下滑台、转向装置及磁悬浮车辆制造方法及图纸

本申请实施例提供了一种下滑台、转向装置及磁悬浮车辆，其中，下滑台包括：第一连接板；所述第一连接板上设置有第一气孔；第二连接板；筒状侧板，通过铸造工艺与第一连接板和第二连接板形成为一体结构；所述筒状侧板位于第一连接板和第二连接板之间；所述筒状侧板与第一连接板和第二连接板围成气体腔室，所述气体腔室与第一气孔连通；气孔盖板，密封连接至所述第一气孔内。本申请实施例提供的下滑台具有较高的强度。

Downslide, Steering Device and Maglev Vehicle

【技术实现步骤摘要】
下滑台、转向装置及磁悬浮车辆
本申请涉及磁悬浮车辆技术，尤其涉及一种下滑台、转向装置及磁悬浮车辆。
技术介绍
磁悬浮车辆主要包括车体、悬浮架和转向装置，转向装置设置在车体和悬浮架之间，用于在二者之间传递横向力，实现车辆转向功能。车体底部设置多个悬浮架，每两个悬浮架上设置一套转向装置。图1为相关技术中转向装置与悬浮架相连的结构示意图，图2为相关技术中转向装置的结构示意图。如图1和图2所示，两个悬浮架11沿车体的行进方向依次布设，两个悬浮架11之间转动连接。两个悬浮架11之间设置有一套转向装置，转向装置包括：两个T形臂组件12、推杆13和钢丝绳14。其中，两个T形臂组件12分别位于转向装置的两端，二者之间通过钢丝绳14相连。T形臂组件12的顶端与车体相连，T形臂组件12还通过推杆13与下滑台15转动连接。下滑台15设置在悬浮架11上，其顶部与车体相连，用于传递车体与悬浮架11在转向过程中产生的横向力，完成车辆转向过程。图3为相关技术中下滑台的结构示意图。如图3所示，下滑台15由上板151、中间板152、下板153和气室154焊接而成，上板151和下板153分别焊接至气室154的中心线两端，中间板152焊接至气室154的外壁中部。中间板152延伸出连接部1521，通过销轴与推杆13相连。下板153和气室154之间还焊接有多个筋板155，用于加强二者之间的连接强度。气室154的外壁还焊接有两个连接板156，连接板156用于通过销轴与横向拉杆相连，横向拉杆用于对下滑台施加横向力，使其中心线保持在竖直方向。上述下滑台中的各部件采用铝板焊接而成，由于在焊接的过程中，熔化后的液态铝可溶解大量的氢气，在焊接熔池快速冷却的过程中来不及逸出的氢气就会在焊缝中形成气孔，导致焊缝易出现结晶裂纹，进而影响了下滑台各部件之间的连接强度。
技术实现思路
本申请实施例中提供了一种下滑台、转向装置及磁悬浮车辆，其中的下滑台具有较高的强度。本申请第一方面实施例提供一种下滑台，包括：第一连接板；所述第一连接板上设置有第一气孔；第二连接板；筒状侧板，通过铸造工艺与第一连接板和第二连接板形成为一体结构；所述筒状侧板位于第一连接板和第二连接板之间；所述筒状侧板与第一连接板和第二连接板围成气体腔室，所述气体腔室与第一气孔连通；气孔盖板，密封连接至所述第一气孔内。如上所述的下滑台，还包括：第一侧板，与所述筒状侧板通过铸造工艺形成为一体结构；所述第一侧板上设有用于与转向装置中的横向拉杆相连的第一销轴孔。如上所述的下滑台，还包括：第二侧板，与所述筒状侧板通过铸造工艺形成为一体结构；所述第二侧板与所述第一侧板平行；所述第二侧板上设有用于与横向拉杆相连的第二销轴孔，所述第二销轴孔与所述第一销轴孔的中心线重合。如上所述的下滑台，还包括：第三侧板，与所述筒状侧板通过铸造工艺形成为一体结构；所述第三侧板上设置有用于与转向装置中的推杆相连的第三销轴孔。如上所述的下滑台，所述第三侧板与第二侧板平行；所述第二侧板上还设置有用于与所述推杆相连的第四销轴孔，所述第四销轴孔与所述第三销轴孔的中心线重合。如上所述的下滑台，所述第一侧板与筒状侧板的中心线方向平行。如上所述的下滑台，还包括：转接件，与所述筒状侧板相连；所述转接件上设有用于与转向装置中的推杆相连的第五销轴孔，所述第五销轴孔的中心线与竖直方向平行。如上所述的下滑台，所述转接件包括：与所述筒状侧板的中心线平行的基体；与所述筒状侧板的中心线垂直的连接耳，所述连接耳与所述基体相连；所述连接耳设有所述第五销轴孔。如上所述的下滑台，所述连接耳的数量为两个，分别连接所述基体的两端。如上所述的下滑台，所述筒状侧板上设有第二气孔。本申请第二方面实施例提供一种转向装置，包括：如上所述的下滑台。本申请第三方面实施例提供一种磁悬浮车辆，包括：如上所述的转向装置。本申请实施例提供的技术方案，通过采用筒状侧板与位于其两端的第一连接板和第二连接板通过铸造工艺形成为一体结构，第一连接板上设置有第一气孔，另外还采用气孔盖板密封连接在第一气孔内，以使筒状侧板与第一连接板、第二连接板、气孔盖板围成封闭的气体腔室，具有与已有技术中采用焊接形成的下滑台相同的功能，而且采用铸造工艺形成一起结构的下滑台的强度更高，使用寿命更长。另外，采用铸造工艺形成的下滑台的精度较高，避免出现已有技术在焊接过程中容易导致部件错位而影响装配精度的问题。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为相关技术中转向装置与悬浮架相连的结构示意图；图2为相关技术中转向装置的结构示意图；图3为相关技术中下滑台的结构示意图；图4为本申请实施例提供的下滑台的结构示意图；图5为本申请实施例提供的下滑台的另一角度示意图；图6为本申请实施例提供的下滑台应用在转向装置的结构示意图；图7为图6中A区域的放大视图；图8为图6中B区域的放大视图；图9为本申请实施例提供的又一下滑台的结构示意图；图10为本申请实施例提供的转接件的结构示意图；图11为本申请实施例提供的转接件与下滑台装配的结构示意图；图12为本申请实施例提供的另一下滑台的结构示意图；图13为本申请实施例提供的另一下滑台的另一角度示意图。附图标记：11-悬浮架；12-T形臂组件；13-推杆；14-钢丝绳；15-下滑台；151-上板；152-中间板；1521-连接部；153-下板；154-气室；155-筋板；156-连接板；2-第一连接板；21-第一气孔；3-第二连接板；4-筒状侧板；41-第二连接孔；5-气孔盖板；61-车体连接件；62-空气弹簧；63-横向拉杆；71-第一侧板；711-第一销轴孔；72-第二侧板；721-第二销轴孔；722-第四销轴孔；73-第三侧板；731-第三销轴孔；732-减重孔；8-转接件；81-基体；811-第一连接孔；82-连接耳；821-第五销轴孔。具体实施方式为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。实施例一本实施例提供一种下滑台，能够应用于磁悬浮车辆的转向装置中。图4为本申请实施例提供的下滑台的结构示意图，图5为本申请实施例提供的下滑台的另一角度示意图，图6为本申请实施例提供的下滑台应用在转向装置的结构示意图。如图4和图5所示，本实施例提供的下滑台包括：第一连接板2、第二连接板3、筒状侧板4和气孔盖板5。其中，第一连接板2、第二连接板3与筒状侧板4通过铸造工艺形成为一体结构。铸造工艺可采用本实施例中已有的技术手段来实现，本实施例对其制造过程不做详细说明。筒状侧板4为两端开口的筒状结构，第一连接板2连接在筒状侧板4的一端，第二连接板3连接在筒状侧板4的另一端，第一连接板2、第二连接板3与筒状侧板4围成一个气体腔室。在第一连接板2上设有第一气孔21，第一气孔21为通孔，第一气孔21与气体腔室连通。该第一气孔21也可以作为铸造工艺中的浇注孔，在下滑台铸造成型后，将沙子从第一气孔21内倒出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种下滑台，其特征在于，包括：第一连接板；所述第一连接板上设置有第一气孔；第二连接板；筒状侧板，通过铸造工艺与第一连接板和第二连接板形成为一体结构；所述筒状侧板位于第一连接板和第二连接板之间；所述筒状侧板与第一连接板和第二连接板围成气体腔室，所述气体腔室与第一气孔连通；气孔盖板，密封连接至所述第一气孔内。

