一种汽车防撞梁用板材及汽车防撞梁制造技术

一种汽车防撞梁用板材及汽车防撞梁。其中，一种汽车防撞梁用板材，包括呈层状叠合在一起的GMTex板层和GMT板层，所述的GMTex板层和GMT板层均包括PP基材层Ⅰ、位于PP基材层Ⅰ两侧的玻璃纤维层、位于玻璃纤维层外侧的PP基材层Ⅱ；所述GMTex板层的玻璃纤维层中的玻璃纤维呈单向均布，其抗应力方向为单向；所述GMT板层的玻璃纤维层中的玻璃纤维随机分布，其抗应力方向随机；所述GMTex板层在单方向上的拉伸强度为360Mpa，所述GMT板层在单方向上的拉伸强度为110Mpa。通过使用该实用新型专利技术所提供的板材制成的防撞梁，在产品使用性能及产品重量上都具有优势，同时也间接为造型的优化提供了一个有效方案。

A Plate for Automobile Anti-collision Beam and Automobile Anti-collision Beam

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防撞梁用板材及汽车防撞梁
本技术涉及汽车防撞
，具体涉及一种汽车防撞梁用板材及汽车防撞梁。
技术介绍
防撞梁总成是保险杠系统的重要组成部分。在低速发生碰撞时，防撞梁以求最大程度保护车辆零部件不受损害，从而起到减少维修费的作用。随着汽车轻量化的需求，将金属材质的防撞梁更换为塑料防撞梁。但受限于造型条件，导致防撞梁布置后与后背门的X向距离较小。在低速碰撞时，为了不碰到后背门，防撞梁的侵入量必须较少，已达到保护后背门的作用。如图1所示，布置完防撞梁之后，当摆锤刚接触到防撞梁时，防撞梁距离后背门仅38mm，预留5mm的安全余量，为了保证碰撞过程摆锤不接触到后背门，这样防撞梁的侵入量要求就得≤33mm。通过实验分析，6mm厚度的防撞梁，重量为3.5kg，侵入量为47mm，不能满足33mm要求；将产品厚度调整为10mm，重量为5.8kg，侵入量降到了37mm，仍不满足要求，且重量提升较多。在提升产品性能方面，普通防撞梁可以通过增加厚度来达到提升强度的目的，但却无法实现轻量化的目的。本技术通过GMT和GMTex两种板材的应用，在满足抗撞击强度的前提下实现产品重量的轻量化需求，提升产品的性能。
技术实现思路
本技术意在提供一种汽车防撞梁用板材及汽车防撞梁，以解决现有技术中存在的不足，本技术要解决的技术问题通过以下技术方案来实现。一种汽车防撞梁用板材，包括呈层状叠合在一起的GMTex板层和GMT板层，所述的GMTex板层和GMT板层均包括PP基材层Ⅰ、位于PP基材层Ⅰ两侧的玻璃纤维层、位于玻璃纤维层外侧的PP基材层Ⅱ；所述GMTex板层的玻璃纤维层中的玻璃纤维呈单向均布，其抗应力方向为单向；所述GMT板层的玻璃纤维层中的玻璃纤维随机分布，其抗应力方向随机；所述GMTex板层在单方向上的拉伸强度为360Mpa，所述GMT板层在单方向上的拉伸强度为110Mpa。GMTex板层为单向增强的GMT板层，其玻璃纤维的方向性明确，拉伸强度在单方向上能够达到360Mpa，从而满足撞击强度的要求。优选的，所述的GMTex板层的厚度为4mm，所述GMT板层的厚度为2mm。本技术还提供一种汽车防撞梁。一种汽车防撞梁，采用如前所述的板材制成。优选的，所述的汽车防撞梁的重量约为4kg。防撞梁主要是在车宽方向上的强度要求比较高，采用4mm厚的GMTex板层和2mm厚的GMT板层的板材制成的汽车防撞梁，其重量约为4kg。经过撞击实验，其侵入量为31.2mm，满足要求撞击强度的要求。通过使用该技术所提供的板材制成的防撞梁，在产品使用性能及产品重量上都具有优势，同时也间接为造型的优化提供了一个有效方案。附图说明图1为撞击实验示例图；图2为本技术中一种汽车防撞梁用板材的结构示意图；图3为本技术中一种汽车防撞梁的结构示意图；图4为本技术中一种汽车防撞梁的撞击实验曲线图；附图中的附图标记依次为：1、GMTex板层，2、GMT板层。具体实施方式下面结合附图与具体实施例进一步阐述本技术的结构特点。一种汽车防撞梁用板材，包括呈层状叠合在一起的GMTex板层1和GMT板层2，所述的GMTex板层1和GMT板层2均包括PP基材层Ⅰ、位于PP基材层Ⅰ两侧的玻璃纤维层、位于玻璃纤维层外侧的PP基材层Ⅱ；所述GMTex板层1的玻璃纤维层中的玻璃纤维呈单向均布，其抗应力方向为单向；所述GMT板层2的玻璃纤维层中的玻璃纤维随机分布，其抗应力方向随机；所述GMTex板层1在单方向上的拉伸强度为360Mpa，所述GMT板层2在单方向上的拉伸强度为110Mpa。优选的，所述的GMTex板层1的厚度为4mm，所述GMT板层2的厚度为2mm。GMTex板层为单向增强的GMT板层，其玻璃纤维的方向性明确，拉伸强度在单方向上能够达到360Mpa，从而满足撞击强度的要求。本技术还提供一种汽车防撞梁。一种汽车防撞梁，采用如前所述的板材制成。优选的，所述的汽车防撞梁的重量约为4kg。防撞梁主要是在车宽方向上的强度要求比较高，采用4mm厚的GMTex板层和2mm厚的GMT板层的板材制成的汽车防撞梁，其重量约为4kg。经过撞击实验，其侵入量为31.2mm，满足要求撞击强度的要求。以上所述实施方式仅表达了本技术的一种实施方式，但并不能因此而理解为对本技术范围的限制。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车防撞梁用板材，其特征在于：包括呈层状叠合在一起的GMTex板层（1）和GMT板层（2），所述的GMTex板层（1）和GMT板层（2）均包括PP基材层Ⅰ、位于PP基材层Ⅰ两侧的玻璃纤维层、位于玻璃纤维层外侧的PP基材层Ⅱ；所述GMTex板层（1）的玻璃纤维层中的玻璃纤维呈单向均布，其抗应力方向为单向；所述GMT板层（2）的玻璃纤维层中的玻璃纤维随机分布，其抗应力方向随机；所述GMTex板层（1）在单方向上的拉伸强度为360Mpa，所述GMT板层（2）在单方向上的拉伸强度为110Mpa。

【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞梁用板材，其特征在于：包括呈层状叠合在一起的GMTex板层（1）和GMT板层（2），所述的GMTex板层（1）和GMT板层（2）均包括PP基材层Ⅰ、位于PP基材层Ⅰ两侧的玻璃纤维层、位于玻璃纤维层外侧的PP基材层Ⅱ；所述GMTex板层（1）的玻璃纤维层中的玻璃纤维呈单向均布，其抗应力方向为单向；所述GMT板层（2）的玻璃纤维层中的玻璃纤维随机分布，其抗应力方向随机；所述GMT...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘红军，
申请(专利权)人：赛史品威奥唐山结构复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13