一种用于卡车管线的避震杆支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于卡车管线的避震杆支架，包括安装管、第二吊环螺栓和线束挂架，安装管的下端通过第一拉簧连接有第一吊环螺栓，安装管的下端和第一拉簧外设有套管，第一吊环螺栓上设有安装板，安装板设在套管下端的开口处，安装管上端的左右两侧对称设置有凹槽和位于凹槽下方的第二凸起，凹槽外设有单头丝管，第二吊环螺栓的端部设有插轴，插轴设在单头丝管和凹槽内。本实用新型专利技术的优点在于：固定可靠，可以防止管线、线束挂架碰撞安装管及能有效缓解卡车相对运动对管线的震动带来的影响，同时可延长管线使用寿命。

A shock absorber bracket for truck pipeline

【技术实现步骤摘要】
一种用于卡车管线的避震杆支架
本技术涉及一种支架，尤其是一种用于卡车管线的避震杆支架。
技术介绍
一般卡车由带有驾驶室的牵引车和拖车两部分组成，通过牵引车牵引拖车来实现卡车的功能。因此，为了实现对拖车的控制，牵引车和拖车两者之间会设有一些管线，包括气管，电缆线等等，这些管线连接于牵引车和拖车之间，实现管腔内流质，气体或者电信号的连通。但是由于卡车在运动过程中，牵引车和拖车之间会发生相对运动，并且在行驶过程中因为路况等原因，会产生强烈的震动、抖动，这些可能导致牵引车和拖车两者之间的管、线损坏，影响卡车功能；造成驾驶隐患。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种用于卡车管线的避震杆支架，固定可靠，可有效缓解卡车相对运动对管线的震动带来的影响，以达到缓解管线震动及抖动的目的。为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：一种用于卡车管线的避震杆支架，包括安装管1、第二吊环螺栓5和线束挂架6，所述安装管1的下端通过第一拉簧2连接有第一吊环螺栓4，所述安装管1的下端和所述第一拉簧2外设有套管3，所述第一吊环螺栓4上设有安装板，所述安装板设在所述套管3下端的开口处，所述安装管1上端的左右两侧对称设置有凹槽和位于所述凹槽下方的第二凸起10，所述凹槽外设有单头丝管8，所述第二吊环螺栓5的端部设有插轴51，所述插轴51设在所述单头丝管8和所述凹槽内，所述单头丝管8和所述第二吊环螺栓5外螺接有第一螺母7，所述线束挂架6上设有U型螺栓61，所述U型螺栓61吊设在所述第二吊环螺栓5上，所述线束挂架6的端面上设有第一凸起62，所述第一凸起62与所述第二凸起10之间连接有第二拉簧9。进一步的，所述线束挂架6包括相互配合的挂架上粱和挂架下粱，所述U型螺栓61穿过所述挂架上粱、所述挂架下粱后螺接有第二螺母63。进一步的，所述第一凸起62和所述第二凸起10均为半圆形，所述第一凸起62和所述第二凸起10的一侧均横向设置有限位部622，所述第二拉簧9套设在所述第一凸起62和所述第二凸起10上，所述第二拉簧9的左右两端设有拉环，所述拉环套设在所述限位部622上。进一步的，所述限位部622的端面上设有卡槽，所述卡槽内设有用于限制所述拉环的限位盖621。进一步的，所述安装管1的顶端设有PVC护套，所述安装板上开设有通孔。本技术的优点在于：固定可靠，可以防止管线、线束挂架碰撞安装管及能有效缓解卡车相对运动对管线的震动带来的影响，同时可延长管线使用寿命。附图说明图1是根据本技术的结构示意图；图2是根据本技术的线束挂架的结构示意图；图3是根据本技术的第二吊环螺栓的结构示意图；图4是图1的A部放大图；图5是图2的B部放大图。具体实施方式以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。如图1至图5所示，一种用于卡车管线的避震杆支架，包括安装管1、第二吊环螺栓5和线束挂架6，安装管1的下端通过第一拉簧2连接有第一吊环螺栓4，安装管1的下端和第一拉簧2外设有套管3，第一吊环螺栓4上设有安装板，安装板设在套管3下端的开口处，安装管1上端的左右两侧对称设置有凹槽和位于凹槽下方的第二凸起10，凹槽外设有单头丝管8，第二吊环螺栓5的端部设有插轴51，插轴51设在单头丝管8和凹槽内，单头丝管8和第二吊环螺栓5外螺接有第一螺母7，线束挂架6上设有U型螺栓61，U型螺栓61吊设在第二吊环螺栓5上，线束挂架6的端面上设有第一凸起62，第一凸起62与第二凸起10之间连接有第二拉簧9。第一吊环螺栓4螺接有第三螺母，从而将安装板固定在第一吊环螺栓4上，安装板的上端面抵在套管3的下端面上。