涡轮蜗杆减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了涡轮蜗杆减速机，包括：电机支撑组件、减速冷却组件，电机支撑组件包括工作电机、设置在工作电机下方的电机架；设置在电机架下方的调节螺母；工作电机的一侧设有法兰结构；法兰结构内部设有联轴器；联轴器的一端设有电机输入轴；减速冷却组件包括设置在联轴器另外一端的蜗杆；蜗杆的上方设有输出上涡轮；蜗杆的下方设有输出下涡轮；输出下涡轮的下方设有冷却盘管。本实用新型专利技术公开了涡轮蜗杆减速机，设有电机架，电机架下部有调节螺母，可以调节支架的高度，从而防止箱体重心外移，且设有法兰结构，中间空心圆柱里用联轴器把电机输入轴和蜗杆直联，且在箱体底部安装有冷却盘管。

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【技术实现步骤摘要】
涡轮蜗杆减速机
本技术涉及一种减速机，尤其是涡轮蜗杆减速机。
技术介绍
减速机是常用的机械产品传动部件，它广泛应用到各种机器设备中。减速机一般为齿轮传动，它传动效率高，可传递较大的功率机器减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器，减速机能把电机的转速通过机械传动装置以一定的减速比给减下来，根据力学定律，减速机的输出力矩就会相应的增大。机械设计中常使用小力矩但高速旋转的电机，配合减速机来实现低速高力矩的输出效果。但是现有的涡轮蜗杆减速机，减速机箱体高度和重心比较高，电机安装在箱体外侧，箱体重心外移，容易倾倒，且在减速机与电机连接不稳，一般电机输入轴与蜗杆无法直接连接，且减速机在工作中，蜗杆涡轮传动的摩擦大，机械效率低，所以传动所产生的热量使润滑油温度升高，没有采用降温措施。
技术实现思路
技术目的：提供一种涡轮蜗杆减速机，以解决现有技术存在的上述问题。技术方案：涡轮蜗杆减速机，包括：输入电机组件，包括工作电机、通过调节螺母与工作电机固定连接的电机架；工作电机输出轴一侧固定有法兰结构；工作电机输出轴穿过法兰盘中间的空腔并通过花瓣联轴器与蜗杆固定连接；减速组件，包括设置在花瓣联轴器另一端的蜗杆；蜗杆的两侧啮合连接有输出上涡轮和输出下涡轮；输出下涡轮下方的箱体内设有冷却盘管。在进一步的实施例中，所述输出上涡轮、输出下涡轮在电机输入轴上下对称立式分布。在进一步的实施例中，所述法兰结构侧壁设有用于观察内部结构的盖孔。在进一步的实施例中，所述冷却盘管的表层设有散热片，冷却盘管的下方设有底座，涡轮与蜗杆传动效率低，摩擦大，导致涡轮与蜗杆的发热量大，会引起箱体内润滑油温度升高，设置冷却盘管装置，将此装置安装在齿轮箱下部，冷却润滑油，使之达到适合的温度，以完成工作。在进一步的实施例中，所述输出上涡轮、输出下涡轮的外侧设有箱体，所述箱体与底座相连。在进一步的实施例中，所述蜗杆的两端设有轴承，靠近法兰结构一端设有输入透盖。在进一步的实施例中，所述电机架的一端开有螺纹孔，所述工作电机上固有开通孔的连接板，所述调节螺母穿过连接板上的通孔并连接于螺纹孔中。在进一步的实施例中，所述电机架的另一端与套管插接，所述套管通过螺栓固定于地面。有益效果：本技术公开了涡轮蜗杆减速机，设有电机架，支架下部有调节螺母，可以调节支架的高度，从而防止箱体重心外移，容易倾倒现象，且设有法兰结构，法兰结构左面和电机连接，右面和箱体连接，中间空心圆柱里用联轴器把电机输入轴和蜗杆直联，且在箱体底部安装有冷却盘管，用水冷的方式让箱体内部的润滑油降温。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术法兰结构示意图。图3是本技术冷却盘管示意图。附图标记为：工作电机1、法兰结构2、联轴器3、输入透盖4、箱体5、输出上涡轮6、蜗杆7、轴承8、输出下涡轮9、冷却盘管10、底座11、调节螺母12、电机架13、电机输入轴14、散热片15、固定架16、方形观察盖孔17。具体实施方式在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本专利技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本专利技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本专利技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。