机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞制造技术

一种机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞，其特征在于：在机动车盘式制动器中能持久紧密结合的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞由活塞、蹄片和拉紧器组成，蹄片靠拉紧器与活塞结合成一个紧密的但能平行错动的整体。依据对活塞与蹄片拉紧方式及其适用性的不同可将本技术解决方案细分为“磁力式第一”、“磁力式第二”、“弹力式第一”、“弹力式第二”和“弹力式第三”共五个分方案：　　　　磁力式第一方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞由内顶吸磁活塞、吸盘式拉紧器和中置螺孔蹄片组成。内顶吸磁活塞通过强磁体吸附吸盘式拉紧器，吸盘式拉紧器通过与中置螺孔蹄片螺栓联接，将蹄片与活塞持久紧密地结合在一起。　　　　磁力式第二方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞由内平顶活塞、磁体式拉紧器和中置螺孔蹄片组成。内平顶活塞被磁体式拉紧器强力吸引，磁体式拉紧器再通过与中置螺孔蹄片螺栓联接，将蹄片与活塞持久紧密地结合在一起。　　　　弹力式第一方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞由内双螺旋槽活塞、盘簧式拉紧器和中置阶梯圆孔蹄片组成。盘簧式拉紧器的“Ｓ”形弹簧两端弹性卡接在内双螺旋槽活塞的锁簧槽内，其旋簧导力杆大端与中置阶梯圆孔蹄片穿插铰接，依靠弹力将蹄片与活塞持久紧密地结合在一起。　　　　弹力式第二方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞由内置凸缘活塞、拉簧式拉紧器和中置“φ”形阶梯孔蹄片组成。拉簧式拉紧器的翻身卡展开后与内置凸缘活塞的矩形环状凸缘上部相卡接，“Ω”形锁销镶在中置“φ”形阶梯孔蹄片的“φ”形孔内，圆柱形弹簧的一端钩在翻身卡的中轴上，另一端钩在“Ω”形锁销上，依靠弹力将蹄片与活塞持久紧密地结合在一起。　　　　弹力式第三方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞由内阶梯圆柱形活塞、绞簧式拉紧器和中置螺孔蹄片组成。绞簧式拉紧器的弹簧两端弹性卡接在内阶梯圆柱形活塞中小圆柱形的上端，导力支架底部与中置螺孔蹄片通过螺丝杆（２９）、平垫（２７）和弹簧垫（２８）螺栓联接，它依靠弹力将蹄片与活塞持久紧密地结合在一起。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车盘式制动器中能持久紧密结合的制动蹄片与活塞。
技术介绍
盘式制动器以其较好的制动效果被广泛地应用在现代机动车上。该制动器主要由制动盘、蹄片和液压分泵组成。其中，液压分泵主要由制动钳与镶在其内部的活塞组成，并与机动车底盘上的滑杆联接，它可以在滑杆上沿制动盘轴向限量滑动；蹄片分为“静片和动片(相对于制动钳而言)”，圆形制动盘外圆的部分盘面始终处在两蹄片之间，静片与制动钳联接，不可作任意方向的移动(相对于制动钳而言)，动片则镶在制动钳上，并处在制动盘与活塞之间，除其它方向外，它可沿制动盘及活塞的轴向左右移动。当机动车需要制动时，便有外力借液压传导作用于活塞，活塞推动动片靠向旋转着的制动盘，在制动盘反作用力下，动片反推活塞及制动钳带动静片也靠向制动盘的另一面，在两蹄片共同夹紧下，磨擦力使制动盘受阻，机动车被制动。当机动车需要正常行驶时，制动外力撤销，活塞回缩，动片也应回缩，制动盘作用在动片、活塞、制动钳及静片上的反作用力也就消失，静片反向位移，此时静片和动片与制动盘的磨擦力应降为零，这时，从理论上讲，车辆即可正常行驶了。但是，装用盘式制动器的机动车在实际使用中的情况往往不是这样，它们或多或少表现出如下一些问题一是不少车辆行驶中从盘式制动器部位传出“吱、吱”的响声，令驾驶者心烦；二是不少车辆正常行驶中感觉有微量或是较严重的制动阻力，其表现是车辆空档滑行距离较短和废油；三是不少车辆的制动蹄片、特别是动片使用时间不太长就出现磨偏现象，从而导致早期更换，无端增耗费用。大量调查后的数据证明，在制动液压系统无漏、无气、无阻断和无机械故障的前提下，“动片回位不好”是产生上述问题的主要原因。“动片回位不好”主要指两点一是在实际使用中，微量游离在制动盘与活塞之间的动片不能与制动盘长久保持平行，当天气晴朗时，在重力及行车震动的外力共同作用下，产生微量晃动、因而导致偏置靠盘微量磨损；二是解除制动后，活塞经“卸压”、“胶圈回弹”、“制动盘摆推”而回位了，但动片却未能持久紧密跟回，因此它们之间出现了一个微量间隙，这为杂物塞入制造了机会，当碰上泥泞、沙尘或雨雪天气时，部分杂物塞滞在活塞与动片上部的间隙内，经挤压形成“非匀有限弹性涂层”，而后以“不均衡弹力”推挤动片持续一段时间偏置靠盘磨损，久而久之，动片偏置磨损量增大，由此使活塞与动片间的“偏间隙”近一步扩大，从而为更大的杂物塞入创造了绝佳机会，照此反复，形成恶性循环。