用于克拉斯型汽车的离合助力器制造技术

本实用新型专利技术采用了由活塞、推杆和在推杆内滑动的双面阀、伺服弹簧等组成的一种气压加力装置。双面阀的中间锥体是进气阀，其一端锥体是放气阀，另一端阀杆为空心结构；推杆的中心有气道和导向孔。整个装置制作简单，且安装方便、不影响车的结构，操作轻便可靠。驾驶员脚踏离合器的力由６３公斤降为２４、３公斤，降低６０％。可用于苏制ＫＰＡ３－２５６、ＫＰＡ３－２５７、ＫＰＡ－２５８型汽车传动系离合器的操纵机构上。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种离合器的操纵装置，更具体地说涉及苏制KPA－256、KPA－257、KPA－258型汽车传动系离合器的操纵机构。众所周知，由于价廉和以换货方式从独联体输进我国了大量的克拉斯型汽车，国家有计划地组织其汽车配件生产且全部自给有余，由于有备件生产厂家，故用户进口这种车源源不断。但该汽车传动系离合器的操纵机构是机械式操纵机构，是由一组杆系组成的，关节点多、摩擦损失大、重量也大，且车架变形又将影响其工作。该车行驶过程中，驾驶员经常踩下和放松离合器踏板，经计算施加的力达63公斤左右。由于没有助力装置，驾驶员普遍反映离合器开启沉重，劳动强度太大。本技术的目的就是提供一种离合助力器，在花费最少、方便安装、不影响改变车结构的情况下，使离合器的操纵机构轻便可靠，改善驾驶员的劳动条件。本技术的技术方案是设置一个装有推杆、活塞、伺服弹簧的缸体和与缸体连接在一起的缸盖组成的气压加力装置，即离合助力器。推杆装在活塞一侧的圆柱体内，另一端伸出缸体，可通过铰接螺栓用肖子与原伺服助力器连接之杠杆相连，而该杠杆与离合器踏板是连成一体的；推杆的端面和活塞之间装有回位弹簧，在推杆的右端面和双面阀之间还装有锥形弹簧，其锥形弹簧的一端通过瓣肖子支在双面阀的放气阀上，另一端通过推拉端面卡簧抵住推杆；伺服弹簧装在活塞另一侧的圆柱体上；推杆的中心开有气道和导向孔，导向孔内装有双面阀，它可以在导向孔内轴向滑动；推杆中心的气道通过管接头与贮气筒相连，贮气筒与汽车气压制动系共同一个压缩空气源。双面阀的一端阀杆是空心结构，另一端是放气阀，而中间锥体是进气阀。活塞两侧的圆柱体上各开有径向孔，且中部有气孔使活塞两侧需要时相通；另外在活塞上压装有橡胶垫圈，在推杆上也压装有橡胶垫圈以密封气体用，它们可分别随活塞和推杆移动。在缸盖上开有通大气的小孔，其缸盖的外端有耳子与原伺服助力器支架用肖子相连，该支架固定于车架上，另用丝扣把缸盖和缸筒连为一体并用卡簧镇死。与现有离合器的操纵装置相比，本技术的优点是1、经计算分析，采用该离合助力器，驾驶员踩踏板之力从现有的63公斤降为24.3公斤力，降低60％以上，降低了劳动强度。2、由于该助力器有工作可靠的随动阀工作，故能实现离合器柔合接合之要求。3、该装置工作可靠，一旦当气压加力系统失效时，驾驶员仍可在踩下踏板过程中直接推动气室活塞移动，使离合器分离。4、安装方便。只需去掉原车离合器操纵机构的伺服助力器，将原伺服助力器的安装支架沿车头方向移动一百多毫米重新定位即可固定本离合助力器，再接上风管接口，利用原肖子穿入原缸杆肖孔中即可投入使用。附图是本技术的结构示意图。现结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。在附图中，推杆2装在缸体14中的活塞9左侧的园柱体内，它可在园柱体内沿轴向滑动。推杆2的中心有一气道3，该气道通过管接头20与贮气筒相连；它还有一个导向孔4，在导向孔4内装有一双面阀5，该阀可在导向孔4内沿轴向滑动。双面阀5的中间锥体是进气阀19，真右端锥体是放气阀16，左端阀杆是空心的。在推杆2的右端面和活塞9之间装有回位弹簧7，在推杆2的端面和双面阀5的放气阀16之间装有锥形弹簧8，其锥形弹簧的一端通过瓣肖子17支在双面阀5的放气阀16上，另一端通过卡簧18抵住推杆2。活塞9的右侧圆柱体上装有伺服弹簧10，缸盖12上开有通大气的小孔13，缸盖12用丝扣与缸体14连为一体并用卡簧11镇死。缸盖外端有耳子与原伺服助力器支架用肖子连接。图中，活塞9两侧的园柱体上各开有径向孔，且中部有气孔使两侧相通，橡胶垫圈15压装在活塞9上，橡胶垫圈6压装在推杆2左端内侧，其外面有卡簧18使之固定。当离合器处于接合状态时，如附图所示，推杆2被回位弹簧7压到左边的极限位置，双面阀5中间的进气阀19在锥形弹簧8的预紧力作用下保持密闭，而右端的放气阀16与橡胶垫圈15尚有一定距离，放气阀16开放。