液压缸、制动总泵及汽车加速和制动驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种液压缸、制动总泵及汽车加速和制动驱动装置。液压缸油缸末端和储油箱之间有通油孔，油缸内置的滑阀有穿孔和穿出油缸末端外的滑阀杆。制动总泵采用串联式，油缸内居中位置有隔墙，推杆穿过隔墙将左、右两边活塞串联，隔墙左边是本发明专利技术的液压缸部分，隔墙右边油缸设置有回油通道，出油孔通过三通滑阀阀门连接回油通道，滑阀杆和活塞杆由摆杆杠杆式链接。汽车加速和制动驱动装置的踏板通过一个离合装置分别连接制动总泵的摆杆和加速器拉索，通过推杆按顺次连接助力器、制动总泵，踏板还设置一个离合装置的控制装置。它的优点是使用一个踏板就可以控制加速和制动工作，而且具有一旦错误操作时能自动进行制动保护，操作方便、结构简单、安全可靠。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种内置滑阀的液压缸及制动总泵。本专利技术还涉及一种汽车加速和制动驱动装置。
技术介绍
目前，人们设置的液压缸大多是的典型模式，它包括油缸、活塞、推杆、储油箱等组成。它的主要作用是通过油液作为传递力的介质，被广泛应用于现代工业技术中。但是这种传统的典型模式它的作用单一，乃未能发挥其更多的使用作用。现代的汽车加速使用一个踏板，制动使用一个踏板，驾驶员在操作时右脚要频繁地在两个踏板之间上下、左右移动，这样不仅操作起来不方便，而且容易错误操作，存在着很大的安全隐患。前几年深圳市一个幼儿园司机就是在紧急情况下想踩制动踏板，结果踩在加速踏板上撞死了十几个人，造成了深圳有史以来最严重的交通事故。类似这样悲惨的交通事故在全世界也屡有发生。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种通过内置的滑阀控制液压工作的液压缸和制动总泵。此外本专利技术要解决的另一个相关的技术问题是提供一种汽车加速和制动驱动装置。为了解决上述的技术问题，本专利技术的液压缸包括油缸、活塞、推杆、回油孔、补油孔、出油孔和储油箱。该油缸和储油箱之间有通油孔,油缸内设置的滑阀有穿孔和滑阀杆;该通油孔位于油缸未端。所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压缸，包括油缸、活塞、推杆、回油孔、补油孔、出油孔和储油箱，其特征是，所述的油缸［２］和储油箱［１６］之间有通油孔［１３］，油缸［２］内设置的滑阀［６］有穿孔［８］和滑阀杆［７］。

【技术特征摘要】
CN 2008-1-4 200810065008.01，一种液压缸，包括油缸、活塞、推杆、回油孔、补油孔、出油孔和储油箱，其特征是，所述的油缸[2]和储油箱[16]之间有通油孔[13]，油缸[2]内设置的滑阀[6]有穿孔[8]和滑阀杆[7]。2，根据权利要求1所述的液压缸，其特征是，所述的通油孔[13]位于油缸 [2]未端。3，根据权利要求1所述的液压缸，其特征是，所述的滑阀[6]位于弹簧座 [5]和通油孔[13]之间，滑阀[6]剖面呈 <山，形,滑阀[6]中心设置的滑阀杆[7]穿出 油缸[2]末端外，环绕滑阀[6]中心周围设置至少一个穿孔[8]。4，根据权利要求1所述的液压缸，其特征是，所述的油缸[2]左边设置的出 油孔[15]和阀门[14]并联相通。5, —种根据权利要求1至4所述的液压缸设计的制动总泵，包括油缸、 活塞、滑阀、滑阀杆、推杆、通油孔、出油孔、阀门、回油孔、补油孔和储油 箱，其特征是制动总泵采用串联式，油缸内居中位置有隔墙[19]，隔墙[19]左边 是液压缸[l]部分，隔墙[19]右边油缸设置有回油通道[20],出油孔[21]通过三通滑 阀阀门[22]连接回油通道[20],推杆[4]穿过隔墙[19]将活塞[3]和活塞[18]串联, 滑阀杆[7]和活塞杆[24]由摆杆[3 l]杠杆式链接。6， 一种应用权利要求5所述的制动总泵的汽车加速和制动驱动装置，包 括踏板、助力器、制动总泵、加...

【专利技术属性】
技术研发人员：范伟光，
申请(专利权)人：范伟光，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]