用于电动尾门的拉锁制造技术

用于电动尾门的拉锁。涉及汽车零部件领域，尤其涉及尾门拉锁的改进。提出了一种结构精巧、使用方便、稳定性好且使用寿命长、动作流畅、不易卡死的用于电动尾门的拉锁。包括基座、锁扣、压簧、拉索、拉索套管和拉索驱动组件，所述基座固定连接在汽车的车身上，所述基座的顶面上开设有滑槽，所述锁扣竖直设置、且滑动连接在滑槽中，所述滑槽内的一侧固定连接有阻挡块，所述拉索远离锁扣的一端穿入所述箱体中、且固定连接在驱动板上，所述拉索套筒远离锁扣的一端固定连接在箱体的外表面上。本实用新型专利技术从整体上具有结构精巧、使用方便、稳定性好且使用寿命长、动作流畅、不易卡死等优点。

Pull-lock for electric tail door

【技术实现步骤摘要】
用于电动尾门的拉锁
本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及尾门拉锁的改进。
技术介绍
现有技术中汽车尾门拉锁的结构大多如国家局于2017年1月11日公布的一份名为“一种汽车尾门锁扣结构”、申请号为“201611003646.0”的中国技术专利申请所示，该案通过动力部件驱动锁扣往复运动来实现汽车尾门的开或关，其中动力部件主要由电机、蜗杆齿轮和齿条部组成。然而，人们在实际使用后发现，由于该案中齿条部常常会裸露在外，因此在齿条中极易卡入灰尘以及其他杂物，从而将极大地影响锁扣运动的顺畅度，严重的甚至出现齿条卡住锁扣无法运动的问题，给汽车尾门的正常使用带来了极大的影响。
技术实现思路
本技术针对以上问题，提出了一种结构精巧、使用方便、稳定性好且使用寿命长、动作流畅、不易卡死的用于电动尾门的拉锁。本技术的技术方案为：包括基座、锁扣、压簧、拉索、拉索套管和拉索驱动组件，所述基座固定连接在汽车的车身上，所述基座的顶面上开设有滑槽，所述锁扣竖直设置、且滑动连接在滑槽中，所述滑槽内的一侧固定连接有阻挡块，所述压簧抵在阻挡块和锁扣之间，所述拉索穿设所述阻挡块、且其一端固定连接在锁扣上，所述拉索套管套接所述拉索、且其一端固定连接在阻挡块背向锁扣的端面上；所述拉索驱动组件包括箱体、电机、螺杆、驱动板和固定杆，所述电机固定连接在箱体内，所述螺杆固定连接在电机的输出轴上，所述固定杆的两端固定连接在箱体中、且平行于电机设置；所述驱动板滑动连接在箱体中、且垂直于电机设置，所述驱动板的一侧开设有螺纹孔、且另一侧开设有滑孔，所述螺杆穿设所述螺纹孔、且与驱动板螺纹连接，所述固定杆穿设所述滑孔、且与驱动板滑动连接；所述拉索远离锁扣的一端穿入所述箱体中、且固定连接在驱动板上，所述拉索套管远离锁扣的一端固定连接在箱体的外表面上。所述拉索驱动组件还包括锁止组件，所述锁止组件包括电磁铁、弹簧、连杆、齿条和齿轮，所述齿轮套接在螺杆外、且与螺杆固定相连，所述电磁铁固定连接在箱体中、呈空心圆柱状，所述连杆的一端穿设在电磁铁中、且与电磁铁滑动相连，所述齿条固定连接在连杆远离电磁铁的一端，所述弹簧套接所述连杆、且抵在电磁铁和齿条之间，使得电磁铁失电时齿条抵在齿轮上，所述齿条朝向齿轮设置在齿轮的一侧、且与齿轮相适配，所述电磁铁与电机相串联。所述锁扣朝向汽车的尾门的一侧端面的顶端开设有用于容置防夹触发块的沉台。所述锁扣的底部固定连接有滑座，使得锁扣通过滑座滑动连接在滑槽中，所述滑槽的两侧内壁的底部开设有卡槽，所述卡槽平行于滑槽的长度方向设置，所述滑座的两侧端面的底部固定连接有与卡槽相适配的长条形凸棱，所述长条形凸棱滑动连接在卡槽中。