制动钳制造技术

本发明专利技术涉及一种制动器尤其是盘式制动器的制动钳。该制动钳具有在所示的情况中构成为凸台（６）的凸起部分（５）。所述凸起部分（５）借助于一连接装置（４）通过施加拉力或压力相互拉紧。在制动过程中出现的噪声由此可以明显地减少。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种制动器尤其是汽车用盘式制动器的制动钳，它具有至少两个相互对置的凸起部分，所述凸起部分在它们之间限定一自由空间，并且通过一个跨过自由空间的连接装置相互连接。
技术介绍
在汽车制动时会产生制动噪声。该噪声的原因是制动系统的振动，该振动可以在宽的频率范围内发生。在频率高于大约1kHZ时发生的所谓的“制动尖叫声”让人感到特别烦躁。在较低频率(直至400HZ)的振动时称为“制动隆隆声”。后者不仅可以听得到也可以通过转向盘感觉到。在实践中已经采取不同的措施，以便减少振动。例如已知在制动钳上安装配重，以便由此提高其固有频率。但这种措施的效果有限。此外可供用于安装配重的空间经常是有限的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，进一步减少导致制动噪声的振动。为了实现该目的，按本专利技术开头所述的制动钳的特征在于，通过连接装置将压力或拉力施加于凸起部分。本专利技术基于这样的认识，即一种单纯的机械连接没有使噪声减少，而相反制动钳附加的拉紧(Verspannung)，也就是施加拉力或压力，将急剧地减少不期望的制动噪声。连接装置可以安装在制动钳形成两个可相互连接的凸起部分或可以产生该凸起部分所处的任何地方。所述各凸起部分可以直接相邻地设置或进一步地相互分开。此外连接装置可以在制动钳的侧面横向于制动钳或也可以沿任意方向延伸。考虑到产生小的噪声，不同类型的制动钳可以通过拉紧程度进行优化。本专利技术对制动舒适性也有积极作用并且减少在使用寿命过程中出现的制动盘厚度差。制动钳可以设计为用于盘式制动器的固定式制动钳或浮式制动钳并且在两侧包围制动盘，其中优选制动钳的外侧面形成凸起部分。制动钳的外侧面由于结构条件在制动过程中会特别容易处于振动，此时连接装置正好作用在该位置上，并且振动通过施加的拉紧有效地减少。连接装置可以以不同的方式固定在制动钳上。如果凸起部分设计为凸台(plateau)并且该凸台具有一内螺纹，这是特别有利的。凸台用作为连接装置的支承面。它们可以在制造制动钳时一起制成或在后来制造。当相应的制动器在其使用时产生噪声，然后进行连接装置事后的安装。因此较旧的样式也可以改装。有利地，连接装置设计为撑杆式式。它们可以旋紧到凸台上。可选择的或除了螺纹连接外，连接装置可以背面嵌接凸起部分或凸台。它用作附加的固定。作为连接装置的撑杆式结构的替代建议，连接装置由绳索组成。该绳索通常设计为钢丝绳并且不言而喻地只能传递拉力。作为连接装置的绳索在拉紧凸起部分的同时具有重量小的优点。可以以不同的方式使制动钳拉紧。一种特别简单的可能性在于，将连接装置的固定装置尺寸选择为大于或小于在制动钳上的相应尺寸。在撑杆式的连接装置中，根据希望是沿拉伸还是沿压缩的方向拉紧，将固定装置开口的间距选择为小于或大于与凸起部分相配的固定装置开口的间距。然后在旋紧时将凸起部分拉紧。可选择地，可以设置一螺丝扣，如在本专利技术重要的扩展结构中建议的那样。螺丝扣可以具有例如右旋螺纹/左旋螺纹，通过该螺纹调整拉紧。螺丝扣可特别简单地操作并且尤其可以以不同的方式使用。因此一个(单独的)具有螺丝扣的连接装置可以在多种类型的制动钳上使用。通过作为分开的元件附加地安装到制动钳上的连接装置能够扩展制动钳的功能范围。例如连接装置可以作为电缆托架或作为软管夹持器。构成为设计元件(Designelement)同样是可以考虑的。在最近的时间内经常追求，为原先专用功能的结构元件设置一个特别的设计，该设计向指示制造者和/或具有一个美观的组成。一个另外的功能可以通过以下措施配设于连接装置，即连接装置构成为冷却元件。例如建议，连接装置设有一个或多个导风板，空气朝制动器方向导出而使制动器额外地冷却。除了作为减振器的功能，连接装置也可以减少制动器上的峰值温度并且由此改进制动效果。附图说明以下通过优选的实施例和测量结果连同附图更详细地说明本专利技术。