带有滑移件的传动轴制造技术

一种用来驱动汽车轮子的联节轴，它由两同步节头和一中间轴组成。两个同步节头为同步固定节头。为使纵向距离Ｌ改变所需要的移动装置是由一个通过第二同步接头的第二接头部分的造型而成的滑移轴颈，和一个围绕着轴颈制成空心轴式的中间轴的滑移段所组成。滑移段的横断面制成波纹管式，在滑移段的孔内的一个外波峰中分别有一第二级滚道，它们与移动轴颈的一第一级滚道相对。两个滚道之间有支承在保持架内的滚珠。由于中间轴在它的滑移段被制成波纹管，并且由于成型加工原因，因此具有较高强度，较小的重量尺寸，同时也因为结构上原因，从而使振动情况得以改善。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种特别适用于驱动汽车轮子的驱动段中的联节轴(Gelenkwelle)。该联节轴具有两个同步接头，各有一个带有连接件(Ansehluβmittel)的第一接头部分(Gelenkteil)，用来与驱动段的驱动件及从动件相连接，并且两个同步接头各有第二接头部分，它们通过一中间轴彼此连接起来，同步接头构成仅在两个接头之间作角度移动的同步固定接头(Gleichlauffestgelenk)。该联节轴还具有能够改变连接件之间的距离的设施。在专利DE3739867C2中曾介绍这种联节轴。在该专利中，同步接头之中的一个的第二接头部分是通过连接套方式而伸展，并且该接头件有个带诸滚道的通孔，中间轴置于该孔之内。在中间轴的外表面上同样也设有诸滚道，它们与第二接头部分的诸滚道相互对应。在诸对应的滚道中各设有众多的、制成滚珠状的滚动体。中间轴受其止挡限制朝第二接头部分作轴向运动。中间轴制成实心轴，并且与另一个同步节头的第二接头部分构成一体。此外，该专利还介绍了用一个薄壁管子制成带有两个轴颈的中间轴，其中一个轴颈与另一个不产生移动的第二接头部分直接进行连接。这种结构要求同步节头有较大尺寸，该尺寸要与和传递扭矩的直径尺寸相一致的滑移件横截面相配合。这意味着接头的直径要设计得较大，而能适于传递扭矩。此外，作为内部件的第二接头部分在孔与内滚道之间要有一定的径向壁厚(根据强度要求计算而得)，用于留出安置轴颈所必需的空腔。专利DE4119451C2介绍了一种用作视为汽车转向壁轴用的联节轴的部件。它由两个作为万向接头制出的接头和一个滑移件组成。该滑移件包括一双翼式管。由双肋形成滚道。有一内部件插入到双翼式管中，有两个滚珠滚道相互错开成180°。该结构形式加工量较大并且要求用于布置两滚珠滚道用的空腔较大些。这种转向臂轴要有一个空腔，此外，就转向臂轴而言，其移动质量无特别作用，因为，它的运动只用于转向运动，在控制方向时其转动速度甚小。本专利技术的目的在于提供一种特别适用于驱动汽车轮子的联节轴，它包括两个同步接头和一个设施，该设施可使同步接头的两连接件之间的距离产生纵向改变，并使同步接头的直径尺寸较小，另外，为使保持较小的移动质量，接头之间的中间轴的重量可做到尽可能轻些。按照本专利技术是这样来解决该任务的两个第二接头部分中的一个设有一滑移轴颈，它的纵轴线与从属于第二接头部分的纵轴线一致；在滑移轴颈的外表面上，设有众多按圆周分布与纵轴线平行的第一级滚道；中间轴设计成管形，管子有一个滑移段，滑移轴颈可以移到滑移段内；在位于滑移段的中间轴的横截面制成波纹状，在它的外圆周上分别交替地出现一个外波峰和一个外波谷。此外，在滑移段的孔内有诸第二级滚道，这些滚道与滑移轴颈上的诸第一级滚道一一相对，并且与纵轴线呈平行地分布。诸第二级滚道分别置于各个外波峰中；以及，由第一级和第二级滚道组成的每对滚道内，容纳有众多的滚动体，它们彼此沿滚道分布开。滑移段的管的横截面设计成波形结构的优点在于，用来传递扭矩的管子的管壁可选得相对较薄一些，因为波形管子具有较高的传递扭矩能力。此外，优点还在于，减少了振动，因为，虽然波形管子具有较高的弹性，但是会起到调节振动作用。超出轴工作转速范围(Be-triebsdrehzahlbereich)的临界转速在一个范围内被推移。这种联节轴可用在汽车的边轴连接件上，把轴差动器的旋转运动传递到车轮上。对于一辆大型的汽车联节轴，其传递的转速可高达2000转/分，而对此时产生的噪声比产生有利的影响。另一个优点是，由于分开移动，可以提供较大的可利用的空间来安装，这比一般装配所需要的工作空间更大，从而减轻了联节轴装配到汽车上的工作量。把对应的节头中的一个设计成移动接头(Schiebegelenk)的联节轴的另一个优点是，并于移动的接头，可以有利地设计出扭矩传递能力。另外，设计成移动接头的这种接头，在传递扭矩及产生角度运动和滑移阻力时，摩擦力要大于彼此分开的构件在角度移动下传递扭矩和接受移动(由角度移动及汽车的内装弹簧而引起的)时的摩擦阻力。如果滑移段由无切屑成形，则可获得有利的强度比(Festigkeit-suerhaltniss)。最好是，滑移段可通过锤锻或利用适当的成形锤击工具及冲压工具进行辊制，或者通过一个拉拔工具由一个圆形控制管或焊接管拉拔等无切屑加工制成波纹形滑移段。