本技术中由于拉索外包裹有拉索套管，且拉索套管的端面之间与箱体的外壁固定相连，因此，灰尘或异物将无法与拉索接触，更无法进入箱体中，对箱体内各部件的运动造成影响，从而有效解决了锁扣可能出现的运动不畅的问题，从整体上具有结构精巧、使用方便、稳定性好且使用寿命长、动作流畅、不易卡死等优点。附图说明图1是本案的结构示意图，图2是本案中拉索驱动组件的结构示意图，图3是图2的仰视图，图4是图2是A-A向剖视图，图5是本案中锁扣以及基座的结构示意图，图6是图5的仰视图，图7是本案中锁扣以及滑座的立体图；图中1是基座，10是滑槽，11是阻挡块，2是锁扣，200是沉台，20是滑座，21是长条形凸棱，3是压簧，4是拉索，5是拉索套管；6是拉索驱动组件，61是箱体，62是电机，63是螺杆，64是驱动板，65是固定杆，661是电磁铁，662是弹簧，663是连杆，664是齿条，665是齿轮。具体实施方式本技术如图1-7所示，包括基座1、锁扣2、压簧3、拉索4、拉索套管5和拉索驱动组件6，所述基座1固定连接在汽车的车身上，所述基座1的顶面上开设有滑槽10，所述锁扣2竖直设置、且滑动连接在滑槽10中，所述滑槽10内的一侧固定连接有阻挡块11，所述压簧3抵在阻挡块11和锁扣2之间，所述拉索4穿设所述阻挡块11、且其一端固定连接在锁扣2上，所述拉索套管5套接所述拉索4、且其一端固定连接在阻挡块11背向锁扣2的端面上；所述拉索驱动组件6包括箱体61、电机62、螺杆63、驱动板64和固定杆65，所述电机62固定连接在箱体61内，所述螺杆63固定连接在电机62的输出轴上，所述固定杆65的两端固定连接在箱体61中、且平行于电机62设置；所述驱动板64滑动连接在箱体61中、且垂直于电机62设置，所述驱动板63的一侧开设有螺纹孔、且另一侧开设有滑孔，所述螺杆63穿设所述螺纹孔、且与驱动板64螺纹连接，所述固定杆65穿设所述滑孔、且与驱动板64滑动连接；所述拉索4远离锁扣的一端穿入所述箱体61中、且固定连接在驱动板64上，所述拉索套管5远离锁扣2的一端固定连接在箱体61的外表面上。这样，随着电机的正转或反转，螺杆的旋转运动将转化为驱动板的直线运动，从而实现拉索的收紧或松开，进而最终拉动锁扣克服压簧的作用力做向汽车的内侧平移，或是借助压簧的回复力做向汽车外侧的平移。本案中由于拉索外包裹有拉索套管，且拉索套管的端面之间与箱体的外壁固定相连，因此，灰尘或异物将无法与拉索接触，更无法进入箱体中，对箱体内各部件的运动造成影响，从而有效解决了锁扣可能出现的运动不畅的问题，从整体上具有结构精巧、使用方便、稳定性好且使用寿命长、动作流畅、不易卡死等优点。所述拉索驱动组件还包括锁止组件，所述锁止组件包括电磁铁661、弹簧662、连杆663、齿条664和齿轮665，所述齿轮665套接在螺杆63外、且与螺杆63固定相连，所述电磁铁661固定连接在箱体61中、呈空心圆柱状，所述连杆663的一端穿设在电磁铁661中、且与电磁铁661滑动相连，所述齿条664固定连接在连杆663远离电磁铁661的一端，所述弹簧662套接所述连杆663、且抵在电磁铁661和齿条664之间，使得电磁铁661失电时齿条抵在齿轮上，所述齿条朝向齿轮设置在齿轮的一侧、且与齿轮相适配，所述电磁铁与电机相串联。这样，当电机启动时，电磁铁可同时得电，从而使得齿条克服弹簧的作用力与齿轮分离，使得齿轮、螺杆可自由旋转；而当电机停止时，电磁铁将同时失电，从而使得齿条在弹簧的作用下“卡入”齿轮的一侧，对齿轮以及螺杆起良好、有效的止转作用，从而避免了电机停止时锁扣出现意外窜动。