附图中图1按本专利技术第一实施例的示意透视图，图2按本专利技术第二实施例而且连同制动盘一起的示意剖视图，图3A示出不带连接装置的传统制动钳在制动过程中出现的噪声的测量结果，图3B示出按本专利技术的制动钳在制动过程中出现的噪声的测量结果。具体实施例方式图1示出一个按本专利技术的制动钳，它设计为固定式制动钳。该固定式制动钳通过支架1固定在一汽车轴(未示出)上。该制动钳在每一侧上具有四个活塞2，所述活塞在制动过程中压向一制动块3(只在一侧示出)，而该制动块向一制动盘(未示出)挤压。在制动过程中会产生噪声，它由于制动器的振动引起。这样的制动噪声是不期望的。按本专利技术设置一个连接装置4，该连接装置在当前的实施例中设计为杆形的并且拉紧制动钳的两个凸起部分5。由于施加的拉力(或压力)，制动钳的振动特性发生变化。制动钳的固有频率被偏移。当制动钳凸起部分从制动钳突出相对较远并且由此本专利技术不可以“自由”振动时，本专利技术是特别有效的。在固定式制动钳中，这些部分位于其外侧。这些凸起部分的相互拉紧明显地减少振动倾向。在按图1的实施例中，所述凸起部分设计为凸台6。连接装置4可特别有利地固定在所述凸台上。在凸台中可以设计有内螺纹，此时连接装置4通过一个螺栓(未示出)拧紧在凸台上。在当前的情况中示出一个焊接方案。螺纹连接也被认为是有利的。其他的固定方式基本上可以考虑的是铆接、镦接(Vertaumeln)、夹接、插接。此外，凸台6可以在制动钳的制造时设置或事后制造，例如通过对凸起部分5进行磨削或铣削处理。原则上拉力或压力可以通过调整连接装置4相对于凸起部分5的几何尺寸来调整。也可以考虑的是，拉紧可以通过至少一个在凸起部分5中构成的螺纹的倾斜位置实现。按图1的具体实施例具有一个带右旋/左旋螺纹的拉紧装置7，拉力或压力可以通过该拉紧装置调整。一种这样的螺丝扣是可以容易制造的并且具有长的使用寿命。通过一个单独的装有螺丝扣的连接装置可以拉紧多种类型的制动钳。连接装置的长度通过螺丝扣相应的位置来适配。图2示出按本专利技术第二实施例的侧向剖视图，其中为了清楚示出而补充了一个制动盘8。支架1设计为与制动钳成整体。在制动钳的外侧面上设置一个连接装置9，该连接装置设计为撑杆式的。此外，设置一个第二板条10，该板条拉紧制动钳的两侧。图3A示出与传统的固定式制动钳有关的测量结果，在上面的图表中，横坐标为振动发生的频率，纵坐标为出现的噪声出现的概率(Haeufigkeit)(以％为单位)。如图所示，在总共9个频率范围(1.5KHZ，3KHZ，3.5KHZ，4.5KHZ，7.5KHZ，8KHZ，10.5KHZ，11KHZ，11.5KHZ)时测量到噪声产生，其中尤其噪声产生的概率在1.5KHZ的频率上是显著的。图3A的下面的图表示出在与上面图表相应的频率时的以dB为单位的平均和最大声级。黑色的柱相当于平均(噪)声级，白色的柱相当于最大声级。一些最大声级达到高于100dB的峰值。图3B以和图3A相同的方式在上面的图表中示出噪声的概率和频率的关系，并且在下面的图表中示出相应的平均和最大(噪)声级。可以明显地看出，在使用按本专利技术的施加拉力或压力的连接装置时，噪声的概率会急剧地降低。在1.5KHZ的频率时几乎没有出现噪声。声级的大小在几乎整个振动频率范围上也被显著地降低。在本专利技术的构思的范围内，变型方案完全是可能的。因此连接装置没有确定特别的材料。它例如可以设计本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动器尤其是汽车用盘式制动器的制动钳，该制动钳具有至少两个相互对置的凸起部分（５），所述凸起部分在它们之间限定一自由空间并且通过一个跨过该自由空间的连接装置（４；９；１０）相互地连接，其特征在于，为了减少在制动器运行期间出现的噪声，通过连接装置（４；９；１０）将压力或拉力施加于所述凸起部分（５）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖因哈德埃森格莱贝尔，克里斯托夫特夫洛特，
申请(专利权)人：TMD磨擦产品欧洲有限公司，奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]