【技术实现步骤摘要】
本技术总体上涉及车辆电池，更具体地，涉及一种电池组总成以及机动车辆。
技术介绍
1、随着现代机动车辆的发展，行驶里程需求增加、车内各类用电设备数量增加等情况都会导致车辆电量需求上升，使用于为车辆提供电力的电池包所占据的车辆空间更大并且内部结构更加复杂。目前，为了更好的整体结构稳定性，例如针对将车身所经受的扭转力与电池包隔离，现有技术中已经提出了不同种类的电池包设计方案。
2、例如，在专利文献us16/120,671中提供了一种电动化车辆，该电动化车辆可以包括车架；安装到所述车架的电池支撑结构；由所述电池支撑结构支撑的电池组；以及安装在所述电池组和所述电池支撑结构之间的隔离器。
3、基于此，本申请的专利技术人认识到，针对此类设计，在进一步加强电池包的连接强度、对电池阵列提供更佳的支承、并提高电池包整体结构稳定性方面，现有技术的该类解决方案中仍然存在进一步的改进空间。
技术实现思路
1、本公开总结了实施例的各方面，并且不应当用于限制权利要求。根据在此描述的技术可设想到其他实施方式，这对于本领域普通技术人员来说在研究以下附图和具体实施方式后将是显而易见的，并且这些实施方式意图被包含在本申请的范围内。
2、本申请的专利技术人认识到，需要一种电池组总成以及机动车辆，其技术方案相对于已有方案应当能够实现更好的电池包连接强度、对电池阵列提供更佳的支承、并改善电池包整体结构稳定性，从而提高用户满意度。
3、根据本技术的一个方面，提供了一种电池组总成，
4、配置为连接至车辆车身的电池支承架；
5、由电池支承架支承的电池包，包括电池阵列、以及支承电池阵列并彼此成角度的第一梁和第二梁；
6、支承连接部，支承连接部延伸进入第一梁和/或第二梁并固定于此；以及
7、缓冲件，连接到支承连接部和电池支承架并将电池包与电池支承架间隔开。
8、根据本技术的一个实施例，其中，支承连接部通过第一连接部和第二连接部二者固定至第一梁和/或第二梁。
9、根据本技术的一个实施例，其中，第一连接部位于支承连接部的第一方向上的端部，第二连接部位于支承连接部的第二方向上的侧部，其中第一方向与所述第二方向具有第一夹角。
10、根据本技术的一个实施例，其中，第一连接部位于支承连接部的顶部并且包括紧固件，第二连接部位于支承连接部的侧部并且包括焊接部。
11、根据本技术的一个实施例，其中，第一连接部包括紧固件，且第一梁和/或第二梁包括相对的第一侧壁和第二侧壁，第二连接部焊接连接至第一侧壁和第二侧壁二者。
12、根据本技术的一个实施例，在沿着第一方向的剖面内，第一连接部、第二连接部至少有三个连接点构成三角形。
13、根据本技术的一个实施例，其中，电池包进一步包括为电池阵列提供散热的冷却板和位于冷却板下方的底板，支承连接部包括柱状部、从柱状部径向延伸的凸缘、以及连接片，凸缘安置于底板与冷却板之间，连接片可拆卸地连接到柱状部并将底板夹紧在其与凸缘之间。
14、根据本技术的一个实施例，还包括第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈安置于底板与凸缘之间并围绕柱状部，第二密封圈安置于冷却板与凸缘之间并围绕柱状部，凸缘包括第一凹槽和第二凹槽，第一密封圈安置于第一凹槽内，第二密封圈安置于第二凹槽内。
15、根据本技术的一个实施例，其中，第一梁和/或第二梁还包括顶壁和位于内部的肋板，顶壁上具有第一开口，肋板上具有与第一开口对齐的第二开口，紧固件通过第二开口将第一连接部连接到肋板，电池包还包括用于封闭第一开口的封闭件。
16、根据本技术的一个实施例，其中，第一侧壁和第二侧壁上分别包括第三开口和第四开口，第二连接部通过第三开口和第四开口焊接到第一侧壁和第二侧壁二者。
17、根据本技术的一个实施例，其中，柱状部包括轴向延伸的第一连接孔，缓冲件包括第一刚性连接部、第二刚性连接部、以及连接第一刚性连接部和第二刚性连接部并将二者间隔开的柔性连接部，第一刚性连接部连接到电池支承架，第二刚性连接部连接到第一连接孔。
