一种能将汽车制动前所具有的动能转化成电能并储存的节能型汽车制动器。它是在制动盘左侧的制动油缸内部，活塞、活塞内弹簧、Ｃ型架的薄圆柱体、回位弹簧顺序相连接；外部，Ｃ型架挂在固定的制动钳上，其下端的棱柱与制动油缸外表面的方槽啮合。Ｃ型架、滚动轴承、圆柱体、锥齿轮护壳、两啮合锥齿轮、动能传送杆、发电机、电能储存装置顺序连接。由驾驶员控制的油压小则只进行对汽车动能的转化并储存，油压大则同时进行对汽车动能的转化并储存和对汽车制动。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种能使行驶中的汽车减速或停止的装置，尤其是能回收汽车制动前所 具有的动能的节能型汽车制动器。
技术介绍
目前，公知的汽车制动器(盘式)构造是由制动盘、制动摩擦块、制动钳、制动油缸、 活塞、活塞密封圈、进油管组成。制动液随着驾驶员脚踩制动踏板从制动主缸通过油管进入 制动油缸内，产生油压，并推动活塞使摩擦块压紧制动盘，通过摩擦使制动盘减慢转速从而 使车身减速。在此过程中，汽车制动前的动能通过摩擦转化为热能而散失掉，这样不仅进一 步增强温室效应，最主要的是使汽车燃料一次次被浪费掉。
技术实现思路
为了克服现有的汽车不能回收汽车在制动前所具有的动能的不足，本技术提供一种 节能型汽车制动器，该节能型汽车制动器不仅能对行使中的汽车减速和停止，而且能对汽车 制动前的动能进行转化回收再利用。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是在被固定的制动钳的左右两端，分别 连接一个制动油缸，使两制动油缸横跨在汽车制动盘两侧。分布在制动盘右侧的制动油缸的 内部，活塞和回位弹簧相连，在外部是防尘绉布分别与摩擦块和缸体一端相连接。而对分布 在制动盘左侧的制动油缸，在其内部，活塞、活塞内弹簧、C型架的薄圆柱体、回位弹簧顺 序相连接；在其外部，防尘绉布分别与C型架和油缸外端面连接，C型架挂在固定的制动钳 上，之间用滚珠实现二者的相对移动，滚动轴承、圆柱体、锥齿轮护壳、两啮合锥齿轮、动 能传送杆、发电机、电能储存装置顺序连接。两制动油缸内的回位弹簧的劲度系数相同且都 小于活塞内弹簧的劲度系数。制动盘左侧的制动油缸内的活塞柱面下方连接有一方形凸出体， 与其相啮合的是油缸内壁与凸出体对应的方槽。该活塞在与油缸的出油口对应处凿开一通孔 与其端面的单向阀门相连通。在该活塞另一端凿一圆柱槽容纳并稳定活塞内弹簧。而该油缸 的出油口则设置在当该油缸内的回位弹簧和活塞内弹簧均被压縮时，沿该活塞有单向阀门端 面的切面上。而且在该油缸表面的下方凿开一方槽，与C型架下方伸出的棱柱相啮合。当制 动油液进入油缸时，因为回位弹簧的劲度系数小于活塞内弹簧的劲度系数，所以油压首先推 动活塞压縮回位弹簧，使圆柱体接触并压紧制动盘，从而使动能从制动盘传向圆柱体，并沿槽202结合。此时，由于成为真空状态500的吸附板300的中央部沿吸附面的 垂直方向被拽拉的力大于弹簧400引起的要返回相反方向的力，因而盖100被固定住。为了解除真空状态而沿逆时针方向施加一定量的人为力时，自动解除真空状态而使盖100自动返回到最初的起始处。在本技术中弹簧400起到的作用如下要使多功能真空吸附机构成 为真空状态500,使用者向顺时针方向旋转盖100时，为产生最大的吸附力， 就要在盖100向逆时针方向旋转到底的状态下旋转盖。不这样做，而在中途 使盖100旋转而进行固定时，拽拉吸附板300的力相对变弱而吸附力相应地降 低。为了预先防止这种错误，本技术的目的在于，使用弹簧400,以便能 够在盖100总是向逆时针方向旋转到底的状态下旋转盖，从而在使用产品时 总是能够产生相同的吸附力。在使用现有的盖旋转3吸附机构时，为了产生最大的吸附力，要用一只 手抓住吸附板部分，并用另一只沿逆时针方向将盖旋转到底的状态下沿顺时 针方向旋转盖才能够发挥最大的吸附力，而如本技术利用弹簧而在解除 真空状态的状态下，总是能够在盖旋转至逆时针方向的状态下使用，从而能 够预先防止使用时的错误而发挥最大的吸附力，能够只用一只手就能够形成 真空状态，能够总是以相同的吸附力进行吸附。另外，在吸附板的中央上端 形成有多功能连接槽，从而能够结合各种形态的构造物。并与单向阀门(21)相连通。活塞内弹簧(5)在圆柱槽(4)内被稳定。制动油缸(1)表面 的下方的方槽(26)与C型架(9)下方伸出的棱柱(27)相啮合。