电磁离合器励磁线圈组件的电力连接部制造技术

本发明专利技术涉及一种与车辆压缩机接合的电磁离合器励磁线圈组件的电力连接部。根据本发明专利技术，提供了一种在车辆发动机一侧与电力连接器连接的电磁离合器励磁线圈组件的电力连接部，其中壳体组件通过从励磁线圈组件抽出的电线连接至所述励磁线圈组件，所述电线插设在它们之间；用于吸收浪涌电压的放电装置和用于消除残余磁场的磁场消除装置被注射成型并结合在所述壳体组件内。因此，本发明专利技术的优点在于，不会受到从励磁线圈组件辐射的热的直接影响，从而可防止电气／电子装置受到损害；因为省略了用于安装诸如放电装置和磁场消除装置的电气／电子装置的环氧树脂施加过程，所以大大简化了制造过程；并且减少了部件数量从而能大大减少制造过程和成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种与车辆压缩机接合的电磁离合器励磁线圈组件的电力连接部，更具体地，涉及一种电磁离合器励磁线圈组件的电力连接部结构，其能够减少操作过程和成本，并能够长时间地正常保持部件的性能。
技术介绍
通常，通过发动机的驱动力来操作用于空调器的车辆压缩机，并且同时安装电磁离合器从而仅在需要空调的情况下进行间歇性操作。图1表示车辆压缩机和电磁离合器的普通接合结构。下面将参照图1简要描述压缩机2的运转原理。首先，在发动机运转的情况下，从发动机的驱动轴(未示出)通过一带(未示出)连接的带轮6转动。另外，带轮6通过电磁离合器连接至压缩机的转动轴。通常，转动件8与带轮6接合，并且具有线圈1-1和线圈壳体1-2的电磁离合器励磁线圈组件1布置成与转动件8有微小间隔。另外，转动件8连接至压缩机2的转动轴，并在它们之间插设轴承7。如果驾驶员在该状态下接通空调器的开关，则在向电磁离合器励磁线圈组件1施加电力的同时，与压缩机2的转动轴固定地接合的盘2-1和与带轮6固定地接合的盘6-1彼此接触从而通过摩擦力一起转动，由此压缩机2运转。相反，如果没有通过电力连接线3、4向电磁离合器励磁线圈组件1施加电力，则因为带轮6的盘6-1和压缩机2的盘2-1彼此分离，所以动力被切断从而压缩机2不运转。可通过手动地控制空调器开关向电磁离合器励磁线圈组件1施加电力，并可以通过将电磁离合器励磁线圈组件连接至未示出的发动机控制系统(ECU)，根据车辆的室温对向电磁离合器励磁线圈组件1施加电力进行自动控制。作为传统的现有技术，在日本专利特开平07-127662号公报(1996年5月16日公布)中公开了一种浪涌吸收装置，用于通过布置连接到连接器内部端子的二极管，而吸收在暂时中止向磁性线圈施加电流时产生的浪涌电压。另外，PCT WO 2004/067982(2004年8月12日公布)是由本申请人申请的现有技术，其公开了这样一种构造，其中采用二极管和电阻器来吸收浪涌，并且另外设置用于连接励磁线圈组件与附加外部电源之间的空间的套筒结构，使其被直接手动紧固到形成于励磁线圈组件中的连接器。即，如图2和图3所示，传统的电磁离合器励磁线圈组件1的连接部10包括形成在励磁线圈组件1中的套筒组件11，以及通过电线3连接到套筒组件11的壳体组件12。另外，如图3、图4a和图4b所示，传统的套筒组件11通过在将端子13和电线3放入模具中的状态下注射成型而制造。因此，作为必需部件的二极管14和电阻器15通过在已经完成前述注射成型的状态下用环氧树脂19涂装(finish)而被安装。这样，由于额外的环氧树脂处理过程可能会增加制造过程，并且由于劳动力成本增加而引起成本增加和生产率降低。另外，因为套筒组件11与端子13一起注射成型，所以套筒组件11定位成非常靠近电磁离合器励磁线圈组件1和压缩机2。因此，从励磁线圈组件1和压缩机2产生的热直接传递至套筒组件11，从而产生的不良影响是，附着在套筒组件11上的二极管14和电阻器15的性能劣化等等。同时，壳体组件12是通过电线3连接至套筒组件11的部件，并用作电力连接器。另外，壳体组件12通常具有这样的构造，其中将附加的壳体12-1、夹子12-2和托架12-3组装在一起。托架12-3是用于防止壳体12-1摆动和偏移的部件，其通常通过螺栓16等安装在压缩机2的外壳表面上。然而，因为壳体组件12通常具有其中将附加的壳体12-1、夹子12-2和托架12-3组装在一起的构造，所以制造过程复杂，它们可能在使用中彼此偏移，并导致在偏移中由于高温而使得电线等粘附在压缩机2上的故障。