一种汽车控制电路及其控制方法技术

本发明专利技术实施例公开了一种汽车控制电路及其控制方法，该汽车控制电路包括：第一蓄电池，用于提供供电电压；汽车发电机，依次串联第二开关和第一开关连接至第一蓄电池；第一车用负载，依次串联第三开关和第一开关连接至第一蓄电池；第二车用负载，串联第一开关连接至第一蓄电池，第二车用负载包括连接车用传感器的电控板，当车用传感器检测到第一蓄电池的异常高电压、汽车异常高温或者汽车发生碰撞后，电控板生成第一开关信号；控制器，连接到第一开关、第二开关和第三开关的控制端和电控板，控制器根据第一开关信号控制断开第二开关和第三开关。本发明专利技术实施例实现了汽车发生故障时可断开发电机和非必要用电器以避免故障恶化和方便乘员撤离。

An Automobile Control Circuit and Its Control Method

【技术实现步骤摘要】
一种汽车控制电路及其控制方法
本专利技术实施例涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车控制电路及其控制方法。
技术介绍
汽车是指有自身装备的动力装置驱动，一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。现有的汽车中发电机、用电器和蓄电池之间是永久连接的，或者在蓄电池接入汽车电网主回路处设有一个单独开关用于保障汽车电网安全。当汽车发生碰撞事故时导致汽车发电机发生高电压故障，蓄电池会因为过高的充电电压而发生膨胀甚至爆炸，用电器也会因高电压发生故障，此时汽车没有办法断开发电机和用电器来延缓故障以降低汽车损失和供乘员及时撤离，若设置有一个单独开关，断开所有用电器时，汽车无法正常工作，乘员也可能无法安全撤离汽车。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种汽车控制电路及其控制方法，以实现汽车发生故障时可断开发电机和非必要用电器以避免故障恶化和方便乘员撤离。为达此目的，本专利技术实施例提供了一种汽车控制电路及其控制方法，该汽车控制电路包括：第一蓄电池，用于提供供电电压；汽车发电机，依次串联第二开关和第一开关连接至第一蓄电池；第一车用负载，依次串联第三开关和第一开关连接至第一蓄电池；第二车用负载，串联第一开关连接至第一蓄电池，第二车用负载包括连接车用传感器的电控板，当车用传感器检测到汽车异常高电压、汽车异常高温或者汽车发生碰撞后，电控板生成第一开关信号；控制器，连接到第一开关、第二开关和第三开关的控制端和电控板，控制器根据第一开关信号控制断开第二开关和第三开关。进一步的，所述控制器包括逻辑电路，所述逻辑电路包括驱动电路和电子开关，所述电子开关包括第一电子开关、第二电子开关和第三电子开关，所述逻辑电路根据第一开关信号来产生输出信号给所述驱动电路，使所述驱动电路通过所述第一电子开关控制所述第一开关，通过所述第二电子开关控制所述第二开关，通过所述第三电子开关控制所述第三开关。优选的，所述车用传感器包括温度传感器，所述温度传感器连接到所述控制器，当检测位置的温度过高时，所述逻辑电路生成第二开关信号，在汽车锁定时所述逻辑电路根据所述第二开关信号控制断开所述第一开关，在汽车解锁时所述逻辑电路根据所述第二开关信号控制断开第二开关和第三开关。进一步的，所述第一蓄电池连接到所述控制器，在汽车解锁状态下所述第一蓄电池电压过高时，所述逻辑电路生成第三开关信号，所述逻辑电路根据所述第三开关信号控制断开第二开关和第三开关。进一步的，汽车控制电路还包括汽车锁定开关，当汽车锁定时所述汽车锁定开关断开，所述驱动电路无法驱动所述第二开关和第三开关，当汽车解锁时所述汽车锁定开关闭合，所述驱动电路无法驱动所述第一开关。优选的，所述控制器还包括连接有局域互联网络通讯端子的局域互联网络解码电路，所述电控板和第一蓄电池通过所述局域互联网络通讯端子与所述逻辑电路通讯连接。