涡轮蜗杆减速机，包括：工作电机1、法兰结构2、联轴器3、输入透盖4、箱体5、输出上涡轮6、蜗杆7、轴承8、输出下涡轮9、冷却盘管10、底座11、调节螺母12、电机架13、电机输入轴14、散热片15、固定架16、方形观察盖孔17。其中工作电机1的下方设有电机架13，所述电机架13为柱体金属支架，电机架13的下方设有调节螺母12，如图1所示，箱体5的高度和重心比较高，工作电机1安装在箱体5外侧，箱体5重心外移，容易倾倒，故此设计电机架13，电机架13下部有调节螺母12，可以调节支架的高度。所述电机架13的位置位于工作电机1下方且远离涡轮蜗杆减速机，电机支架13的支点处位于远离涡轮蜗杆减速机与工作电机13的重心处，从而达到平稳，支撑效果。工作电机1的一侧连接法兰结构2，法兰结构2内部设有联轴器3，所述联轴器3为花瓣联轴器3，联轴器3的一端连接电机输入轴14，另外一端连接蜗杆7，从而达到工作电机1能够和和蜗杆7轴直联，电机联接法兰结构2上方设有方形观察盖孔17，这方便了法兰结构2的安装，拆卸，且可以从方形观察盖孔17观察花瓣联轴器3的工作状态。蜗杆7的上方设有输出上涡轮6，下方设有输出下涡轮9，两个输出涡轮在蜗杆7上下立式分布，这样的结构是涡轮蜗杆7减速机的高度比较高，电机直联蜗杆7，使箱体5重心偏离了底座11，为此专门设计了电机架13和调节螺母12，既可以调节支撑架的高度又可以稳定整个减速机的重心。两组涡轮的外侧设有箱体5，所述箱体5为金属材质制成，箱体5底部设有底座11，底座11上方设有冷却盘管10，所述冷却盘管10由冷却水道和散热片15组成，冷却水道一侧还设有固定架16。所述蜗杆7的两端设有轴承8，共设置两组，靠近法兰结构2的一端还设有输入透盖4，由于涡轮蜗杆传动效率低，摩擦大，涡轮蜗杆的发热量大，会引起箱体5内润滑油温度升高，因此设计了冷却盘管10装置，将此装置安装在齿轮箱下部，冷却润滑油，使其达到降低润滑油温度的效果，法兰结构2左面和工作电机1连接，右面和箱体5连接，中间空心圆柱里用联轴器3把电机输入轴14和蜗杆7直连。所述冷却盘管10采用水冷的方式让齿轮箱里的润滑油降温，同时表层设有散热片15，两种散热，更加加大了散热效果，冷却盘管10外部接有冷却水槽，冷却盘管10内部流通冷却水，从而进入冷却水槽，完成冷却效果，降低润滑油温度。工作原理：工作电机1带动电机输入轴14进行转动，进而带动联轴器3，接着带动蜗杆进行转动，蜗杆7转动将带动与其啮合的输出上涡轮6、输出下涡轮9进行转动，进而达到减速效果，当箱体5内部润滑油温度过高时，冷却盘管10将通过水冷的方式将润滑油温度降低，进而完成工作。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.涡轮蜗杆减速机，其特征是，包括：输入电机组件，包括工作电机、通过调节螺母与工作电机固定连接的电机架；工作电机输出轴一侧固定有法兰结构；工作电极输出轴穿过法兰盘中间的空腔并通过花瓣联轴器与蜗杆固定连接；减速组件，包括设置在花瓣联轴器另一端的蜗杆；蜗杆的两侧啮合连接有输出上涡轮和输出下涡轮；输出下涡轮下方的箱体内设有冷却盘管。

【技术特征摘要】
1.涡轮蜗杆减速机，其特征是，包括：输入电机组件，包括工作电机、通过调节螺母与工作电机固定连接的电机架；工作电机输出轴一侧固定有法兰结构；工作电极输出轴穿过法兰盘中间的空腔并通过花瓣联轴器与蜗杆固定连接；减速组件，包括设置在花瓣联轴器另一端的蜗杆；蜗杆的两侧啮合连接有输出上涡轮和输出下涡轮；输出下涡轮下方的箱体内设有冷却盘管。2.根据权利要求1所述的涡轮蜗杆减速机，其特征是：所述输出上涡轮、输出下涡轮在电机输入轴上下对称立式分布。3.根据权利要求1所述的涡轮蜗杆减速机，其特征是：所述法兰结构侧壁设有用于观察内部结构的盖孔。4.根据权利要求1所述的涡轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙峰，周迪，
申请(专利权)人：南京德伦重载齿轮箱有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32