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供一种电磁离合器励磁线圈组件的电力连接部，其能够降低制造成本并提高生产率。本专利技术的另一目的在于提供一种电磁离合器励磁线圈组件的电力连接部，其中从励磁线圈组件和压缩机辐射的热不会直接被传递，从而能够防止对电子/电气部件造成损害。本专利技术的又一目的在于提供一种电磁离合器励磁线圈组件的电力连接部，其中控制放电装置的连接位置，从而能够防止放电装置由于车辆和压缩机产生的振动而受到损害。为了实现本专利技术的这些目的，根据本专利技术提供了一种电磁离合器励磁线圈组件的电力连接部，其中对用于吸收浪涌电压的放电装置和用于消除残余磁场的磁场消除装置进行注射成型，并结合在壳体组件内。优选地，所述放电装置和所述磁场消除装置分别为二极管和电阻器，并且所述放电装置和所述磁场消除装置在分别通过保持件固定的状态下被注射成型并相结合。在该情况下，所述壳体组件可包括一壳体和一托架，该壳体是与电线接合的注射成型产品，该托架用于将该壳体安装在压缩机上，并且所述壳体和所述托架可以被注射成型为单一体或者分离而将托架固定在壳体上。同时，本专利技术提供了一种制造电磁离合器励磁线圈组件的电力连接部的方法，包括以下步骤插入放电装置、磁场消除装置和电线；将所述放电装置、所述磁场消除装置和所述电线连接至端子以制成中间组件(mid-assembly)；并且对所述中间组件进行模制以形成壳体。附图说明图1是表示车辆压缩机和电磁离合器的普通接合结构的剖视图。图2是表示车辆压缩机和电磁离合器励磁线圈组件的普通接合结构的立体图。图3是表示普通的电磁离合器励磁线圈组件的电力连接部的结构的立体图。图4a和图4b是分别表示图3中的套筒组件和壳体组件的放大图。图5是表示根据本专利技术的电磁离合器励磁线圈组件的电力连接部的结构的立体图。图6a是表示在注射成型为壳体组件之前的内部安装结构的立体图。图6b是表示在壳体组件中的内部安装结构的安装位置的立体图。图7a至图7e是表示应用于根据本专利技术的放电装置的各种放电电路的图。具体实施例方式下文将参照附图详细描述本专利技术的优选实施例。图5、图6a和图6b示出了表示根据本实施例的用于车辆压缩机的电磁离合器励磁线圈组件的电力连接部的结构。在这些图中，电磁离合器励磁线圈组件1、压缩机2和电线3参照图2所示的普通结构，励磁线圈组件1具有这样的构造，其中使电磁线圈在励磁线圈组件1内部缠绕成环形而形成电磁线圈主体(未示出)，其在容纳于绕线管(未示出)中的同时被插入线圈壳体(未示出)中，并且一对电线3被抽拉至外部。如这些附图所示，根据本实施例的与车辆压缩机接合的电磁离合器励磁线圈组件的电力连接部包括壳体组件400，其通过从励磁线圈组件1抽出的电线3而与励磁线圈组件1相连，所述电线插设在它们之间。另外，还可在励磁线圈组件1与壳体组件400之间设置用于电力连接的附加接触装置。壳体组件400可安装在压缩机2主体的表面上的适当位置。在图5中，壳体组件400在压缩机2横向中央位置附近安装在从外壳一侧向外延伸的位置处。因此，由于壳体组件400可安装成距励磁线圈组件1一相对距离，所以从励磁线圈组件1产生的热不会直接传递至壳体组件400。在本实施例中，作为电力连接部的必需部件的二极管510和电阻器520容置在壳体组件400内。具体地，将二极管510和电阻器520注射成型并结合在壳体组件400内。这时，如果二极管510和电阻器520在分别通过如图6a所示的附加保持件600固定的状态下注射成型，则能防止由于注射成型压力引起的变形和负载偏重(preponderance)。而且，如果保持件600还分别固定电线3，就牢固地形成了本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电磁离合器励磁线圈组件（１）的电力连接部，其在车辆发动机一侧与电力连接器连接，其中壳体组件（４００）通过从所述励磁线圈组件（１）抽出的电线（３）连接到所述励磁线圈组件（１），所述电线插设在它们之间；并且用于吸收浪涌电压的放电装置（５１０）和用于消除残余磁场的磁场消除装置（５２０）被注射成型并结合在所述壳体组件（４００）内。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：吴成泽，赵成元，朴大龙，申和烨，宋准浩，林亿奎，
申请(专利权)人：汉拏空调株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]