优选的，所述控制器还包括常闭合继电器，所述常闭合继电器包括控制所述第一开关的第一常闭合继电器、控制所述第二开关的第二常闭合继电器和控制所述第三开关的第三常闭合继电器。进一步的，所述逻辑电路包括第一比较器、第一参考电源、第二参考电源、门电路和驱动电路，所述第一蓄电池的正极和第一参考电源接入第一比较器，所述第一比较器产生第三开关信号输入至所述门电路，所述温度传感器和第二参考电源接入第二比较器，所述第二比较器产生第二开关信号输入至所述门电路，所述电控板产生第三开关信号输入所述门电路，所述门电路根据第一开关信号、第二开关信号和第三开关信号驱动所述驱动电路。优选的，所述逻辑电路包括微处理器、第一参考电源、第一驱动电路和第二驱动电路，所述第一蓄电池的正极、第一参考电源、温度传感器、电控板和汽车锁定开关接入所述微处理器，所述电控板产生第一开关信号输入至所述微处理器，所述微处理器产生第二开关信号和第三开关信号输入至所述第二驱动电路，所述微处理器根据第一开关信号、第二开关信号和第三开关信号驱动所述第一驱动电路和第二驱动电路。进一步的，所述逻辑电路还包括第三比较器和基准信号电路，所述基准信号电路连接所述微处理器和第三比较器，所述第三比较器连接所述第一驱动电路和第二驱动电路，所述第三比较器用于比较所述温度传感器的反馈信号和所述基准信号电路提供的第一基准信号，以产生第二开关信号驱动所述第一驱动电路。进一步的，该汽车控制电路还包括第二蓄电池，依次串联第六开关和第二开关连接至所述汽车发电机；直流变压器，依次串联第五开关和第一开关连接至所述第一蓄电池，所述汽车发电机串联第二开关连接至所述直流变压器，所述直流变压器用于将第二蓄电池的电压转换为第一蓄电池的电压或者将第一蓄电池的电压转换为第二蓄电池的电压；第三车用负载，串联第四开关连接至所述直流变压器；第四车用负载，串联至所述直流变压器。进一步的，本专利技术实施例还提供一种汽车控制电路的控制方法，该汽车控制电路的控制方法包括：汽车解锁时，检测汽车的电压和温度，当存在异常高电压或异常高温或汽车发生碰撞事故时，断开汽车发电机和汽车电路之间的开关以及车用负载和汽车电路之间的开关；汽车锁定时，检测汽车的温度，当存在异常高温时，断开蓄电池和汽车电路之间的开关。本专利技术实施例通过车用传感器检测到汽车异常高电压、汽车异常高温或者汽车发生碰撞后，电控板生成第一开关信号，控制器根据第一开关信号控制断开第二开关和第三开关，实现了汽车发生故障时可断开发电机和非必要用电器以避免故障恶化和方便乘员撤离。附图说明图1是本专利技术实施例一提供的一种汽车控制电路的示意图；图2是本专利技术实施例二提供的一种汽车控制电路中控制器的示意图；图3是本专利技术实施例三提供的一种汽车控制电路中控制器的示意图；图4是本专利技术实施例四提供的一种汽车控制电路中逻辑电路的示意图；图5是本专利技术实施例五提供的一种汽车控制电路中逻辑电路的示意图；图6是本专利技术实施例六提供的一种汽车控制电路中逻辑电路的示意图；图7是本专利技术实施例七提供的一种汽车控制电路中逻辑电路的示意图；图8是本专利技术实施例八提供的一种汽车控制电路中逻辑电路的示意图；图9是本专利技术实施例九提供的一种汽车控制电路的示意图；图10是本专利技术实施例十提供的一种汽车控制电路的控制方法的示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。此外，术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种方向、动作、步骤或元件等，但这些方向、动作、步骤或元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个方向、动作、步骤或元件与另一个方向、动作、步骤或元件区分。