受流器底座23上，受流器的前端为与在供电三轨上接触滑行并取电的滑块20，取电后通过与车身工作系统相连接的高压接触螺栓11将电能输送到列车上。从图1中可以看出，快速起复连接部件一个活动拉板3设置在如图2所示的受流器同侧的底座23和导框26之间；该活动拉板3的上端固定在底座23上，该活动拉板3的下端在如图5所示的起复拉杆5的钩合控制下快速起复受流器，25为压力弹簧，其作用是对两侧的导框26施压，以使设置在导框内的滑块20对带电三轨保持滑动压力。图1中的22为调整导框26抬起角度的调整螺栓，28为设置在受流器底座上固定活动拉板3的固定螺栓。请参阅图3所示，为本技术侧视图；从图中可以看出，螺栓28将活动拉板3固定在底座23的侧面，活动拉板的一端设有与所述底座固定的连接孔，其另一端呈翘起状，其翘起状的上端设有一个椭圆状孔31，供如图5所示的起复拉杆5的下部的弯钩57穿入并钩起，翘起状的下端设有一个向斜上方翘起的开口状凹槽32，开口状凹槽的下端32呈过渡弧状，以便方便的钩起或脱离如图4所示的固定销43。固定螺栓201将滑块20固定在如图2所示的导框26的内侧，导框26与固定座23之间由螺栓14进行轴连接，导框26以螺栓14为中心可以向上进行转动，并可由前述活动拉板3进行固定。请参阅图2、图3所示，在导框26的适当部位安装有受控内藏式挂销机构4，该机构的剖视图如图4所示，其中45为止挡拉环，41为螺母，42为顶在螺母一侧的弹簧，在正常情况下止挡拉环1插入在与螺母相连的固定销上半周的外侧，使弹簧42处于被压迫状态并储存能量，这时固定销43不探出销孔44，当列车发生故障停车时，拉环45的环部451向上提，此时拉环45脱离轴销，使弹簧42将43推出销孔44，以便活动拉板3的开口状凹槽32卡入固定销43，由于开口状凹槽的下端32呈过渡弧状，因此更便于固定销43的卡入，这时将用图5所示的起复拉杆5的下部的弯钩57穿入活动拉板3的椭圆孔31并向上拉，此时活动拉板3将受流器20向上抬起，并脱离供电三轨。请参阅图5所示， 为本技术受流器起复装置起复拉杆5的示意图，其复拉杆呈下部57为倒钩形的T型状，T型状上部两侧的手握部位51、52包裹有绝缘层，其T型状的垂直部的上下方的部分杆体分别包裹有绝缘层，该绝缘层的材料为环氧玻璃布，经测试耐压性能超过直流1500V，交流4000V；该复拉杆的一端为拉手，中间为对折缴链；另一端为拉钩，拉钩有两个作用一是挂住导框26，上提后升起受流器滑块20，二是挂住活动拉板3的椭圆孔31向上拉起拉板，使拉板3脱离拉板凹道，使受流器恢复原始状态。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本技术而并非限制本技术所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本技术已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本技术进行修改或者等同替换；而一切不脱离本技术的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种受流器起复装置，在绝缘安装板上安装高压接线螺栓和底座、在底座上固定有导框，与高压铁轨接触的滑块固定在两个导框的内侧，滑块与所述底座通过主轴进行以轴心转动的连接，其特征在于在所述底座与所述导框之间设有使所述滑块快速起复的连接部件。

【技术特征摘要】
1，一种受流器起复装置，在绝缘安装板上安装高压接线螺栓和底座、在底座上固定有导框，与高压铁轨接触的滑块固定在两个导框的内侧，滑块与所述底座通过主轴进行以轴心转动的连接，其特征在于在所述底座与所述导框之间设有使所述滑块快速起复的连接部件。2.根据权利要求1所述的一种受流器起复装置，其特征在于所述的快速起复连接部件至少包括一个活动拉板及拉动该活动拉板的起复拉杆和受控内藏式挂销机构中的一个。3.根据权利要求2所述的一种受流器起复装置，其特征在于所述的活动拉板的上端通过螺栓固定在所述底座上，其活动拉板的下端与所述导框连接或脱离。4.根据权利要求1或2所述的一种受流器起复装置，其特征在于所述活动拉板的一端设有与所述底座固定的连接孔，其另一端呈翘起状，其翘起状的上端设...

【专利技术属性】
技术研发人员：马志，王华东，
申请(专利权)人：马志，王华东，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]