通过冷态下的无切屑加工会提高构件强度，此外，还会得到光洁的表面，这对滚动体的滚道特别有利。在本专利技术的结构中可以看出，所有排列在滚道中的滚动体都置于一个保持架内，并且，保持架沿纵轴线朝移动轴颈和滑移段的移动相对受至限制。优点在于，滚珠被保持架引导，当出现运动时可调节得使其滑移段与移动轴颈之间产生一种滚动。保持架可由塑料压铸而成。为了限制滑移，滑移段设有止挡(Anschlgen)，这些止挡与滚动件或保持架共同起到限制滑移的作用。滑移段也可附设另一个止挡，它用来抵制移动轴颈，以便限制移动轴颈滑入到滑移段，这对于装配工作是很重要的。最好是，止挡和/或者移动止挡之中的一个为嵌件的一部分，该嵌件是插入到滑移段之内的。按照本专利技术的结构，也可制成空心移动轴颈，该轴颈有一通孔。除滑移段之外，中间轴还可附设一连接段，该段是与另一个同步接头的第二接头部分固定连接的。这个连接段可以直接从滑移段开始，但是，也可以在滑移段和连接段之间设一过滤段，过滤段的横截面可以与滑移段和/或连接段的截面形状有所不同。为了给安装滚动体提供必要的空腔，滑移段的横截面相对于过渡段和/或连接段的横截面尺寸要大一些。移动轴颈的横截面尺寸为临界尺寸，它的强度必须按照被传递的扭矩而设计，移动段可根据相应的情况来设计。如果在过滤段和/或连接段中接续有滑移段的波形，则对中间轴的振动产生有利影响。最好是，将止挡制成嵌件式的，嵌件通过其横截面逐渐缩小形成的凸肩，撑靠在滑移段和与该段相连接的过渡段或者连接段上。在第二个接头部分的纵轴线延长区内，有一个连接轴颈，它用来连接中间轴与另一个同步接头的第二接头部分。该连接轴颈装于中间轴的连接段内，并与该段是固定连接。连接轴颈有一波形，它与连接段的波形相匹配。连接轴颈和连接段的波形结构作用在于使两者互相连接而不致产生附加转动。在本专利技术中，可以通过夹件使连接轴颈与连接段达到固定。滑动件的滚动体最好采用滚珠。滑移轴颈的滚道可以通过无切屑加工制出，例如，可以随着第二接头部分的无切屑加工同时制出滑移轴颈的滚道——假如这种加工是用来制造出第二接头部分的滚道和它的功能面的。通过附图表示出本专利技术的两个最佳实施例及一个装于汽车上的联节轴的结构实例，这些附图是附图说明图1是表示本专利技术的一个联节轴其同步接头被伸长时的纵向剖视图；图2是沿图l中“II—II”线的横剖面；图3表示联节轴的一种结构形式，其滑移段(Schiebeabschnitte)的结构相对于图1的作了改变，但是连接中间轴的两个接头在图中未表示出来，仅表示出连接用的轴颈。图4表示了按照本专利技术的联节轴应用在一辆前驱动汽车上的情况。图1中表示的联节轴1包括第一同步接头2和第二同步接头3。这两个同步接头设计成同步固定接头(Gleichlauffestgelenke)，它们通过中间轴4彼此连接起来。两个同步接头2，3的基本结构相同，但其连接方式有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种特别适用于驱动汽车（４４）轮子的驱动段中的联节轴（Ｇｅｌｅｎｋｗｅｌｌｅ）（１，１ａ），该联节轴具有两个同步接头（２，３），各有一个带有连接件（７，８，１８）的第一接头部分（Ｇｅｌｅｎｋｔｅｉｌ）（５，１９），用来与驱动段的驱动件及从动件相连接，并且两个同步接头各有第二接头部分（６，２０），它们通过一中间轴（４）彼此连接起来；同步接头（２，３）构成仅在两个接头（５，６；１９，２０）之间作角度移动的同步固定接头（Ｇｌｅｉｃｈｌａｕｆｆｅｓｔｇｅｌｅｎｋ）；该联节轴还具有能够改变连接件（Ａｎｓｃｈｌｕβｍｉｔｔｅｌ）（７，８；１８）之间的距离（Ｌ）的设施；其特征在于，接头部分（６，２０）中的一个（２０）设有一滑移轴颈（２１），它的纵轴线（１６）与从属于第二接头部分（２０）的纵轴线一致；在滑移轴颈（２１）的外表面上设有众多按圆周分布与纵轴线（１６）平行的第一级滚道（２２）；中间轴（４）设计成管形，管子有一个滑移段（２６），滑移轴颈（２１）可以移到滑移段（２６）内；位于滑移段（２６）的中间轴（４）的横截面制成波纹状，在它的外圆周上分别交替地出现一个外波峰（３０）和一个外波谷（３１）；此外，在滑移段（２６）的孔内有诸第二级滚道（２９），这些滚道与滑移轴颈（２１）上的诸第一级滚道（２２）一一相对，并且与纵轴线（１６）平行地分布；诸第二级滚道（２９）分别置于各个外波峰（３０）中；以及由第一级和第二级滚道（２２，２９）组成的每对滚道内，容纳有众多的滚动体（２３），它们彼此沿滚道（２２，２９）分布开。...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃纳雅各，曼佛雷德尼德赫芬，尤根E海恩，
申请(专利权)人：洛尔布罗坎普有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]