【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种离合器的操纵装置，更具体地说涉及苏制KPA－256、KPA－257、KPA－258型汽车传动系离合器的操纵机构。众所周知，由于价廉和以换货方式从独联体输进我国了大量的克拉斯型汽车，国家有计划地组织其汽车配件生产且全部自给有余，由于有备件生产厂家，故用户进口这种车源源不断。但该汽车传动系离合器的操纵机构是机械式操纵机构，是由一组杆系组成的，关节点多、摩擦损失大、重量也大，且车架变形又将影响其工作。该车行驶过程中，驾驶员经常踩下和放松离合器踏板，经计算施加的力达63公斤左右。由于没有助力装置，驾驶员普遍反映离合器开启沉重，劳动强度太大。本技术的目的就是提供一种离合助力器，在花费最少、方便安装、不影响改变车结构的情况下，使离合器的操纵机构轻便可靠，改善驾驶员的劳动条件。本技术的技术方案是设置一个装有推杆、活塞、伺服弹簧的缸体和与缸体连接在一起的缸盖组成的气压加力装置，即离合助力器。推杆装在活塞一侧的圆柱体内，另一端伸出缸体，可通过铰接螺栓用肖子与原伺服助力器连接之杠杆相连，而该杠杆与离合器踏板是连成一体的；推杆的端面和活塞之间装有回位弹簧，在推杆的右...
【技术保护点】
一种用于克拉斯型汽车的离合助力器，它由装有推杆（２）、活塞（９）、伺服弹簧（１０）的缸体（１４）和与缸体连接的缸盖（１２）组成，伺服弹簧（１０）装在活塞（９）一侧的圆柱体上，推杆（２）装在活塞（９）另一侧圆柱体内，且一端伸出缸体（１４），其特征在于：ａ、推杆（２）中心有一气道（３）和供双面阀（５）在其内轴向滑动的导向孔（４），导向孔（４）内装有双面阀（５）；ｂ、推杆（２）的端面和活塞（９）之间装有回位弹簧（７），在推杆（２）右端面和双面阀（５）的放气阀（１６）之间设置 有一锥形弹簧（８）；ｃ、活塞（９）左右两侧圆柱体上各开有径向孔，且中部有气孔使活塞两侧相通；...
【技术特征摘要】
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