车辆制造技术

根据本实用新型专利技术的实施例，提供了一种车辆，包括：车身结构；推杆；以及阻尼器，包括可彼此相对移动的基座和杆，阻尼器介于车身结构和推杆之间，其中，杆附接到推杆和车身结构中的一个，并且基座附接到推杆和车身结构中的另一个，其中，响应于所请求的推动模式，阻尼器是可控制的，以增加阻尼器的阻尼比并且增加杆相对于基座的静止位置以轴向移动推杆远离车身结构。本实用新型专利技术的目的在于提供一种车辆，以至少实现减少与推杆相关的折衷作用。

vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆
本技术涉及一种用于将车辆推杆固定到车辆的前端的附接系统。
技术介绍
警察拦截车辆和其他紧急或特殊用途车辆的前端都设有推杆。售后推杆可具有不同的设计并且可制造为平板、压型板、管式框架等。推杆可由不同的材料制成，不同的材料诸如钢、铝、聚碳酸酯、聚乙烯等。防护格栅、防护刷以及其他部件和可选装置可并入推杆中。推杆有不同的尺寸，并且必须能够附接到不同类型的车辆上。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆，以至少实现减少与推杆相关的折衷作用。根据本技术的实施例，提供了一种车辆，包括：车身结构；推杆；以及阻尼器，包括可彼此相对移动的基座和杆，阻尼器介于车身结构和推杆之间，其中，杆附接到推杆和车身结构中的一个，并且基座附接到推杆和车身结构中的另一个，其中，响应于所请求的推动模式，阻尼器是可控制的，以增加阻尼器的阻尼比并且增加杆相对于基座的静止位置以轴向移动推杆远离车身结构。根据本技术的实施例，杆附接到推杆并且基座附接到车身结构。根据本技术的实施例，车身结构包括保险杠梁，并且阻尼器安装至保险杠梁。根据本技术的实施例，还包括第二阻尼器，第二阻尼器包括可彼此相对移动的基座和杆，第二阻尼器介于车身结构和推杆之间，其中，第二阻尼器的杆附接到推杆和车身结构中的一个，并且第二阻尼器的基座附接到推杆和车身结构中的另一个。根据本技术的实施例，阻尼器是机电的。根据本技术的实施例，阻尼器是气动的。根据本技术的实施例，还包括将推杆连接到车身结构的辅助附件。根据本技术的实施例，辅助附件包括可彼此相对滑动的第一部分和第二部分。根据一个实施例，车辆包括车身结构、推杆以及具有可彼此相对移动的基座和杆的阻尼器。阻尼器介于车身结构和推杆之间，其中，杆附接到推杆和车身结构中的一个，并且基座附接到推杆和车身结构中的另一个。响应于所请求的推动模式，阻尼器是可控制的，以增加阻尼器的阻尼比并且增加杆相对于基座的静止位置以使推杆轴向地移动远离车身结构。根据另一实施例，车辆包括车身结构、推杆以及将推杆连接到车身结构并具有可选阻尼比的阻尼器。车辆的控制器被配置为响应于检测到的碰撞，将阻尼比设置为第一量级，并且响应于推动模式的请求，将阻尼比设置为大于第一量级的第二量级。根据又另一实施例，车辆包括车身结构，其具有支撑保险杠外壳的前保险杠梁，该保险杠外壳限定车辆的前罩板的至少部分。推杆支撑在前罩板前方。一对阻尼器彼此横向隔开并且将推杆连接到保险杠梁。控制器被配置为将每个阻尼器的阻尼比默认为第一量级，并且响应于推动模式的请求，将每个阻尼器的阻尼比设置为大于第一量级的第二量级。本技术的有益效果在于：提供了一种车辆至少能够实现减少与推杆相关的折衷作用。附图说明图1是在前保险杠前方设有推杆的警察拦截车辆的前视立体图。图2是车辆的局部立体图，其中推杆包括用于将推杆附接到车辆的一组阻尼器。图3示出了推杆的辅助附件。图4是用于推杆的控制系统的图。图5是示出用于控制推杆的算法的流程图。具体实施方式在本文中描述本技术的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅是实例并且其他实施例可以采用各种和可选形式。附图不一定按比例绘制；一些部件可能被放大或缩小以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能方面的细节不应被理解为限制性的，而是仅仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式实施本实施例的代表性基础。如本领域技术人员将理解，参照任何一附图示出和描述的各种部件可与在一个或多个其他附图中示出的部件结合以产生未详细示出或描述的实施例。示出的部件的组合提供了用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定应用或实施方式，可能需要与本技术的教导一致的部件的各种组合和修改。参考图1，车辆10(例如警察拦截车辆)示出为具有通常由参考标号12表示的推杆组件。推杆组件12包括一对推杆支撑件16和在支撑件16之间延伸的格栅防护杆18。推杆组件12(下文称为推杆)在前罩板20的前方附接到车辆10。