制动器支承板制造技术

本发明专利技术涉及一种用于把圆盘制动器（２）的支腿或者鼓形制动器的构件紧固在车轮悬架装置上或者车轮轴上的制动器支承板（１）。上述制动器支承板具有用于容纳车轴构件（５）并与其过渡配合的轴孔（１３），其过渡配合部位的尺寸比车轴构件（５）的相应段的尺寸稍微小一点。上述轴孔的圆周上至少有一处断开，例如有一条窄缝，为便于在装配时上述过渡配合能在该处扩张开来。还设置了紧固装置（７），以减小断开处的尺寸，使得过渡配合段基本上重新恢复到其原来的尺寸。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种安装在车轴构件上，并把圆盘制动器的支腿或者鼓 形制动器的构件紧固在制动器支承板上的制动器支承板。
技术介绍
在DE 198 55 275 B4号专利文献所公开的现有技术中，把制动器支 承板与转向节4 一起做成单独一个零件。结果，这种转向节就具有像叉 子那样的形状。这种设计的缺点是，在夹紧了单独一件牵引臂与一根刚 性轴的情况下，就不能把这根牵引臂拆卸下来，或者，需要花费很大的 功夫才能把它拆卸下来。此外，在DE 200 21 587 U1号技术专利文 献中，公开了一种具有一对在形状上与车轮轴的方形管子的轮廓配合的 支撑构件的、固定的制动器支承板。最后，在DE201 19 640 Ul号实用 新型专利文献中，公开了一种具有分开的夹紧环的制动器支承板，这个 分开的夹紧环用一根带螺纹的螺栓固定在一根带窄缝车轴管的一根端头 上，用来紧固上述制动器支承板。这种制动器支承板用点焊焊接在车轴 管上，使其定位。此外，还利用处于车轴管端部的制动器支承板的夹紧 环的夹紧作用，把轴头夹紧在带窄缝的车轴管的端部。
技术实现思路
本专利技术要解决的课题是提供一种夹紧的制动器支承板，它能够传递 很大的制动扭矩，而且制造的成本低廉，以及提供一种制造这种制动器 支承板和带有这种制动器支承板的车轮悬架装置的方法。按照本专利技术，上述课题是由提供具有权利要求1的特征的制动器支 承板，具有权利要求12的特征的方法，以及具有权利要求15的特征的 车轮悬架装置来解决的。本专利技术的具有各种优点的改进方案限定在各从 属权利要求中。本专利技术的用于把圆盘制动器的支腿或者鼓形制动器的构件紧固在车轮悬架装置上或者车轮轴上的制动器支承板具有下列各部分以过渡配 合容纳车轴构件的轴孔，上述过渡配合具有比车轴构件的相应的部分稍 微小一点的尺寸(内径)，而轴孔的圆周至少有一处断开，例如有一条 窄缝，为便于装配，上述过渡配合能在该处扩张开来；以及用于减小断 开处的宽度的紧固装置，以便让过渡配合基本上重新恢复到其原来的尺 寸。通常，上述紧固装置设计成一个或多个紧固螺钉或者夹紧螺钉。但 也可以使用其它紧固装置，例如夹紧装置、夹子或者其它装置。如果制动器支承板的轴孔的尺寸比车轴构件相应部分的稍小，那么， 就能在过渡配合的整个表面上达成摩擦连接，结果，这种摩擦连接就能 传递很大的力。具体的说，这样就防止了摩擦连接只通过某些点和/或某 几条线传递力，而夹紧的其它部分上只传递很小的力，或者不传递力。 具体的说，这是由于用紧固装置使得过渡配合重新获得它的原始尺寸来 完成的，结果，轴孔的直径减小到稍微小于制动器支承板的过渡配合的 尺寸。通常，制动器支承板的轴孔基本上呈圆形，与车轴构件常见的外形 相对应。此外，最好设置两处互相平行的或者彼此倾斜的、并离开开口中心 点的断开，以使制动器支承板的一部分包围车轴构件的角度超过180度。或者，也可以设置两处互相平行的断开，并且，上述两处断开的假 想的延长线穿过上述轴孔的开口的中心点，结果，这块由这两处断开所 形成的制动器支承板的两部分基本上各自包围了车轴构件的180度。通常，为了基本上与车轴构件的至少一个第二互补结合装置形成形 状配合，至少把一个第一结合装置布置在轴孔的圆周上。上述布置在轴孔的圆周上的第一结合装置，能使得制动器支承板很 容易地定位在上述车轴构件上。此外，这种结合装置具有一种失效-安全 功能，即，如果夹紧的制动器支承板的摩擦连接失效了，则制动器支承 板可由结合装置的形状配合保持在其位置上。优选的是，上述第一结合装置设计成凹槽，这个凹槽可用来至少容纳上述第二结合装置的一部分。这个凹槽可以具有任何需要的形状，并 且表面的几何形状可以是直的和/或弯曲的。为了至少容纳设计成基本上呈球形的第二结合装置的一部分，优选 把上述第一结合装置设计成基本上呈球形的凹槽。