偏心轴驱使传动结构及可变压缩比机构和可变压缩比发动机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种偏心轴驱使传动结构及可变压缩比机构和可变压缩比发动机，本实用新型专利技术的偏心轴驱使传动结构用以承接外部旋转动力源的输出动力、而驱使偏心轴旋转，且其包括与偏心轴固定连接、并向偏心轴的一侧延伸的传动臂，一端可构成与外部旋转动力源的传动连接的传动轴，以及连接于传动杆的延伸端上的铰接轴，于传动臂上构造有沿偏心轴的径向设置的长条孔，在传动轴的另一端固连有向传动臂一侧延伸的传动杆，铰接轴也穿设于长条孔中、并可沿长条孔的长度方向滑动。本实用新型专利技术的偏心轴驱使传动结构，可对向外部旋转动力源传递的冲击进行缓冲，能够降低偏心轴对外部旋转动力源的冲击，而保证外部旋转动力源的安全及运转的准确性。

Eccentric Axis Drive Transmission Structure, Variable Compression Ratio Mechanism and Variable Compression Ratio Engine

【技术实现步骤摘要】
偏心轴驱使传动结构及可变压缩比机构和可变压缩比发动机
本技术涉及发动机
，特别涉及一种用于驱使可变可压缩比机构中的偏心轴转动的偏心轴驱使传动结构。本技术还涉及一种具有该驱使传动结构的可变压缩比机构，以及一种装设有该可变压缩比机构的可变压缩比发动机。
技术介绍
随着国家对发动机油耗的要求越来越严格，为了降低油耗，就必须提高发动机热效率，而提高热效率的一种有效方式即为提高发动机压缩比。其中以增压发动机为例，当发动机处于低速时进气压力低，为提高热效率需增加压缩比，但是传统的增压内燃机压缩比是不可变的，由此较大的压缩比使得在发动机在高速运转时，因增压器的作用进气压力提高，导致混合气能量大，而容易出现爆震现象。为了解决发动机低速时需要高压缩比提高热效率，高速时却需降低压缩比以避免爆震的矛盾，人们开发出了可变压缩比技术。其中，多连杆式可变压缩比是唯一达到量产条件的发动机技术，其是通过连续改变发动机活塞上止点位置，进而改变发动机压缩比，以满足不同发动机负荷需求，使发动机始终工作在最佳工作区，进而既可提高发动机动力性降低油耗，又能够减少排放，能够很好的解决动力性与经济性、排放性之间的矛盾。目前，对于多连杆结构的可变压缩比机构大多采用电机驱动偏心轴改变连杆位置的方法进行压缩比的调节，其中，偏心轴由电机驱动，由于在偏心轴与电机之间没有缓冲结构设计，偏心轴受到的震动冲击往往会传递至电机上，其会影响电机的安全及运转的准确性。另外，由于偏心轴驱动连杆机构时也会受到来自连杆机构的扭矩，因此电机驱动偏心轴转动时往往需要克服来自连杆机构的扭矩。不过，现有的可变压缩比机构中，当偏心轴受到连杆机构的扭矩最大时，电机输出的驱动力不能够全部作用在偏心轴的扭转方向上，从而需要增加电机的功率产生能量浪费。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种偏心轴驱使传动结构，以能够克服上述的至少一点不足。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种偏心轴驱使传动结构，以承接外部旋转动力源的输出动力、而驱使偏心轴旋转，且所述偏心轴驱使传动机构包括：传动臂，与所述偏心轴固定连接，并沿所述偏心轴的径向向所述偏心轴的一侧延伸，且于所述传动臂上构造有沿所述偏心轴的径向设置的长条孔；传动轴，一端可构成与所述外部旋转动力源的传动连接，并在所述传动轴的另一端固连有向所述传动臂一侧延伸的传动杆；铰接轴，连接于所述传动杆的延伸端上，且所述铰接轴穿设于所述长条孔中、并可沿所述长条孔的长度方向滑动。