带有机械驱动装置的鼓式制动器制造方法及图纸

一种鼓式制动器，它包括：承载板（１０），其上可滑动地安装两闸瓦（１２，１４），该两闸瓦（１２，１４）能被液压驱动装置（２２）驱动而紧靠鼓（２０）内面产生摩擦接合；一个长度可变的撑杆（４０）与拉力弹簧（３０）相互作用，决定两闸瓦（１２，１４）的间隔，它安置在液压驱动装置（２２）附近。该鼓式制动器还包括一个机械驱动装置（６０，７０）。根据本发明专利技术，一个撑条（１００）安置在第一闸瓦（１４）的腹板（１４ａ）上并包括一个可以伸缩地安置在第一闸瓦（１４）的腹板（１４ａ）的第一端部和传力装置（７０）的一个端部（７９）之间的有源部件（１１４）。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于特别是对汽车进行制动的鼓式制动器。这些鼓式制动器通常包括一个组成主制动电动机的液压驱动装置和一个组成辅助制动电动机的机械驱动装置，以实现例如停车制动或紧急制动功能。通常，鼓式制动器包括一个与车辆的静止部件如转向鼓架整体形成的承载板和一个与作为制动对象的轮整体形成的鼓。在承载板上可以滑动地安装两个闸瓦，每个闸瓦包括一个腹板和一个设有摩擦衬片的周缘部分。液压驱动装置通常由轮缸组成，轮缸包括两个在孔中滑动的活塞，两个活塞在其间限定一个密封室，室中压力的增加使活塞分开，并因此使闸瓦分开，闸瓦的腹板由弹簧保持支承在活塞上。机械驱动装置通常由一个杆组成，杆的安装方式使杆能在一个腹板上作枢轴式转动，杆的一个臂的端部连接在操作缆索上，杆的另一个臂作用在利用弹簧支承于另一个闸瓦上的撑杆上，因此转动这个杆使两个闸瓦分开。根据鼓式制协器的一种设计，该驱动装置安置在两个闸瓦的腹板的第一端部之间，而两个闸瓦的腹板的第二端部支承在与承载板整体形成的支承件(bearing piece)上。由于闸瓦的腹板并不固定在支承件上，因此这样一种设计在技术中被称为“浮动闸瓦制动器”。它使鼓式制动器具有高度稳定性，但要求非常大的驱动力。根据在技术中被称为“双力作用”的另一种设计，驱动装置安置在两个闸瓦的腹板的第一端部之间，两个闸瓦的腹板的另一端部互相成铰链式的连接，承载板并没有支承件。这种设计使鼓式制动器具有非常高的效率，但稳定性却非常普通。例如文件FR-A-2,697,599、FR-A-2,697,600或EP-A-0,419,171公开了一种组合了这两种设计的鼓式制动器，也就是说其中液压驱动装置是浮动闸瓦型，而其中机械驱动装置是双力作用型。这样的鼓式制动器组合了两种技术的优点，同时避免了它们的缺点。但是，这样一种组合产生另一个缺点。产生的问题是，在任何鼓式制动器中，液压和机械驱动装置的组合意味着必须提供一种自动抵消磨损的系统，使得机械驱动装置的移动是恒定的，不管摩擦衬片的磨损状态如何。一个磨损自动抵消系统通常由一个螺杆一螺母系统组成，该系统安装在机械驱动装置的撑杆上，安置在两个闸瓦的腹板之间，通常在液压驱动装置的附近，使得在液压驱动时如果两个闸瓦的腹板分开的距离大于预定值，那么撑杆的长度就随摩擦衬片的磨损而增大。因此机械驱动系统的移动保持基本上恒定的值。当拆卸鼓式制动器时，例如维修操作或更换闸瓦或鼓时，使机械驱动装置的杆沿与其正常驱动方向相反的方向作枢轴式转动从而使两个闸瓦在鼓式制动器中使用的各种拉力弹簧的作用下移动到一起就足够了。以这种方式，闸瓦特别是摩擦衬片沿径向离开它们在鼓的内面中造成的痕迹，因此可以沿径向从鼓式制动器中脱出摩擦衬片。现在，在早先提到的鼓式制动器中，液压驱动装置为浮动闸瓦型而机械驱动装置为双力作用型，后一种装置要求在一个闸瓦的腹板上存在传力装置，当鼓式制动器受到机械驱动时，传力装置支承在长度可变的撑杆上和一个连接件上，后两者都支承在另一闸瓦的腹板上。该传力装置不能在承载它的闸瓦上倾斜或枢轴式转动，因而当拆卸鼓式制动器时只有手动拧下螺栓一螺母系统的螺母以减小长度可变的撑杆的长度，使得两个闸瓦可以移到一起而摩擦衬片可以离开在鼓上形成的摩擦痕迹，这样才能使其从鼓上脱出。因此本专利技术的目的是生产一种鼓式制动器，其中液压驱动装置为浮动闸瓦型而机械驱动装置为双力作用型，其中鼓的拆卸可以非常简单，在所有情况下都不会再降低鼓式制动器的操作可靠性，也不会显著增加它的制造费用。为此，本专利技术提供一种鼓式制动器，它包括一个承载板，其上可以滑动地安装两个闸瓦，每个闸瓦包括一个腹板和一个周缘区段，后者的与鼓相对的面装有摩擦衬片，该摩擦衬片由作用在闸瓦的腹板的第一端部上的液压驱动装置形成紧靠鼓内面的摩擦接合，一个与拉力弹簧相互作用的长度可变的撑杆决定两个闸瓦的间隔，它安置在液压驱动装置的附近，当鼓式制动器静止或受液压驱动时，闸瓦的腹板的第二端支承在与承载板整体形成的支承件上，该鼓式制动器还包括一个机械驱动装置，用于利用传力装置使摩擦衬片产生紧靠鼓内面的摩擦接合并使闸瓦的腹板离开支承件，该传力装置安装在第一闸瓦的腹板上，并且当鼓式制动器受到机械驱动时一方面利用长度可变的撑杆另一方面利用将两个闸瓦联接在一起的机构而支承在第二闸瓦的腹板上。