一种货运车辆长下坡制动器温度控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种货运车辆长下坡制动器温度控制装置，包括第一采集模块设置在制动器上，用于采集制动器当前温度；冷却装置包括冷却液箱和冷却管路，冷却管路设置在制动器壳体内部，与制动毂贴合，两端与冷却液箱连接形成回路；主单片机输入端连接第一采集模块的输出端，主单片机输出端连接冷却装置，控制冷却装置回路的连通与断开，并设置有第一阈值；当制动器当前温度大于等于第一阈值时，冷却装置回路连通。降低制动器温度，提高货车在长下坡制动时的制动利用率，减少错误操作发生概率，提高了货车的制动器使用频率。

A Temperature Control Device for Long Downhill Brake of Freight Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种货运车辆长下坡制动器温度控制装置
本技术属于货运车辆驾驶安全领域，涉及一种货运车辆长下坡制动器温度控制装置。
技术介绍
当汽车长时间在长下坡路面上行驶时，自身重力势能转化为动能，使得车速有增大的趋势，当坡度比较长时，要求汽车具有足够的持续制动力，保证汽车在下坡行驶至坡底结束时其主制动系统还具有足够的制动性能。坡行驶时，利用制动系统将汽车的势能和动能转化成为热能，特别是在连续下坡行驶时，汽车的制动系统的热负荷是非常大的，而制动系统又无法及时将热量释放到周围环境，使得制动毂和制动蹄的温度大幅度增高，以至于达到制动器的失效温度。由于高速持续制动，可能会因过渡使用行车制动器控制车速而使得制动器温度急剧上升，发生制动效能热衰退，严重时甚至车辆制动能力丧失，致使重特大事故经常发生。为了使汽车在长下坡时具有足够的持续制动能力，目前一般采用发动机辅助制动、排气制动与缓速器联合作用的控制方式来达到稳定车速的目的。但是通常在长大下坡时，驾驶员所面对的车流一般比较混乱复杂，而对于经验较少的驾驶员来说，很难控制，容易造成刹车过于频繁致使制动器温度过高影响制动效果的情况发生。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种货运车辆长下坡制动器温度控制装置，降低制动器温度，提高货车在长下坡制动时的制动利用率，减少错误操作发生概率，提高了货车的制动器使用频率。为达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：一种货运车辆长下坡制动器温度控制装置，包括第一采集控制模块和冷却装置；第一采集控制模块包括第一采集模块和主单片机；所述第一采集模块设置在制动器上，用于采集制动器当前温度；所述冷却装置包括冷却液箱和冷却管路，冷却管路设置在制动器壳体内部，与制动毂贴合，两端与冷却液箱连接形成回路；所述主单片机输入端连接第一采集模块的输出端，主单片机输出端连接冷却装置，控制冷却装置回路的连通与断开，并设置有第一阈值；当制动器当前温度大于等于第一阈值时，冷却装置回路连通。优选的，冷却管路上设置有水泵，水泵与主单片机输出端连接。进一步，还包括第二采集控制模块，第二采集控制模块包括第二采集模块和辅助单片机；所述第二采集模块设置在制动器上，用于采集制动器当前温度；辅助单片机输入端分别连接第二检测模块与第二采集模块的输出端，输出端连接水泵，并设置有第二阈值；当制动器当前温度大于等于第二阈值时，辅助单片机发出信号。进一步，主单片机输出端和辅助单片机输出端均通过调速电路与水泵的电机连接。进一步，第二阈值的数值大于第一阈值。进一步，主单片机与水泵连通后，水泵输出功率为300w，主单片机和辅助单片机均与水泵连通后，水泵输出功率为480w。优选的，采集模块采用温度传感器来采集制动器温度信息。优选的，货运车辆每一个制动器上都设置有冷却装置。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术在传统制动器的基础上，给制动器安装了冷却装置，通过第一采集模块货运车辆的制动器当前温度，当制动器当前温度大于设定阈值时，由控制模块控制开启制动器冷却装置，使冷却装置内的回路连通，降低制动器温度，提高货车在长下坡制动时的制动利用率，减少错误操作发生概率，提高了货车的制动器使用频率。