本发明专利技术公开了一种液压缸，液压缸由缸体、活塞、推杆、储油箱组成。缸体内置的滑阀有穿孔和推杆，它的作用是可以控制液压工作。本发明专利技术公开另一种汽车加速和制动驱动装置，包括踏板、助力器、制动总泵、加速器拉索，所述的踏板［１７］通过一个离合装置连接加速器拉索［２７］，通过推杆［３３］按顺次连接助力器［３４］、液压缸［１］、油管［３５］和制动总泵［３６］；所述的制动总泵［３６］采用液压驱动式；所述的踏板［１７］与液压缸［１］之间安装一个可使滑阀［６］关闭通油孔［１３］、开通出油孔［１５］通道，同时又可离合拉索杆［３１］的控制装置。它的作用是使用一个踏板就可以控制加速和制动工作，而且具有操作错误时能自动进行制动保护，使用方便、安全可靠。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种液压缸，特别是涉及一种内置滑阀的液压缸。本专利技术还及 一种汽车加速和制动驱动装置。
技术介绍
目前，人们设置的液压缸大多是的典型模式，它包括油缸、活塞、推杆、 储油箱等组成。它的主要作用是通过油液作为传递力的介质，被广泛应用于现 代工业技术中。但是这种传统的典型模式它的作用单一，未能发挥其更多的使 用作用。现代的汽车加速使用一个踏板，制动使用一个踏板，驾驶员在操作时右脚 要频繁地在两个踏板之间上下、左右移动，这样不仅操作起来不方便，而且在 紧急情况下容易操作错误，存在着很大的安全隐患。前几年深圳市一个幼儿园 司机就是在紧急情况下想踩制动踏板，结果踩在加速踏板上撞死了十几个人， 造成了深圳有史以来最严重的交通事故。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种通过内置的滑阀控制液压工作的液压 缸。此外本专利技术要解决的另一个相关的技术问题是提供一种汽车加速和制动驱 动装置。为了解决上述的技术问题，本专利技术的液压缸包括油缸、活塞、推杆、储油 箱。所述的油缸内设置的滑阀有穿孔和推杆；所述的滑阀剖面呈'山'形；所 述的滑阀中心设置的推杆穿出油缸末端，环绕推杆周围设置有5个穿孔；所述 的油缸出油孔和阀门并联相通。为了解决上述另一个相关的技术问题，本专利技术的汽车加速和制动驱动装置， 包括踏板、助力器、制动总泵、加速器拉索。所述的踏板通过一个离合装置连 接加速器拉索，通过推杆按顺次连接助力器、液压缸、油管和制动总泵；所述 的制动总泵采用液压驱动式；所述的踏板与液压缸之设置一个可使滑阀关闭通 油孔、开通出油孔通道，同时又可离合拉索杆的控制装置。所述的踏板板面呈'7'字形，背部设置的滑杆座通过滑杆链接踏板臂；所 述的离合装置由固定在踏板臂上的锁栓座、锁栓、弹簧和拉索杆组成；所述的 拉索杆一端链接踏板臂上的支点，另一端与加速器拉索连接并和锁栓挂钩连接; 所述的制动总泵缸体与储油箱之间左边有一个单向阀门，中间有一个单向阀 门；所述的控制装置是由踏板背部的滑杆座通过钢绳和拨杆连接，拨杆一端链 接踏板臂上的支点，另一端通过横杆和摆杆链接，摆杆的另一端链接支点，中 部链接滑阀杆；所述的汽车加速和制动驱动装置，也可以简化为踏板按顺次连 接液压缸、油管和制动总泵。本专利技术的液压缸优点是不仅工作良好，而且可以通过内置的滑阀控制液压 工作。本专利技术的汽车加速和制动驱动装置，它的优点是使用一个踏板就可以控制 加速和制动工作，而且具有一旦操作错误时能自动进行制动保护，使用方便、 安全可靠。附图说明图1是本专利技术的液压缸剖视图。图2是本专利技术的汽车加速和制动驱动装置剖视图。图3是本专利技术的简化后的汽车加速和制动驱动装置剖视图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的液压缸及汽车加速和制动驱动装置作详细描述 图1中，液压缸由油缸2、活塞3、推杆4、弹簧座5、滑阀6、滑阀杆7、 滑阀孔8、弹簧9、弹簧IO、回油孔ll、补油孔12、通油孔13、阀门14、出 油孔15、储油箱16组成。液压缸不工作时油缸2右边的活塞3位于回油孔11和补油孔12之间，油 缸2左边的滑阀6，上方位于弹簧座5和通油孔13之间，下方位于弹簧座5 和阀门14之间。滑阀杆7从油缸2的末端中心位置穿出。此时的出油孔15关 闭，油缸2和储油箱16之间通过补油孔12、滑阀孔8和通油孔13处于循环 连通状态。