人们在实际应用时还发现，由于现有技术中大多数电动尾门都配备的防夹系统，其工作远离时在尾门朝向车身的底缘处设置由柔性材料制成的防夹触发块，并在该防夹触发块上设置力传感器，当防夹触发块上检测到其受力超过一定程度后将触发防夹系统，使得尾门打开；而本案中的锁扣由于设置在车身上，其顶端极易触碰防夹触发块，从而造成防夹系统的误触发，给电动尾门的使用带来了极大的影响。对此，本案还做出了以下改进：所述锁扣2朝向汽车的尾门的一侧端面的顶端开设有用于容置防夹触发块的沉台200。从而有效确保汽车尾门关闭时，其防夹系统不会因碰撞到锁扣而出现误触发的问题，使得电动尾门可保持较好的使用效果。所述锁扣2的底部固定连接有滑座20，使得锁扣20通过滑座20滑动连接在滑槽11中，所述滑槽11的两侧内壁的底部开设有卡槽，所述卡槽平行于滑槽的长度方向设置，所述滑座20的两侧端面的底部固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于电动尾门的拉锁，其特征在于，包括基座、锁扣、压簧、拉索、拉索套管和拉索驱动组件，所述基座固定连接在汽车的车身上，所述基座的顶面上开设有滑槽，所述锁扣竖直设置、且滑动连接在滑槽中，所述滑槽内的一侧固定连接有阻挡块，所述压簧抵在阻挡块和锁扣之间，所述拉索穿设所述阻挡块、且其一端固定连接在锁扣上，所述拉索套管套接所述拉索、且其一端固定连接在阻挡块背向锁扣的端面上；所述拉索驱动组件包括箱体、电机、螺杆、驱动板和固定杆，所述电机固定连接在箱体内，所述螺杆固定连接在电机的输出轴上，所述固定杆的两端固定连接在箱体中、且平行于电机设置；所述驱动板滑动连接在箱体中、且垂直于电机设置，所述驱动板的一侧开设有螺纹孔、且另一侧开设有滑孔，所述螺杆穿设所述螺纹孔、且与驱动板螺纹连接，所述固定杆穿设所述滑孔、且与驱动板滑动连接；所述拉索远离锁扣的一端穿入所述箱体中、且固定连接在驱动板上，所述拉索套管远离锁扣的一端固定连接在箱体的外表面上。

【技术特征摘要】
1.用于电动尾门的拉锁，其特征在于，包括基座、锁扣、压簧、拉索、拉索套管和拉索驱动组件，所述基座固定连接在汽车的车身上，所述基座的顶面上开设有滑槽，所述锁扣竖直设置、且滑动连接在滑槽中，所述滑槽内的一侧固定连接有阻挡块，所述压簧抵在阻挡块和锁扣之间，所述拉索穿设所述阻挡块、且其一端固定连接在锁扣上，所述拉索套管套接所述拉索、且其一端固定连接在阻挡块背向锁扣的端面上；所述拉索驱动组件包括箱体、电机、螺杆、驱动板和固定杆，所述电机固定连接在箱体内，所述螺杆固定连接在电机的输出轴上，所述固定杆的两端固定连接在箱体中、且平行于电机设置；所述驱动板滑动连接在箱体中、且垂直于电机设置，所述驱动板的一侧开设有螺纹孔、且另一侧开设有滑孔，所述螺杆穿设所述螺纹孔、且与驱动板螺纹连接，所述固定杆穿设所述滑孔、且与驱动板滑动连接；所述拉索远离锁扣的一端穿入所述箱体中、且固定连接在驱动板上，所述拉索套管远离锁扣的一端固定连接在箱体的外表面上。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王万青，
申请(专利权)人：扬州市鑫亚汽车电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32