第一螺母7将第二吊环螺栓5固定在安装管1上，需要取下第二吊环螺栓5时，将第一螺母7从单头丝管8和第二吊环螺栓5上拧下，拔出第二吊环螺栓5就可以了。套管3及安装管1表面镀铬处理，外表美观，有较强的抗老化、抗腐蚀能力。线束挂架6包括相互配合的挂架上粱和挂架下粱，U型螺栓61穿过挂架上粱、挂架下粱后螺接有第二螺母63。U型螺栓61将挂架上粱和挂架下粱固定在一起，挂架上粱的下端等距排布有第一半圆槽，挂架下粱的上端等距排布有第二半圆槽，第一半圆槽和第二半圆槽叠加形成用于穿设管线的圆孔。第一凸起62和第二凸起10均为半圆形，第一凸起62和第二凸起10的一侧均横向设置有限位部622，第二拉簧9套设在第一凸起62和第二凸起10上，第二拉簧9的左右两端设有拉环，拉环套设在限位部622上。第一凸起62和第二凸起10之间有间隙。限位部622的端面上设有卡槽，卡槽内设有用于限制拉环的限位盖621。在需要取下第二拉簧9时，取下限位盖621，将拉环从限位部622取下后，第二拉簧脱离第一凸起62和第二凸起10。安装管1的顶端设有PVC护套，安装板上开设有通孔。PVC护套可以防止雨水进入管体本身，通孔可以快速排出雨水。其工作原理为：第一吊环螺栓安装固定在牵引车上，在第二吊环螺栓上先旋上第一螺母，第二吊环螺栓的抽轴插入单头丝管和凹槽内，将第一螺母拧入单头丝管和第二吊环螺栓，右边的U型螺栓挂在右边第二吊环螺栓上，挂架上粱和挂架下粱分离，将管线放置在挂架上粱和挂架下粱组成的圆孔中，U型螺栓穿过挂架上粱和挂架下粱后用第二螺母拧紧，左边的U型螺栓挂在左边第二吊环螺栓上，挂架上粱和挂架下粱分离，将管线放置在挂架上粱和挂架下粱组成的圆孔中，左边线束挂架的圆孔与右边线束挂架的圆孔对应，U型螺栓穿过挂架上粱和挂架下粱后用第二螺母拧紧，接着将第二拉簧套在第一凸起和第二凸起上，把拉环放入限位部内，并用限位盖盖上，防止第二拉簧脱离。第一拉簧会吸收车辆行驶过程中的震动、抖动，而且管线穿设在左右两边的线束挂架上，可以有效防止管线晃动，而且第二拉簧套在第一凸起和第二凸起上，可以防止管线、线束挂架碰撞安装管及能缓解车辆行驶过程中的传递给线束挂架的震动、抖动。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于卡车管线的避震杆支架，其特征在于：包括安装管(1)、第二吊环螺栓(5)和线束挂架(6)，所述安装管(1)的下端通过第一拉簧(2)连接有第一吊环螺栓(4)，所述安装管(1)的下端和所述第一拉簧(2)外设有套管(3)，所述第一吊环螺栓(4)上设有安装板，所述安装板设在所述套管(3)下端的开口处，所述安装管(1)上端的左右两侧对称设置有凹槽和位于所述凹槽下方的第二凸起(10)，所述凹槽外设有单头丝管(8)，所述第二吊环螺栓(5)的端部设有插轴(51)，所述插轴(51)设在所述单头丝管(8)和所述凹槽内，所述单头丝管(8)和所述第二吊环螺栓(5)外螺接有第一螺母(7)，所述线束挂架(6)上设有U型螺栓(61)，所述U型螺栓(61)吊设在所述第二吊环螺栓(5)上，所述线束挂架(6)的端面上设有第一凸起(62)，所述第一凸起(62)与所述第二凸起(10)之间连接有第二拉簧(9)。

【技术特征摘要】
1.一种用于卡车管线的避震杆支架，其特征在于：包括安装管(1)、第二吊环螺栓(5)和线束挂架(6)，所述安装管(1)的下端通过第一拉簧(2)连接有第一吊环螺栓(4)，所述安装管(1)的下端和所述第一拉簧(2)外设有套管(3)，所述第一吊环螺栓(4)上设有安装板，所述安装板设在所述套管(3)下端的开口处，所述安装管(1)上端的左右两侧对称设置有凹槽和位于所述凹槽下方的第二凸起(10)，所述凹槽外设有单头丝管(8)，所述第二吊环螺栓(5)的端部设有插轴(51)，所述插轴(51)设在所述单头丝管(8)和所述凹槽内，所述单头丝管(8)和所述第二吊环螺栓(5)外螺接有第一螺母(7)，所述线束挂架(6)上设有U型螺栓(61)，所述U型螺栓(61)吊设在所述第二吊环螺栓(5)上，所述线束挂架(6)的端面上设有第一凸起(62)，所述第一凸起(62)与所述第二凸起(10)之间连接有第二拉簧(9)。2.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：马苏州，
申请(专利权)人：宁波飞力普斯汽配工业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33