拉索调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了拉索调节装置，其主要由衬套、直纹杆、直纹卡块、接头环本体以及压块组成，上述衬套压装在接头环本体中，与变速器换档转臂相连；所述的接头环本体一端设有插孔，该插孔的一侧设有卡槽，另一侧设有滑槽，插孔一端设有弹簧槽，所述弹簧槽另一侧连接一延伸槽；所述接头环本体两侧面设有两销体，所述压块通过上述两销体活动连接接头环本体，其与接头环本体连接端设有用于限制直纹杆上下运动的限位块，另一端设有一挡板，该挡板上开有限位孔，挡板上与卡槽位置相应地方设有卡齿，与滑槽位置相应地方设有拆卸孔。本实用新型专利技术能够解决换档行程精度低、换档困难等问题，实现汽车总装时工人劳动强度降低，加快了生产速度。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车换档拉索调节机构，特别涉及一种汽车换档拉索长度调节接头。
技术介绍
随着社会的发展，汽车已经成为人们主要的交通工具，现在大多数发动机前置的自动变速器换档轿车中的，其需要采用换档拉索操作变速器的换档转臂，以改变变速器档位，由于自动档位较多，如P、R、N、D、3、2、1等多个档位，因此必须要求换档拉索行程十分精确，否则会造成换档错位，从而各汽车厂研究的重要内容是如何精确调整换档拉索行程。目前，较多的方式是采用螺纹调节的方式，即拉索的端部同时带上两个可以在螺纹杆上自由旋转的螺母，当换档位置基准确定后，将两颗螺母并拢拧紧，两颗螺母中间是换档臂，将换档臂夹紧，从而将换档手柄的换档行程准确传递到变速器上。该方式在结构上简单，各个零部件工艺也较简单，但汽车总装时由于采用螺纹拧紧的方式，浪费了大量工时，工人劳动强度加大、延缓了生产速度。根据中国专利申请号200620110841.9所公开的文本中描述的一种汽车换档拉索长度调节接头，其主要包括衬套、直纹杆、直纹卡块和接头环本体，该衬套压装在接头环本体中，与变速器换档转臂相连，推动换档臂转动进行换档。直纹杆端部加工成直纹，直纹部分长度经过优化计算，装在接头环本体的开口中，外端连接换档拉索。直纹卡块从接头环本体侧边的开口卡入，利用直纹齿与直纹杆锁紧。通过上述技术虽能够改善工时量大，工人劳动强度大、生产速度慢等问题，在这个技术方案中其实现步骤还是比较复杂，所达到的效果不是很明显。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术存在的不足，而提供一种方便生产加工和整车装配，提高拉索的位置精度的换档拉索长度调节接头。 为了达到所述目的，本技术提供拉索调节装置，其主要由衬套、直纹杆、直纹卡块以、接头环本体以及压块组成，上述衬套压装在接头环本体中，与变速器换档转臂相连；所述的接头环本体一端设有插孔，该插孔的一侧设有卡槽，另一侧设有滑槽，插孔一端设有弹簧槽，所述弹簧槽另一侧连接一延伸槽；所述接头环本体两侧面设有两销体，所述压块通过上述两销体活动连接接头环本体，其与接头环本体连接端设有用于限制直纹杆上下运动的限位块，另一端设有一挡板，该挡板上开有限位孔，挡板上与卡槽位置相应地方设有卡齿，与滑槽位置相应地方设有拆卸孔。 上述销体为两圆形凸块。 上述直纹卡块为拱形，其与接头环本体上的弹簧槽相吻合，且拱形顶部设有与直纹杆相吻合的直纹齿，拱璧上设有限位凸块。 本技术所提供的一种新型的拉索可调节接头，由于整个结构的材料都采用塑料，降低成本的同时又减轻了重量，本技术结构简单，容易实现。能够很好的解决换档拉索制造精度低以及由于变速器转臂位置偏差、换档器换档臂位置偏差等造成的换档行程精度低、换档困难、手感不好等问题，从而能够实现汽车总装时拉索的长度调节动作简单、工人劳动强度降低，加快了生产速度。以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本技术。 附图说明图1为本技术中接头环本体的结构示意图。 图2为本技术中压块的结构示意图。 图3为本技术中压块的俯视图。 图4为本技术中压块的后视图。 图5为本技术中直纹卡块的示意图。 图6为本技术中直纹杆的结构示意图。具体实施方式 为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。 本技术中涉及的拉索调节装置，其主要由衬套、直纹杆、直纹卡块以、接头环本体以及压块组成。 