有接合缓冲作用的离合器操纵装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种有接合缓冲作用的离合器操纵装置，涉及汽车传动技术领域；该离合器操纵装置包括用于操作的踏板部分、主缸部分、驱动离合器工作缸部分和输油部分；其特征在于，主缸分别连接离合器分离单向阀的进油端和能限流的离合器接合单向阀的出油端，所述离合器分离单向阀的出油端经进油管连接工作缸的进油口，所述工作缸的出油口经回油管连接所述能限流的离合器接合单向阀的进油端；当离合器接合时，放松踏板，离合器压紧弹簧、回位弹簧推压工作缸活塞，工作缸内的油液经回油管、能限流的离合器接合单向阀，回流到主缸内，从而能自动地使离合器在接合时缓慢、柔和、平稳地接合。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车传动技术，特别是涉及一种有接合缓冲作用的汽车离合器操纵装置。
技术介绍
目前，液压式离合器操纵机构因其具有摩擦阻力小、传动效率高、质量轻、布置方便等优点，所以被广泛地应用于轿车、客车及货车之中。但是液压式离合器操纵机构(当然其它类型的操纵机构也存在相同的缺点)存在离合器接合过于迅速、冲击大，从而使得变速器齿轮的使用寿命大为缩短、经常导致发动机熄火、发动机的使用寿命缩短、对乘员有冲击影响。目前，为了使离合器接合时的产生的冲击减少，有经验的司机都是采取缓慢抬起离合器踏板用来减少冲击，但是这样做比较麻烦，容易造成驾驶疲劳，而且经验不足的新手司机当然不会缓慢接合而是经常猛接离合器，很容易就因动载荷增加过猛而导致发动机熄火、传动齿轮受到很大冲击等不良现象。参见图1所示，现有技术中的液压式离合器操纵装置的结构主要由离合器踏板臂1，回位弹簧2，主缸推杆3，支座4，橡胶罩5，主缸活塞6，储油罐7，主缸8，分离叉球形支座9，工作缸推杆10，回位弹簧11，端盖12，工作缸13，工作缸活塞14，油管15等零件组成。其中踏板臂1分别与主缸推杆3、支座4铰链连接，回位弹簧2的两端分别钩挂于支座4和踏板臂1上，主缸8中设有与主缸推杆3连接的主缸活塞6，储油罐7与主缸8为螺纹连接，储油罐7底部的输油口与主缸8壁上的进油孔31和补偿孔30连通，储油罐7中的油液通过主缸8壁上的进油孔31和补偿孔30进入主缸8。因油管15的两端分别连接着主缸8与工作缸13，所以主缸8内的液压油能经油管15进出工作缸13，工作缸13中设有工作缸活塞14和连接工作缸活塞14的工作缸推杆10，工作缸推杆10的另一端的球头端部顶(连接)在分离叉球形支座9上，回位弹簧11的两端分别钩挂于分离叉球形支座9和固定支座上。工作原理当需要暂时切断发动机与变速器等传动系统的动力传递时，踩下离合器踏板，由于铰链连接和杠杆作用，离合器踏板臂1推动主缸推杆3和主缸活塞6一起在主缸8内向前运动，主缸8中的油液经油管15进入工作缸13中继续推动工作缸活塞14和工作缸推杆10向前(向离合器)运动，从而驱动分离叉球形支座9去执行离合器的分离动作。当要离合器接合时，就需要缓慢抬起离合器踏板，此时分离叉球形支座9、工作缸推杆10和工作缸活塞14在离合器压紧弹簧(图中未示出)、回位弹簧11的弹簧力作用下向后(离开离合器)运动(回位)，液压油也开始经油管15流回储油罐7。同时，主缸推杆3、主缸活塞6、离合器踏板臂1在回位弹簧2的作用下回位。这样就完成了离合器的分离与接合。但是必须明白如果在离合器接合时没有缓慢抬起离合器踏板而是猛然迅速地抬起，那么就会对发动机与传动系统造成很大的冲击动载荷，可能导致发动机熄火、发动机寿命受损、传动系统寿命受损等等。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种能自动地使离合器在接合时缓慢、柔和、平稳地接合的有接合缓冲作用的离合器操纵装置。为了解决上述技术问题，本技术所提供的一种有接合缓冲作用的离合器操纵装置，包括一由离合器踏板臂、回位弹簧、主缸推杆、支座组成的踏板部分，一由橡胶罩、主缸活塞、储油罐、主缸组成的主缸部分，一由分离叉球形支座、工作缸推杆、回位弹簧、工作缸盖、工作缸、工作缸活塞组成的驱动离合器工作缸部分，以及一输油部分，其中踏板臂分别与主缸推杆、支座铰链连接，回位弹簧的两端分别钩挂于支座和踏板臂上，主缸中设有与主缸推杆连接的主缸活塞，储油罐底部的输油口与主缸连通，储油罐中的油液通过主缸壁上的进油孔和补偿孔进入主缸；工作缸中设有工作缸活塞和连接工作缸活塞的工作缸推杆，工作缸推杆的另一端的球头端部顶(连接)在分离叉球形支座上，回位弹簧的两端分别钩挂于分离叉球形支座和固定支座上，其特征在于，所述输油部分由离合器分