进一步，冷却装置采用水泵，并且还连接有第二采集控制模块，当只有主单片机工作时，水泵输出功率较小，流速较慢，当主单片机和辅助单片机均工作时，水泵输出功率较大，流速较快，换热效率提升。附图说明图1为本技术的冷却装置结构示意图；图2为本技术的连接结构图。其中：1-冷却管路；2-冷却液箱；3-制动毂；4-制动器壳体；5-半轴；6-轮胎。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步详细描述：本技术所述的货运车辆长下坡制动器温度控制装置，包括控制模块、采集模块和冷却装置。以及连接线束，连接线束能够连接各模块，用于通讯和传递电信号。采集模块采用温度传感器来采集制动器温度信息。所述冷却装置，是实现上述功能的执行单元，如图1所示，半轴5一端连接轮胎6，另一端连接制动器，冷却装置通过冷却管路1与制动器壳体4内部的制动毂3接触，两端与冷却液箱2连接形成回路，用于与制动器进行热交换，可选用水作为冷却液，冷却管路1上设置有水泵，通过水泵控制冷却装置的连通与断开。本实施例优选的水泵按冷却液流速的不同总共分为2个档位，通过电流大小控制水泵的输出功率来控制每个档位的流速，水泵在一档的输出功率为300W，二档的输出功率为480W，冷却装置在每一个制动器处都有设置。如图2所示，控制模块输入端连接采集模块，输出端连接冷却装置，控制模块采用主单片机和辅助单片机，所述主单片机和辅助单片机均用于采集来自温度传感器、电源及时钟的数据，并对制动器实际温度与设定阈值进行判断，选择合适的冷却挡位，将判断结果发送给调速电路，用于将数字信号转换为电流信号，调速电路将电流信号作用于水泵，电流大小决定了水泵的功率大小，进而决定了冷却液流动速度，从而完成冷却装置的控制过程。冷却装置一挡工作模式，仅主单片机工作，水泵功率小，冷却液流速慢。冷却装置二挡工作模式，主单片机和辅助单片机一起工作，水泵功率大，冷却液流速快。以上内容仅为说明本技术的技术思想，不能以此限定本技术的保护范围，凡是按照本技术提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本技术权利要求书的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种货运车辆长下坡制动器温度控制装置，其特征在于，包括第一采集控制模块和冷却装置；第一采集控制模块包括第一采集模块和主单片机；所述第一采集模块设置在制动器上，用于采集制动器当前温度；所述冷却装置包括冷却液箱(2)和冷却管路(1)，冷却管路(1)设置在制动器壳体(4)内部，与制动毂(3)贴合，两端与冷却液箱(2)连接形成回路；所述主单片机输入端连接第一采集模块的输出端，主单片机输出端连接冷却装置，控制冷却装置回路的连通与断开，并设置有第一阈值；当制动器当前温度大于等于第一阈值时，冷却装置回路连通。

【技术特征摘要】
1.一种货运车辆长下坡制动器温度控制装置，其特征在于，包括第一采集控制模块和冷却装置；第一采集控制模块包括第一采集模块和主单片机；所述第一采集模块设置在制动器上，用于采集制动器当前温度；所述冷却装置包括冷却液箱(2)和冷却管路(1)，冷却管路(1)设置在制动器壳体(4)内部，与制动毂(3)贴合，两端与冷却液箱(2)连接形成回路；所述主单片机输入端连接第一采集模块的输出端，主单片机输出端连接冷却装置，控制冷却装置回路的连通与断开，并设置有第一阈值；当制动器当前温度大于等于第一阈值时，冷却装置回路连通。2.根据权利要求1所述的一种货运车辆长下坡制动器温度控制装置，其特征在于，冷却管路(1)上设置有水泵，水泵与主单片机输出端连接。3.根据权利要求2所述的一种货运车辆长下坡制动器温度控制装置，其特征在于，还包括第二采集控制模块，第二采集控制模块包括第二采集模块和辅助单片机；所述第二采集模块设置在制动器上，用于采...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文财，田山山，齐善威，田顺，刘永涛，乔洁，魏朗，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：陕西,61