因而盘式制动器易出现磨擦响声、行驶阻力和蹄片偏磨等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能使动蹄片与活塞轴向紧密结合定位、以此使动蹄片与制动盘在非制动状况下始终保持平行和“整面”微量分离的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞，以便从根本上消除现有盘式制动器的缺陷与问题，从而使盘式制动器既能在机动车制动时发挥良好的制动作用，而且还能在机动车正常行驶时体现优异的无阻通顺性。本专利技术的技术解决方案是盘式制动器中能持久紧密结合的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞由活塞、蹄片和拉紧器组成，蹄片靠拉紧器与活塞结合成一个紧密的但却可以平行错动的整体。依据对活塞与蹄片拉紧方式的不同可将本技术解决方案细分为“磁力式第一”、“磁力式第二”、“弹力式第一”、“弹力式第二”和“弹力式第三”共五个分方案。在实际使用中，这些分方案对不同的车辆和技术环境各有其适用性。磁力式第一方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞由内顶吸磁活塞、吸盘式拉紧器和中置螺孔蹄片组成。内顶吸磁活塞由圆柱形活塞和在其内顶磁穴中吸附粘接的一块圆柱形超强磁体组成。吸盘式拉紧器由扁平圆柱形钢铁吸盘和圆柱形铜制导力杆组成，它们由平头螺钉联接呈“T”字形。中置螺孔蹄片由钢板和石棉板粘接而成，从钢板一面垂直于蹄片平面中部开有一个半通透的螺孔。内顶吸磁活塞通过超强磁体吸附吸盘式拉紧器，吸盘式拉紧器通过与中置螺孔蹄片螺栓联接，将蹄片与活塞持久紧密地结合在一起。本方案特别有利于磁体散热，制造时可选择耐热系数较低的磁性材料。本方案适合于新制造的车辆安装或正在使用的车辆更换盘式制动器分泵总成时采用。磁力式第二方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞由内平顶活塞、磁体式拉紧器和中置螺孔蹄片组成。内平顶活塞为用钢铁材料制成的圆柱形内平顶活塞。磁体式拉紧器由扁平圆柱形超强磁体和圆柱形铜制导力杆组成，它们通过平头螺钉联接呈“T”字形。中置螺孔蹄片由钢板和石棉板粘接而成，从钢板一面垂直于蹄片平面中部开有一个半通透的螺孔。内平顶活塞被磁体式拉紧器强力吸引，磁体式拉紧器再通过与中置螺孔蹄片螺栓联接，将蹄片与活塞持久紧密地结合在一起。本方案特别适合于正在使用的车辆采用，因为只须对车辆更换带有磁体式拉紧器的蹄片即可。弹力式第一方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞由内双螺旋槽活塞、盘簧式拉紧器和中置阶梯圆孔蹄片组成。内双螺旋槽活塞内裙边至中部开有两道矩形右螺旋槽，内裙中部还开有两个半圆形锁簧槽。盘簧式拉紧器的“S”形弹簧被平垫和开口销压锁在“T”形圆柱导力杆小端的“U”形槽内。中置阶梯圆孔蹄片由铜板和石棉板粘接而成，垂直于钢板中部钻有一个与导力杆小端同径的圆孔，垂直于石棉板中部钻有一个与导力杆大端同径的圆孔，两孔叠加形成阶梯状通透孔。盘簧式拉紧器的“S”形弹簧两端弹性卡接在内双螺旋槽活塞的锁簧槽内，其导力杆大端与中置阶梯圆孔蹄片穿插铰接，依靠弹力将蹄片与活塞持久紧密地结合在一起。本方案特别适合盘式制动器中的制动盘与蹄片较薄且活塞较短的制动分泵选用。弹力式第二方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞由内置凸缘活塞、拉簧式拉紧器和中置“φ”形阶梯孔蹄片组成。内置凸缘活塞内裙中部设有矩形环状凸缘。拉簧式拉紧器的圆柱形拉簧两端与翻身卡和“Ω”形锁销相联。中置“φ”形阶梯孔蹄片由钢板和石棉板粘接而成，垂直于钢板中部钻有一个能穿过拉簧挂钩的圆孔，垂直于石棉板中部开有一个“φ”形孔，两孔叠加形成阶梯状通透孔。拉簧式拉紧器的翻身卡与内置凸缘活塞的矩形环状凸缘上部相卡，“Ω”形锁销镶在中置“φ”形阶梯孔蹄片的“φ”形孔内，并依靠圆柱形弹簧的弹力将蹄片与活塞持久紧密地结合在一起。本方案特别适合于制动盘及蹄片较薄且定片一侧有工具操作空间的制动分泵选用。弹力式第三方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞由内阶梯圆柱形活塞、绞簧式拉紧器和中置螺孔蹄片组成。内阶梯圆柱形活塞内裙呈阶梯状圆柱形。绞簧式拉紧器的“S”形绞簧被销钉轴固定在“U”形导力支架内。中置螺孔蹄片由钢板和石棉板粘接而成，从钢板一面垂直于蹄片平面中部开有一个半通透的螺孔。绞簧式拉紧器的弹簧两端弹性卡接在内阶梯圆柱形活塞中小圆柱形的上端，导力支架底部与中置螺孔蹄片通过螺栓联接，它依靠弹力将蹄片与活塞持久紧密地结合在一起。本方案特别适合盘式制动器中的制动分泵定片一侧无工具操作空间时选用。本专利技术取得了如下有益效果一.行车安静。机动车正常行驶时特别安静，再无“吱、吱”作响的噪音。二.节约能源。本专利技术可以使盘式制动器不再对正常行驶的机动车产生或多或少的阻滞作用，因此可以不同程度地减少油料浪费、节约能源。三.部件耐用。本专利技术可以使制动蹄片不易出现偏磨现象，相应地制动盘也就减少了一些不必要的磨损，因而可在一定程度上延长制动部件的使用寿命。四.本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李宝林，
申请(专利权)人：李宝林，
类型：发明
国别省市：