离单向阀(工作缸进油)、进油管、回油管、能限流的离合器接合单向阀(工作缸出油)组成；主缸分别连接离合器分离单向阀的进油端和能限流的离合器接合单向阀的出油端，所述离合器分离单向阀的出油端经进油管连(通)接工作缸的进油口，所述工作缸的出油口经回油管连(通)接所述能限流的离合器接合单向阀的进油端；离合器分离时，踏板部分推压主缸活塞，主缸内的油液经离合器分离单向阀、进油管进入工作缸，从而驱动离合器的分离；当离合器接合时，放松踏板，离合器压紧弹簧、回位弹簧推压工作缸活塞，工作缸内的油液经回油管、能限流的离合器接合单向阀，回流到主缸内；由于能限流的离合器接合单向阀的限流作用，工作缸中的液压油是以很慢的速度流回主缸既而流回储油罐的，离合器始终是自动地以缓慢柔和的速度接合的。进一步的，所述输油部分设有双向阀，双向阀的一输油口经双向阀油管与所述能限流的离合器接合单向阀的进油端连接(相通)，双向阀的另一输油口经双向阀另一油管与所述能限流的离合器接合单向阀的出油端连接(相通)。进一步的，所述输油部分的双向阀为手操纵控制、电动控制或液压控制。进一步的，所述能限流的离合器接合单向阀为进油端设有多孔钟形壳的单向阀，所述多孔钟形壳设有很多小孔，起着限制回油流量的作用。进一步的，所述能限流的离合器接合单向阀为节流单向阀。利用本技术提供的有接合缓冲作用的离合器操纵装置，由于采用了对回油流动起缓冲作用的回油结构，克服了原来的操纵机构在离合器接合时产生的冲击较大，从而克服了因人工操作离合器接合过快导致发动机熄火、发动机寿命受损、传动系统受损、驾驶员和乘客感觉不舒适等缺点；也能满足跑车的急加速场合以及一些驾驶者追求急加速时的驾驶乐趣的场合，而且结构并不是很复杂，成本比较低廉。附图说明图1是现有技术中的液压式离合器操纵机构装置的结构示意图；图2是本技术实施例的离合器操纵装置的结构示意图；图3是本技术另一实施例的液压式离合器操纵装置的结构示意图；图4是本技术又一实施例的液压式离合器操纵装置的结构示意图。具体实施方式以下结合附图说明对本技术的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本技术，凡是采用本技术的相似结构及其相似变化，均应列入本技术的保护范围。参见图2所示，本技术实施例的有接合缓冲作用的离合器操纵装置包括一踏板部分，由离合器踏板臂1、回位弹簧2、主缸推杆3、支座4组成；一主缸部分，由橡胶罩5、主缸活塞6、储油罐7、主缸18组成；一驱动离合器工作缸部分，由分离叉球形支座9、工作缸推杆10、回位弹簧11、工作缸盖12、工作缸19、工作缸活塞14组成；一输油部分，由离合器分离单向阀16(工作缸进油)、进油管17、回油管20、多孔钟形壳21、离合器接合单向阀22(工作缸出油)组成；其中踏板臂1分别与主缸推杆3、支座4铰链连接，回位弹簧2的两端分别钩挂于支座4和踏板臂1上，主缸18中设有与主缸推杆3连接的主缸活塞6，储油罐7与主缸18为螺纹连接，储油罐7底部的输油口与主缸18壁上的进油孔31和补偿孔30连通，储油罐7中的油液通过主缸18壁上的进油孔31和补偿孔30进入主缸18；工作缸19中设有工作缸活塞14和连接工作缸活塞14的工作缸推杆10，工作缸推杆10的另一端的球头端部顶(连接)在分离叉球形支座9上，回位弹簧11的两端分别钩挂于分离叉球形支座9和固定支座上，其特征在于，主缸1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有接合缓冲作用的离合器操纵装置，包括一用于操作的踏板部分，一由主缸活塞、储油罐、主缸组成的主缸部分，一由分离叉球形支座、工作缸推杆、回位弹簧、工作缸盖、工作缸、工作缸活塞组成的驱动离合器工作缸部分，以及一输油部分；其特征在于，所述输油部分由离合器分离单向阀、进油管、回油管、能限流的离合器接合单向阀组成；主缸分别连接离合器分离单向阀的进油端和能限流的离合器接合单向阀的出油端，所述离合器分离单向阀的出油端经进油管连接工作缸的进油口，所述工作缸的出油口经回油管连接所述能限流的离合器接合单向阀的进油端；离合器分离时，踏板部分推压主缸活塞，主缸内的油液经离合器分离单向阀、进油管进入工作缸，从而驱动离合器的分离；当离合器接合时，放松踏板，离合器压紧弹簧、回位弹簧推压工作缸活塞，工作缸内的油液经回油管、能限流的离合器接合单向阀，回流到主缸内。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：张耿，
申请(专利权)人：张耿，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]