18、根据本技术的另一个方面，提供了一种机动车辆，包括车架、以及如以上任一实施例所述的电池组总成。
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1.一种电池组总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电池组总成，其特征在于，所述支承连接部通过第一连接部和第二连接部二者固定至所述第一梁和/或第二梁。
3.根据权利要求2所述的电池组总成，其特征在于，所述第一连接部位于所述支承连接部的第一方向上的端部，所述第二连接部位于所述支承连接部的第二方向上的侧部，其中第一方向与所述第二方向具有第一夹角。
4.根据权利要求3所述的电池组总成，其特征在于，所述第一连接部包括紧固件，且所述第一梁和/或第二梁包括相对的第一侧壁和第二侧壁，所述第二连接部焊接连接至所述第一侧壁和第二侧壁二者。
5.根据权利要求1所述的电池组总成，其特征在于，所述电池包进一步包括为所述电池阵列提供散热的冷却板和位于所述冷却板下方的底板，所述支承连接部包括柱状部、从所述柱状部径向延伸的凸缘、以及连接片，所述凸缘安置于所述底板与冷却板之间，所述连接片可拆卸地连接到所述柱状部并将所述底板夹紧在其与所述凸缘之间。
6.根据权利要求5所述的电池组总成，其特征在于，还包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈安
7.根据权利要求4所述的电池组总成，其特征在于，所述第一梁和/或第二梁还包括顶壁和位于内部的肋板，所述顶壁上具有第一开口，所述肋板上具有与所述第一开口对齐的第二开口，所述紧固件通过所述第二开口将所述第一连接部连接到所述肋板，所述电池包还包括用于封闭所述第一开口的封闭件。
8.根据权利要求4所述的电池组总成，其特征在于，所述第一侧壁和第二侧壁上分别包括第三开口和第四开口，所述第二连接部通过所述第三开口和第四开口焊接到所述第一侧壁和第二侧壁二者。
9.根据权利要求5所述的电池组总成，其特征在于，所述柱状部包括轴向延伸的第一连接孔，所述缓冲件包括第一刚性连接部、第二刚性连接部、以及连接所述第一刚性连接部和第二刚性连接部并将二者间隔开的柔性连接部，所述第一刚性连接部连接到电池支承架，所述第二刚性连接部连接到所述第一连接孔。
10.一种机动车辆，其特征在于，包括车架、以及如权利要求1-9任一项所述的电池组总成。
...【技术特征摘要】
1.一种电池组总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电池组总成，其特征在于，所述支承连接部通过第一连接部和第二连接部二者固定至所述第一梁和/或第二梁。
3.根据权利要求2所述的电池组总成，其特征在于，所述第一连接部位于所述支承连接部的第一方向上的端部，所述第二连接部位于所述支承连接部的第二方向上的侧部，其中第一方向与所述第二方向具有第一夹角。
4.根据权利要求3所述的电池组总成，其特征在于，所述第一连接部包括紧固件，且所述第一梁和/或第二梁包括相对的第一侧壁和第二侧壁，所述第二连接部焊接连接至所述第一侧壁和第二侧壁二者。
5.根据权利要求1所述的电池组总成，其特征在于，所述电池包进一步包括为所述电池阵列提供散热的冷却板和位于所述冷却板下方的底板，所述支承连接部包括柱状部、从所述柱状部径向延伸的凸缘、以及连接片，所述凸缘安置于所述底板与冷却板之间，所述连接片可拆卸地连接到所述柱状部并将所述底板夹紧在其与所述凸缘之间。
6.根据权利要求5所述的电池组总成，其特征在于，还包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈安置于所述底板与凸缘之间并围绕所述柱状...
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