上述第二结合装置可以与上述车轴构件设计成一个零件。然而，最 好把它设计成一个分开的球，这个球插入或者放入车轴构件的凹槽中。 当然，第二结合装置也可以设计在上述制动器支承板上，也就是说，设 置或者固定在设计成凹槽的第一结合装置中。此外，或者也可以把球(即， 第二结合装置)与制动器支承板设计成一个零件。更进一步，还可以设 置多个结合装置，特别是多个球，这些球最好分布在车轴构件的圆周上， 或者制动器支承板的圆周边缘上。优选的是，设置两个球用作结合装置， 最好是布置成互相对置。借助于这种结构，就能更顺利地在制动器支承板与车轴构件之间传 递扭矩。此外，还能为制动器支承板在轴向和切向确定中心。优选的是，在制动器支承板上布置多个基本上平行于或垂直于轴孔 的紧固孔，以便把圆盘制动器的支腿或者鼓形制动器的构件紧固在制动 器支承板上，并且这些紧固孔最好都具有与螺钉相配合的结构或者内螺 纹。此外，这种制动器支承板最好具有布置成互相隔开规定距离的叉形 臂，以便用形状配合在叉形臂之间安装一块或者全部制动衬垫。轴孔的过渡配合的一个直径，最好比车轴构件上的相应部分的直径小0.05 0.5 mm。此外，按照本专利技术，还提供了一种用于制造制动器支承板的方法，其步骤如下采用例如铸造制造出制动器支承板的毛坯，毛坯上有用于容纳车轴构件的轴孔；对轴孔进行适当的机械加工，以便形成更好的过渡配合；然后，在上述轴孔圆周上的至少一侧，形成断开，例如，把制 动器支承板精密地切断或切开来形成该断开。由于切开了单独一件制动器支承板毛坯，便形成了一块具有非常精 密的配合的制动器支承板，并且，这种制造方法非常简单，因为只需要铸造一个结构零件。优选的是，可以把这种制动器支承板在两个部位上断开，优选同时 进行，以便制成一块具有两部分(两段)的制动器支承板。此外，优选 在上述轴孔的一个圆周上形成一个结合装置，以便与车轴构件的对应结 合装置形成形状上的配合。此外，按照本专利技术，还提供了一种具有本专利技术的车轴构件和制动器 支承板的车轮悬架装置，并且，这种车轮悬架装置优选具有被夹紧的牵引臂。本专利技术的被夹紧的制动器支承板特别适合于使用在带有被夹紧的牵 引臂的车轮悬架装置上，因为本专利技术的制动器支承板易于拆卸，以便安 装或拆卸牵引臂。附图说明图1是按照第一实施例的分成两半的制动器支承板1的立体图； 图2是按照第二实施例的分成两半的制动器支承板1，它带有用来 安装圆盘制动器支腿的叉形臂18;图3表示本专利技术的制动器支承板1处于安装在车轴构件5上的位置上；图4同样表示被夹紧的制动器支承板1处于安装在车轴构件5上的 位置上；图5表示按照另一个实施例，用于安装鼓形制动器的各种构件的分 成两半的制动器支承板1;图6是按照本专利技术的另一个实施例的制动器支承板1的立体图。具体实施方式下面参照附图，进一步详细说明本专利技术的实施例。如图1和图2所示，本专利技术的制动器支承板l，例如，用灰口铸铁， 例如GG-60，球墨铸铁(GGG)或者蠕虫状球墨铸铁(GGV)，锻造或 者铸造成单独一件零件。制造灰口铸铁的制动器支承板1价钱特别便宜， 而球墨铸铁(GGG)或者蠕虫状球墨铸铁(GGV)的制动器支承板l则具有更高的强度。在锻造或者铸造之后，在上述单件铸铁零件上形成过渡配合的轴孔 13。过渡配合的轴孔13的尺寸比车轴构件5的相应部分稍微小一点。具 体的说，这种过渡配合的形状最好呈圆形，并本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种把圆盘制动器（２）的支腿或者鼓形制动器的构件紧固在车轮悬架装置上或者车轮轴上的制动器支承板（１），其特征在于，它具有下列各部分：　　　　以过渡配合容纳车轴构件（５）的轴孔（１３），其过渡配合部位的尺寸比车轴构件（５）的相应段的尺寸稍微小一点，而上述轴孔的圆周上至少有一处断开，例如有一条窄缝，以便于装配时上述过渡配合能在该处扩张开来；以及，　　　　用于减小断开处的尺寸的紧固装置（７），以便让过渡配合基本上重新恢复到其原来的尺寸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥拉夫德鲁斯，
申请(专利权)人：塞夫霍兰德有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]