油管(25)与进油口 (24) 相通，油管(11)的两端分别与出油口 (3)和进油口 (18)相通。单向阀门(21)只允许油 液从圆孔(2)流向油缸(1)内部。圆柱体(12)和制动摩擦块(14)的表面为耐磨擦材料。 汽车在行驶中需要刹车时，随着驾驶员脚踩制动踏板，制动油液通过油管(25)进入制 动油缸(1)，因为回位弹簧(7)的劲度系数小于活塞内弹簧(5)的劲度系数，所以油压首 先推动活塞压缩回位弹簧(7)，通过滚珠(20)的滚动和棱柱(27)在方槽(26)中的滑动， C型架(9)稳定地控制圆柱体(12)移动使之接触并压紧制动盘(13),从而使动能从制动 盘(13)传向圆柱体(12)，并沿锥齿轮(29)、锥齿轮(33)、动能传送杆(32)传至发电机(30)，使其转化为电能并输送到电能储存装置(31)中，达到节能的目的。如果这一过程不 能达到预期的刹车效果，随着驾驶员进一步脚踩制动踏板，制动油缸(l)内油压的增大使活 塞内弹簧(5)开始被压縮，活塞(22)的进一步移动将使出油口 (3)被显露于油缸(1)内， 从而使制动油液从出油口 (3)通过油管(11)进入制动油缸(17)内部，并推动活塞(19) 使制动摩擦块(14)压紧制动盘(13)。通过摩擦使之减速。当驾驶员解除油压时，活塞内弹 簧(5)会先恢复原状，油缸(17)内的油液在回位弹簧(16)的作用下开始返回，通过圆孔(2)到达并推开单向阀门(21)流入油缸(1)内部从而返回制动主缸。整个制动过程完成。权利要求1. 一种节能型汽车制动器，在制动油缸(1)内部，活塞(22)、活塞内弹簧(5)、C型架的薄圆柱体(6)、回位弹簧(7)顺序相连接；在其外部，防尘绉布(8)分别与C型架(9)和油缸(1)的外端面连接，C型架(9)挂在固定的制动钳(10)上，之间用滚珠(20)实现二者的相对移动，滚动轴承(28)、圆柱体(12)、锥齿轮护壳(34)、锥齿轮(29)、锥齿轮(33)、动能传送杆(32)、发电机(30)、电能储存装置(31)顺序连接；其特征是制动油缸(1)表面的下方的方槽(26)与C型架(9)下方伸出的棱柱(27)相啮合。2. 根据权利要求1所述的节能型汽车制动器，其特征是出油口 (3)设置在当回位弹簧(7) 和活塞内弹簧(5)均被压縮时，单向阀门(21)上方沿活塞(22)端面的切面上，圆孔(2) 的开口在回位弹簧(7)和活塞内弹簧(5)均处于正常状态时与出油口 (3)相通，并随时与 单向阀门(21)相连通。3. 根据权利要求1所述的节能型汽车制动器，其特征是回位弹簧(7)和回位弹簧(16) 的劲度系数相同且都小于活塞内弹簧(5)的劲度系数。专利摘要一种能将汽车制动前所具有的动能转化成电能并储存的节能型汽车制动器。它是在制动盘左侧的制动油缸内部，活塞、活塞内弹簧、C型架的薄圆柱体、回位弹簧顺序相连接；外部，C型架挂在固定的制动钳上，其下端的棱柱与制动油缸外表面的方槽啮合。C型架、滚动轴承、圆柱体、锥齿轮护壳、两啮合锥齿轮、动能传送杆、发电机、电能储存装置顺序连接。由驾驶员控制的油压小则只进行对汽车动能的转化并储存，油压大则同时进行对汽车动能的转化并储存和对汽车制动。文档编号F16D65/18GK201087758SQ20072009071公开日2008年7月16日 申请日期2007年6月14日 优先权日2007年6月14日专利技术者肖津桃 申本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种节能型汽车制动器，在制动油缸（１）内部，活塞（２２）、活塞内弹簧（５）、Ｃ型架的薄圆柱体（６）、回位弹簧（７）顺序相连接；在其外部，防尘绉布（８）分别与Ｃ型架（９）和油缸（１）的外端面连接，Ｃ型架（９）挂在固定的制动钳（１０）上，之间用滚珠（２０）实现二者的相对移动，滚动轴承（２８）、圆柱体（１２）、锥齿轮护壳（３４）、锥齿轮（２９）、锥齿轮（３３）、动能传送杆（３２）、发电机（３０）、电能储存装置（３１）顺序连接；其特征是：制动油缸（１）表面的下方的方槽（２６）与Ｃ型架（９）下方伸出的棱柱（２７）相啮合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：肖津桃，
申请(专利权)人：肖津桃，
类型：实用新型
国别省市：52[中国|贵州]
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