当活塞3缓慢或渐进加速向左边移动时，由于受压的油液从滑阀孔8、通 油孔13流回到储油箱16，泻掉了大部份压力，滑阀6在弹簧10的张力下承受 剩余的压力不动，出油孔15依然关闭，液压缸没有压力输出；当活塞3没有推力时在弹簧9的张力下向右边移动，储油箱16的油液又从通油孔13经滑阀 孔8流入油缸2内；当活塞3迅速或大力向左边移动时，油缸2的油压突然增 大，滑阀6受压超过极限，迅速向左边移动关闭通油孔13、开通出油孔15，受 压的油液从出油孔15输出，液压缸进入压力输出状态；当液压缸进行压力输出 工作中活3停止移动时，由于滑阀6紧贴住油缸2末端凸入位置，滑阀孔8 被堵塞，滑阀6仍然受压不能回复到原始位置，此时液压缸仍然保持压力输出 状态；当活塞3没有推力时，在弹簧9的张力下向右边移动，油液从出油孔15 回流的同时，滑阀6在弹簧10的张力下回复到原始状态，开通通油孔13、关 闭出油孔15。由于出油孔15被关闭，缓慢回流的油液通过阀门14通道回流到 油缸2里；当外力通过滑阀杆7使滑阀6向左边移动关闭通油孔13、开通出油 孔15时，液压缸进入压力输出待命状态；此时推杆4推动活塞3向左边移动时 液压缸进入压力输出状态。图2中，驱动装置的踏板17依次链接推杆33、助力器34、液压缸1、油 管35和制动总泵36 ;踏板17的板面呈'7'字形，踏板17的背部设置有滑 杆座21和滑杆19。滑杆19链接踏板臂18，滑杆座21连接钢绳25，钢绳25 通过滑轮22 、 24连接拨杆48，拨杆48—端链接踏板臂上的支点26，另一端 通过横杆49和摆杆50链接，摆杆50的另一端链接支承点51，中间位置通过 滑阀杆7和滑阀6连接；踏板臂18的外侧安装锁栓座28、锁栓29、弹簧30。 拉索杆31—端链接踏板臂上的支点32，另一端与拉索27连接，齿凸部位和锁 栓29挂钩连接。制动总泵36有入油孔37、活塞40和43，油缸与储油箱44 之间有单向阀门38和39，油缸下边有出油孔42和46。当驱动装置不工作时，踏板17背部的滑杆座21上方贴近踏板臂18，锁栓 29在回位弹簧30的张力作用下扣紧拉索杆31齿凸部位，液压缸1的活塞3位 于回油孔11和补油孔12之间，滑阀6位于弹簧座5和通油孔13之间，出油 孔15关闭，油缸2和储油箱16之间通过补油孔12、滑阀孔8和通油孔13处 于循环连通状态。制动总泵36的单向阀门38和39开启，油缸与储油箱44之 间处于连通状态。当缓慢或渐进踩踏板17时，拉索杆31随踏板臂18向左边移动，拉紧加速 器拉索27。踏板17通过推杆33和助力器34推动液压缸1的推杆4、活塞3 向左边移动，由于此时的压力不大，滑阀6在弹簧10的张力下不动，单向阀门 14和出油孔15关闭，受压的油液从滑阀孔8、通油孔13流回到储油箱16，液 压缸没有压力输出，制动总泵36不工作，此时的驱动装置在加速工作状态。 当迅速或猛踩踏板17时，油缸2的油压突然增大，滑阔6受压超过极限压缸没有压力输出，制动总泵36不工作，此时的驱动装置在加速工作状态。当迅速或猛踩踏板17时，油缸2的油压突然增大，滑阀6受压超过极限 迅速向左边移动，关闭通油孔13、开通出油孔15，同时滑阀杆7推动摆杆50、 横杆49、拨杆48向左边移动，拨杆48另一端拨起锁栓29分离拉索杆31，拉 索杆31随拉索27在加速系回位弹簧的作用下回到原始位置，加速系回复到台 速状态。此外受压的油液通过油管35从入油孔37输入制动总泵36，液压推动 活塞40和43向左边移动，同时单向阀门38和39关闭，制动总泵36压縮的 油液从出油孔42和46输出，驱动装置由加速转为制动状态。当放松踏板17时，踏板在回位弹簧20的张力作用下向下滑，滑杆座21 贴近踏板臂18，同时释放对拨杆48的拉力。踏板臂18在回位弹簧23的拉力 作用下回复到原来的位置，锁栓29在回位弹簧30的张力本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压缸，包括油缸、活塞、推杆、储油箱，其特征是，所述的油缸内设置的滑阀有穿孔和推杆。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：范伟光，
申请(专利权)人：范伟光，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]
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