于是活塞9的两侧气室相通，并与大气相通。伺服弹簧10将活塞9压在缸体14内的凸肩上。驾驶员若踩下离合器踏板通过铰接螺栓1推动推杆2压缩回位弹簧7并连同双面阀5一起向右移动。在推杆2和阀5移过一定距离后，放气阀16即行关闭，双面阀5暂时停止右移。然后推杆2继续压缩回位弹簧7，同时也压缩锥形弹簧8，并带着进气阀橡胶垫圈6移动，使之离开进气阀门19。于是压缩空气由管接头20通过推杆2和双面阀5中心的气道3及孔进入活塞9左侧气室。活塞9便在气压下压缩伺服弹簧10而向右移动。与此同步离合器分离拉杆，经拉杆叉牵动离合器分离叉轴杠杆，压缩压盘弹簧松开离合器。一旦气压加力系统失效，驾驶与踩下离合器踏板，通过推杆2压缩回位弹簧7，消除推杆2与气室活塞9之间轴向间隙后，仍可直接推动气室活塞9右移，使离合器分离。当放松离合器踏板时，推杆2在回位弹簧7作用下，带着进气阀橡胶垫圈6向左移动，起初双面阀5暂时仍被锥形弹簧8顶靠在放气阀橡胶圈15上，待到推杆2左移到一定位置，橡胶圈6即与进气阀门19接触而关闭进气通道。随后双面阀5连同推杆2一起左移，而使放气阀16开启。于是左气室中压缩空气便经放气阀16，活塞9中的气孔及缸盖上的小孔排入大气。气室活塞9及分离叉等便在各自的回位弹簧作用下回复原位，使离合器接合。若驾驶员使离合器踏板位置保持一定，则活塞9也稳定在某一平衡位置，随着踏板位置改变，活塞9则稳定在另一相应的平衡位置上。此作用主要由锥形弹簧8和双面阀5来实现。驾驶员保持踏板在一定位置，即推杆2保持不动，随着活塞9的逐渐右移，锥形弹簧8便逐渐伸张，推着双面阀5相对于推杆2右移，直到进气阀19重又关闭时为止。这时因为进气阀19和放气阀16都关闭，活塞9左边气室的充气量和气压都不再继续增大而保持稳定。此时，活塞9的位置保持一定平衡状态。若驾驶员将踏板再踩下一些，推动推杆2和橡胶垫圈6略向右移，重新开启进气阀19，于是左气室气压进一步增大，同时活塞9也进一步右移，直到进气阀19再次关闭而达到新的平衡状态为止。在这一相应于踏板新位置的活塞9的新平衡位置，其左气室中稳定气压值比先前的要大一些。反之，驾驶员若将踏板稍放松，使之稍许回升，推杆2即连同双面阀5在弹簧7作用下略为左移，但活塞9仍在气压作用下暂时不动，于是放气阀16开启，此时左气室中之压缩空气开始经气孔排入大气中，气室中气压有所降低，伺服弹簧10迫使活塞9稍向左移，使放气阀橡胶垫圈15重又接触放气阀门16，关闭放气阀，气室活塞便移到另一平衡位置。显然，此时气室中的稳定气压较原先为小。故随着踏板位置的逐渐回升，左气室中气压逐渐减小，气室活塞9位置逐渐右移，从而实现了离合器柔和接合之要求。权利要求1.一种用于克拉斯型汽车的离合助力器，它由装有推杆(2)、活塞(9)、伺服弹簧(10)的缸体(14)和与缸体连接的缸盖(12)组成，伺服弹簧(10)装在活塞(9)一侧的圆柱体上，推杆(2)装在活塞(9)另一侧圆柱体内，且一端伸出缸体(14)，其特征在于a、推杆(2)中心有一气道(3)和供双面阀(5)在其内轴向滑动的导向孔(4)，导向孔(4)内装有双面阀(5)；b、推杆(2)的端面和活塞(9)之间装有回位弹簧(7)，在推杆(2)右端面和双面阀(5)的放气阀(16)之间设置有一锥形弹簧(8)；c、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于克拉斯型汽车的离合助力器，它由装有推杆（２）、活塞（９）、伺服弹簧（１０）的缸体（１４）和与缸体连接的缸盖（１２）组成，伺服弹簧（１０）装在活塞（９）一侧的圆柱体上，推杆（２）装在活塞（９）另一侧圆柱体内，且一端伸出缸体（１４），其特征在于：ａ、推杆（２）中心有一气道（３）和供双面阀（５）在其内轴向滑动的导向孔（４），导向孔（４）内装有双面阀（５）；ｂ、推杆（２）的端面和活塞（９）之间装有回位弹簧（７），在推杆（２）右端面和双面阀（５）的放气阀（１６）之间设置 有一锥形弹簧（８）；ｃ、活塞（９）左右两侧圆柱体上各开有径向孔，且中部有气孔使活塞两侧相通；ｄ、气缸盖（１２）上开有通大气的小孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：俞庆翼，
申请(专利权)人：俞庆翼，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]