举例来说，在不脱离本申请的范围的情况下，可以将第一速度差值称为第二速度差值，且类似地，可将第二速度差值称为第一速度差值。第一速度差值和第二速度差值两者都是速度差值，但其不是同一速度差值。术语“第一”、“第二”等不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。实施例一如图1所示，本专利技术实施例一提供一种汽车控制电路，包括第一蓄电池本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车控制电路，其特征在于，包括：第一蓄电池，用于提供供电电压；汽车发电机，依次串联第二开关和第一开关连接至所述第一蓄电池；第一车用负载，依次串联第三开关和第一开关连接至所述第一蓄电池；第二车用负载，串联第一开关连接至所述第一蓄电池，所述第二车用负载包括连接车用传感器的电控板，当车用传感器检测到汽车异常高电压、汽车异常高温或者汽车发生碰撞后，所述电控板生成第一开关信号；控制器，连接到所述第一开关、第二开关和第三开关的控制端和所述电控板，所述控制器根据所述第一开关信号控制断开所述第二开关和第三开关。

【技术特征摘要】
1.一种汽车控制电路，其特征在于，包括：第一蓄电池，用于提供供电电压；汽车发电机，依次串联第二开关和第一开关连接至所述第一蓄电池；第一车用负载，依次串联第三开关和第一开关连接至所述第一蓄电池；第二车用负载，串联第一开关连接至所述第一蓄电池，所述第二车用负载包括连接车用传感器的电控板，当车用传感器检测到汽车异常高电压、汽车异常高温或者汽车发生碰撞后，所述电控板生成第一开关信号；控制器，连接到所述第一开关、第二开关和第三开关的控制端和所述电控板，所述控制器根据所述第一开关信号控制断开所述第二开关和第三开关。2.根据权利要求1所述的一种汽车控制电路，其特征在于，所述控制器包括逻辑电路，所述逻辑电路包括驱动电路和电子开关，所述电子开关包括第一电子开关、第二电子开关和第三电子开关，所述逻辑电路根据第一开关信号来产生输出信号给所述驱动电路，使所述驱动电路通过所述第一电子开关控制所述第一开关，通过所述第二电子开关控制所述第二开关，通过所述第三电子开关控制所述第三开关。3.根据权利要求2所述的一种汽车控制电路，其特征在于，所述车用传感器包括温度传感器，所述温度传感器连接到所述控制器，当检测位置的温度过高时，所述逻辑电路生成第二开关信号，在汽车锁定时所述逻辑电路根据所述第二开关信号控制断开所述第一开关，在汽车解锁时所述逻辑电路根据所述第二开关信号控制断开第二开关和第三开关。4.根据权利要求3所述的一种汽车控制电路，其特征在于，所述第一蓄电池连接到所述控制器，在汽车解锁状态下所述第一蓄电池电压过高时，所述逻辑电路生成第三开关信号，所述逻辑电路根据所述第三开关信号控制断开第二开关和第三开关。5.根据权利要求2所述的一种汽车控制电路，其特征在于，还包括汽车锁定开关，当汽车锁定时所述汽车锁定开关断开，所述驱动电路无法驱动所述第二开关和第三开关，当汽车解锁时所述汽车锁定开关闭合，所述驱动电路无法驱动所述第一开关。6.根据权利要求2所述的一种汽车控制电路，其特征在于，所述控制器还包括连接有局域互联网络通讯端子的局域互联网络解码电路，所述电控板和第一蓄电池通过所述局域互联网络通讯端子与所述逻辑电路通讯连接。7.根据权利要求2所述的一种汽车控制电路，其特征在于，所述控制器还包括常闭合继电器，所述常闭合继电器包括控制所述第一开关的第一常闭合继电器、控制所...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦利民，朱宏斌，陈世元，许斌，徐晓玲，
申请(专利权)人：上海法雷奥汽车电器系统有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31