具有固体润滑表面的轴承及轴承部件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有固体润滑表面的轴承，包括在轴承摩擦面上作渗硫处理，使摩擦面上有与轴承基材化合而成的固体润滑表层，硫化物的密度自表面到心部逐渐降低，硫化物的层深至少为２０μｍ，一般为５０μｍ～１５０μｍ，由轴承的工作状态而定。硫化物颗粒控制在１μｍ以下，在基体内呈弥散分布。制得的轴承摩擦系数降低１／５～４／５，磨损量较小，特别是可用４５号钢来作轴承，成本低廉。（*该技术在1998年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种具有固体润滑表面的轴承及轴承部件，特别是关于表面进行渗硫处理的轴承及轴承部件。通常人们按制造材料的结构把滚动及滑动轴承(包括轴承部件)分为二大类，即整体结构和复合结构。整体结构的轴承及轴承部件(以下简称为轴承)系冶金结合组成统一的整体，如附图说明图1所示，轴承只由基体1组成，常见的这类轴承有GCr15钢做的滚动轴承及由铜合金、灰铸铁或铜基、铁基、铝基粉末冶金制的滑动轴承。滚动轴承通常也以低碳合金钢渗碳淬火制得，如图2所示，在基材的表层形成冶金结合的碳化物及马氏体2，碳的浓度从表面到心部逐渐降低。但上述结构的轴承的摩擦系数及磨损量较大，寿命较短，尤其是在重载及温度较高的场合下更为突出。复合结构类的轴承系金属及金属与化合物之间通过机械结合或混合而不借助冶金结合而制造的，包括以下几类(a)在轴承基材1表面采用电镀、沉积、溅射，形成元素或化合物层2，见图3，如镀金层及镀银层的真空轴承(《机械工程手册》5卷29篇)及TiC沉积层或M0S2溅射层的轴承(《固体润滑》1986年1期31－36，1988年1期23－27)。(b)现通用的轴瓦一般以钢为瓦背，如图4中的基体1所示，铜本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有固体润滑表面的轴承及轴承部件，所说的轴承部件包括去掉轴承而本身具有轴承性能的固体润滑表面机械零件，其特征在于：在轴承及轴承部件的摩擦面上有与轴承和轴承部件基材化合而成的固体润滑硫化物表层，硫化物的密度自表面至心部逐渐降低，所述的硫化物层深至少为２０μｍ，硫化物颗粒控制在１μ以下，弥散分布在所说的基体内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张弋飞，
申请(专利权)人：张弋飞，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]