【技术特征摘要】
1.一种下滑台，其特征在于，包括：第一连接板；所述第一连接板上设置有第一气孔；第二连接板；筒状侧板，通过铸造工艺与第一连接板和第二连接板形成为一体结构；所述筒状侧板位于第一连接板和第二连接板之间；所述筒状侧板与第一连接板和第二连接板围成气体腔室，所述气体腔室与第一气孔连通；气孔盖板，密封连接至所述第一气孔内。2.根据权利要求1所述的下滑台，其特征在于，还包括：第一侧板，与所述筒状侧板通过铸造工艺形成为一体结构；所述第一侧板上设有用于与转向装置中的横向拉杆相连的第一销轴孔。3.根据权利要求2所述的下滑台，其特征在于，还包括：第二侧板，与所述筒状侧板通过铸造工艺形成为一体结构；所述第二侧板与所述第一侧板平行；所述第二侧板上设有用于与横向拉杆相连的第二销轴孔，所述第二销轴孔与所述第一销轴孔的中心线重合。4.根据权利要求3所述的下滑台，其特征在于，还包括：第三侧板，与所述筒状侧板通过铸造工艺形成为一体结构；所述第三侧板上设置有用于与转向装置中的推杆相连的第三销轴孔。5.根据权利要求4所述的下滑台，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫在飞，胡文浩，李余江，王广英，么天元，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13