根据图1所示，上述的衬套1压装在接头环本体2中，与变速器换档转臂相连；所述的接头环本体一端设有插孔3，该插孔的一侧设有卡槽4，另一侧设有滑槽5，插孔一端设有弹簧槽6，所述弹簧槽另一侧连接一延伸槽7；所述接头环本体两侧面设有两销体8，其为两圆形凸块。 同时压块9通过上述两销体活动连接接头环本体，如图2、3、4所示，其所表示的压块与接头环本体连接端设有用于限制直纹杆上下运动的限位块10，压块中间与接头环本体上的弹簧槽对应位置设有一凸块11，用于挤压直纹卡块12，压块另一端设有一挡板，该挡板上开有限位孔13，挡板上与卡槽位置相应地方设有卡齿14，与滑槽位置相应地方设有拆卸孔15。 上述直纹卡块如图5所示，其为拱形，与接头环本体上的弹簧槽相吻合，且拱形顶部设有与直纹杆相吻合的直纹齿17，拱璧上设有限位凸块16。 本技术在使用时，将一弹簧安置在接头环本体上弹簧槽中，同时直纹杆18(如图6)穿过压块上的限位孔、接头环本体上的插孔以及弹簧槽直到其侧面的延伸槽，并使弹簧位于直纹杆下方，此时压块将直纹卡块压入到弹簧槽中，通过其上的直纹齿来卡紧直纹杆。当需要压紧时，通过压紧压块将其挡板上的卡齿卡入到卡槽中，便可定位压紧直纹杆；若需要松开时，使用插块插入到压块上的拆卸孔通过滑槽，将压块的挡板顶开，即而将其上的卡齿脱离卡槽，此时弹簧将直纹卡块和压块顶开，从而实现直纹卡块上直纹齿与直纹杆上直纹齿脱离，直纹杆便可移动。 以上是本技术的实施方式之一，对于本领域内的一般技术人员，不花费创造性的劳动，在上述实施例的基础上可以做多种变化，同样能够实现本技术的目的。但是，这种变化显然应该在本技术的权利要求书的保护范围内。权利要求1、拉索调节装置，其主要由衬套、直纹杆、直纹卡块、接头环本体以及压块组成，上述衬套压装在接头环本体中，与变速器换档转臂相连；其特征在于，所述的接头环本体一端设有插孔，该插孔的一侧设有卡槽，另一侧设有滑槽，插孔一端设有弹簧槽，所述弹簧槽另一侧连接一延伸槽；所述接头环本体两侧面设有两销体，所述压块通过上述两销体活动连接接头环本体，其与接头环本体连接端设有用于限制直纹杆上下运动的限位块，另一端设有一挡板，该挡板上开有限位孔，挡板上与卡槽位置相应地方设有卡齿，与滑槽位置相应地方设有拆卸孔。2、根据权利要求1所述的拉索调节装置，其特征在于，所述的销体为两圆形凸块。3、根据权利要求1所述的拉索调节装置，其特征在于，所述的直纹卡块为拱形，其与接头环本体上的弹簧槽相吻合，且拱形顶部设有与直纹杆相吻合的直纹齿，拱璧上设有限位凸块。专利摘要本技术公开了拉索调节装置，其主要由衬套、直纹杆、直纹卡块、接头环本体以及压块组成，上述衬套压装在接头环本体中，与变速器换档转臂相连；所述的接头环本体一端设有插孔，该插孔的一侧设有卡槽，另一侧设有滑槽，插孔一端设有弹簧槽，所述弹簧槽另一侧连接一延伸槽；所述接头环本体两侧面设有两销体，所述压块通过上述两销体活动连接接头环本体，其与接头环本体连接端设有用于限制直纹杆上下运动的限位块，另一端设有一挡板，该挡板上开有限位孔，挡板上与卡槽位置相应地方设有卡齿，与滑槽位置相应地方设有拆卸孔。本技术能够解决换档行程精度低、换档困难等问题，实现汽车总装时工人劳动强度降低，加快了生产速度。文档编号F16C1/14GK201144951SQ20072019955公开日2008年11月5日 申请日期2007年12月20日 优先权日2007年12月20日专利技术者王晓明 申请人:上海干巷汽车镜(集团)有限公司, 德韧干巷汽车系统(上海)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
拉索调节装置，其主要由衬套、直纹杆、直纹卡块、接头环本体以及压块组成，上述衬套压装在接头环本体中，与变速器换档转臂相连；其特征在于，所述的接头环本体一端设有插孔，该插孔的一侧设有卡槽，另一侧设有滑槽，插孔一端设有弹簧槽，所述弹簧槽另一侧连接一延伸槽；所述接头环本体两侧面设有两销体，所述压块通过上述两销体活动连接接头环本体，其与接头环本体连接端设有用于限制直纹杆上下运动的限位块，另一端设有一挡板，该挡板上开有限位孔，挡板上与卡槽位置相应地方设有卡齿，与滑槽位置相应地方设有拆卸孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓明，
申请(专利权)人：上海干巷汽车镜集团有限公司，德韧干巷汽车系统上海有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]