推杆12使车辆10能够在不损坏前罩板20的情况下推动或碰撞其他车辆。汽车制造商测试、校准和调节车辆前端部件，以在碰撞期间实现期望的特性。推杆通常是由终端用户附接到车身结构或底盘的售后部件，并且车辆制造商通常不能控制这些推杆的设计。推杆改变前端的碰撞特性，并且配备有推杆的车辆在碰撞期间可能不如原车辆那么好。例如，车辆通常包括能量吸收结构，诸如保险杠外壳、挤压罐以及其他能量吸收材料。通常，推杆牢固地附接在车架上。因此，能量吸收结构在碰撞期间被忽视。以下附图和相关文本公开了推杆附接系统，其减少了与推杆相关的折衷作用。参考图2，车辆10具有通常由参考标号22表示的车身结构或底盘。车身结构22包括纵向车架纵梁(未示出)和附接在车架纵梁前部的一对挤压罐24。保险杠梁26横跨车辆的前部延伸并且连接到每个挤压罐24。保险杠外壳28由保险杠梁26支撑并形成前罩板20的部分。能量吸收结构30可设置在保险杠外壳28和保险杠梁26之间。推杆12通过附接系统32支撑在前罩板20的前方。附接系统32包括将推杆12固定到车身结构22的至少一对阻尼器34，而不是像传统那样将推杆12牢固地附接到车身结构22。附接系统32也可包括补充阻尼器34的辅助附件(未示出)。阻尼器34允许推杆12在车辆的纵向方向上移动。该移动可响应于阻尼器的预期调节或者响应于压缩阻尼器的力。每个阻尼器34都可包括基座38(有时称为气缸)和可相对于基座38伸缩地移动的杆36(有时称为活塞)。在示出的实施例中，基座38通过支架40附接到保险杠梁26，并且杆36的端37附接到推杆12。在其他实施例中，阻尼器34的取向与将基座38附接到推杆12和将杆36附接到保险杠梁26相反。阻尼器34可具有可变阻尼比(刚度)，其可根据操作条件进行调节以增加或减小阻尼比。阻尼器34也可被配置为具有用于杆36的可调节静止位置。当力不作用在阻尼器34上时，杆36的静止位置是杆相对于基座38的位置，例如，端37与基座38的距离。若干类型的阻尼器均具有上述能力。例如，阻尼器34可是机电阻尼器或气动阻尼器。基于所使用的阻尼器的类型，机械弹簧(未示出)可在端37和基座38之间围绕杆36。一种类型的机电阻尼器包括磁流变系统，其中阻尼器的基座填充有磁流变流体，该磁流变流体通常包括油和磁化铁粒子。一个或多个电磁线圈设置在基座中或设置在活塞杆(设置在基座中)的部分上。通电时，电磁线圈激发铁粒子以增加流体的粘度并使阻尼器变硬。可以通过改变发送到线圈的电流或电压量来调节阻尼器的阻尼比。另一种类型的机电阻尼器包括线性管型永磁致动器。2001年5月7日提交的美国专利申请2003/0034697(序列号09/850,412)是这种类型的机电阻尼器的实例，并且其内容全部结合于此作为参考。一种类型的气动阻尼器包括鼓风器和连接到鼓风器的杆。气动阻尼器连接到包括压缩机、罐、空气管线和其他部件的空气系统。空气系统向鼓风器供应空气。阻尼器的阻尼比以及杆的静止位置可以通过增加或减少鼓风器内的气压来调节。参考图3，推杆12可通过一个或多个辅助附件42进一步附接到车辆。辅助附件42可被设计为用于支撑推杆12的重量，以减小阻尼器34处的力矩，并且允许推杆12在车辆的纵向方向上自由移动。每个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其特征在于，包括：车身结构；推杆；以及阻尼器，包括可彼此相对移动的基座和杆，所述阻尼器介于所述车身结构和所述推杆之间，其中，所述杆附接到所述推杆和所述车身结构中的一个，并且所述基座附接到所述推杆和所述车身结构中的另一个，其中，响应于所请求的推动模式，所述阻尼器是可控制的，以增加所述阻尼器的阻尼比并且增加所述杆相对于所述基座的静止位置以轴向移动所述推杆远离所述车身结构。

【技术特征摘要】
2017.09.11 US 15/700,3331.一种车辆，其特征在于，包括：车身结构；推杆；以及阻尼器，包括可彼此相对移动的基座和杆，所述阻尼器介于所述车身结构和所述推杆之间，其中，所述杆附接到所述推杆和所述车身结构中的一个，并且所述基座附接到所述推杆和所述车身结构中的另一个，其中，响应于所请求的推动模式，所述阻尼器是可控制的，以增加所述阻尼器的阻尼比并且增加所述杆相对于所述基座的静止位置以轴向移动所述推杆远离所述车身结构。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述杆附接到所述推杆并且所述基座附接到所述车身结构。3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车身结构包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：马哈茂德·尤瑟夫·哈纳姆，斯维达德·A·卡雷蒙，约翰·W·延森，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US