根据本专利技术，一个撑条安置在第一闸瓦的腹板上，并包括一个可伸缩地安置在第一闸瓦的腹板的第一端部和传力装置的一端之间的主动部分。较好的情形是该撑条可伸缩地安置在这两个部件之间，而且最好是使得它能够绕枢轴转动。这样就可以使撑条在一个第一位置和一个第二位置之间移动，在该第一位置时撑条的主动部分安置在传力装置和第一闸瓦的腹板之间并从长度可变的撑杆的端部移动第一闸瓦的腹板，而在该第二位置时第一闸瓦的腹板在拉力弹簧的作用下支承在长度可变的撑杆的端部上。因此，当撑条被引入其第二位置时，其主动部分不再安置在第一闸瓦的腹板和传力装置之间，使得第一闸瓦能够移向另一闸瓦，支承在长度可变的撑杆上，从而可以以常规鼓式制动器同样的方式从这样装备的鼓式制动器脱出闸瓦。在下面参照附图给出的实施例的说明将更清楚地显示本专利技术的其它目的、特点和优点，附图中附图说明图1表示根据本专利技术生产的一种鼓式制动器的前视图，其中鼓已经省去；图2表示沿图1中II-II线的截面；图3表示图1的鼓式制动器中使用的机械驱动杆的透视图；图4表示图1的鼓式制动器中使用的力分配杆的透视图；图5表示放大尺寸的图1细部；图6A和6B表示图1的鼓式制动器中使用的一个撑条的两幅透视图；图7表示类似于图5的图，为了更容易理解，图中省去一些构件，其中撑条取第一位置；图8表示类似于图7的图，其中撑条取第二位置。图中表示的鼓式制动器对应于例如上述文件FR-A-2,697,600中说明的一种鼓式制动器，它包括一个由大体为平面的盘组成的承载板10。该承载板被设计成固定在汽车的静止部件上，如转向节支架(未示出)上。承载板上用公知机构(未示出)以滑动方式支承两个闸瓦12和14。通常，每个闸瓦分别包括一个基本上为平面的腹板12a和14a，其上分别固定一个轮缘部分14a和14b，形状为圆弧形，在其外表面上分别支承一个摩擦衬片16和18。闸瓦12和14这样安置在承载板10上，使得衬片16和18的外包皮位于一个并且是同一个圆上，其轴线与承载板10的轴线合并，使得衬片16和18可以与盖住这两个闸瓦的制动鼓20的内表面接触，制动鼓20的一部分在图1中用虚线表示。制动鼓20与衬片16和18同心，它被固定在车辆的转动部件如轮子(未示出)上。液压控制的制动电动机22在闸瓦12和14的两个相邻的第一端部之间固定在支承板10上。制动电动机22装有两个活塞24和26，它们对立作用，因而当制动电动机受到驱动时它们对每个闸瓦的腹板12a、 14a的相应端部施加一个推力。一个也固定在承载板10上的支承件28安置在闸瓦12和14的另两个相邻端部之间。在图1中仅表示出其端部的拉力弹簧30安放在其间安置制动电动机22的两闸瓦腹板端部之间，非常靠近制动电动机22，以便当制动电动机未起动时将这两个端部拉得更近。一个固定长度的隔离件32在支承件28的附近安置在闸瓦12和14之间，大体上平行于制动电动机22的轴线，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种鼓式制动器，它包括：一个承载板（１０），其上可以滑动地安装两个闸瓦（１２，１４），每个闸瓦包括一个腹板（１２ａ，１４ａ）和一个周缘区段（１２ｂ，１４ｂ），该周缘区段（１２ｂ，１４ｂ）的与鼓（２０）相对的面装有摩擦衬片（１６，１８），该摩擦衬片（１６，１８）能够被作用在闸瓦（１２，１４）的腹板（１２ａ，１４ａ）的第一端部上的液压驱动装置（２２）驱动而紧靠鼓（２０）内面产生摩擦接合；一个长度可变的撑杆（４０），该撑杆（４０）与拉力弹簧（３０）相互作用，决定两个闸瓦（１２，１４）的间隔，安置在液压驱动装置（２２）的附近；当鼓式制动器静止或受液压驱动时，闸瓦（１２，１４）的腹板（１２ａ，１４ａ）的第二端支承在与承载板（１０）整体形成的支承件（２８）上；该鼓式制动器还包括一个机械驱动装置（６０，７０），用于利用传力装置（７０）使摩擦衬片（１６，１８）紧靠鼓（２０）内面产生摩擦接合并使闸瓦（１２，１４）的腹板（１２ａ，１４ａ）离开支承件（２８），该传力装置（７０）安装在第一闸瓦（１４）的腹板（１４ａ）上，并且当鼓式制动器受到机械驱动时一方面利用长度可变的撑杆（４０）另一方面利用将两个闸瓦（１２，１４）联接在一起的机构（３２）而支承在第二闸瓦（１２）的腹板（１２ｂ＜ｓｉｃ＞）上；其特征在于，一个撑条（１００）安置在第一闸瓦（１４）的腹板（１４ａ）上，该撑条包括一个可伸缩地安置在第一闸瓦（１４）的腹板（１４ａ）的第一端部和传力装置（７０）的一端（７９）之间的有源部件（１１４）。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：琼查里斯马里格纳，
申请(专利权)人：博施制动系统公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]