进一步的，所述传动杆的轴线与所述传动轴轴线正交设置。进一步的，于所述传动臂的延伸端一体成型有并排布置的两个悬臂，所述长条孔延伸于所述悬臂上，所述传动杆的延伸端位于两侧的所述悬臂之间，且所述铰接轴横穿所述传动杆而分别穿设于两侧的所述长条孔中。进一步的，所述铰接轴与所述传动杆枢转连接，并在所述铰接轴的两端分别设有可与对应侧的所述悬臂的外侧面相抵接的限位件。进一步的，所述限位件为卡置于所述铰接轴上的卡簧。进一步的，所述铰接轴过盈压装于所述传动杆中。进一步的，于所述铰接轴和所述传动臂相接的表面上分别设置有耐磨层。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的偏心轴驱使传动结构，通过铰接轴在长条孔中的滑动穿设，可在偏心轴受到的震动冲击时，经由铰接轴在长条孔中的滑动，可实现对向外部旋转动力源传递的震动冲击进行缓冲，从而能够降低偏心轴对外部旋转动力源的冲击，以保证外部旋转动力源的安全及运转的准确性。同时，本技术的传动结构通过对外部旋转动力源转动相位的调整，还可在偏心轴所受扭矩最大时，使得外部旋转动力源的驱动力与偏心轴的扭转方向相同，以此可使得外部旋转动力源的输出动力全部作用在偏心轴上，而能够降低对外部旋转动力源扭矩的要求，且有利于减少能量浪费。(2)传动杆轴线和传动轴轴线间正交设置，可使传动结构稳定性更好，而利于传动的平顺进行。(3)设置悬臂结构可使传动杆与传动臂之间的连接更为可靠。(4)在铰接轴两端设置卡簧构成的限位件，或者使铰接轴过盈压装于传动杆上，均可实现铰接轴在传动臂与传动杆之间的布置，且其结构简单，易于实现。(5)通过设置耐磨层能够提高传动杆和传动臂的使用寿命。本技术的另一目的在于提出一种可变压缩比机构，其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于所述发动机缸体中的曲轴总成和偏心轴总成，以及转动设于所述曲轴总成中的曲轴上的调节连杆，还包括铰接于所述活塞与所述调节连杆的一端之间的执行连杆，以及铰接于所述调节连杆的另一端与所述偏心轴总成中的偏心轴上的偏心轮之间的驱动连杆，且于所述偏心轴上连接设有如上所述的偏心轴驱使传动结构。进一步的，所述驱动连杆为一体成型结构。此外，本技术还提出了一种可变压缩比发动机，于该可变压缩比发动机中装设有如上所述的可变压缩比机构。本技术的可变压缩比机构及可变压缩比发动机通过应用上述的偏心轴驱使传动结构可减少偏心轴对外部旋转动力源的冲击，并可降低对外部旋转动力源的扭矩要求，而有着很好的实用性。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的偏心轴驱使传动结构的结构示意图；图2为本技术实施例一所述的传动臂的结构示意图；图3为本技术实施例一所述的传动轴及传动杆的结构示意图；图4为本技术实施例一所述的偏心轴驱使传动结构的使用状态图；图5为本技术实施例二所述的可变压缩比机构的结构简图；图6为本技术实施例二所述的驱动连杆的结构示意图；附图标记说明：1-偏心轴，2-偏心轮，3-传动臂，4-传动轴，5-传动杆，6-长条孔，7-铰接轴，8-曲轴，9-调节连杆，10-驱动连杆，11-执行连杆，12-活塞；301-悬臂，501-连接孔。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种偏心轴驱使传动结构，其用以承接外部旋转动力源的输出动力，以驱使偏心轴旋转，且该传动结构整体上包括与偏心轴固定连接、并沿所述偏心轴的径向向偏心轴的一侧延伸的传动臂，一端可构成与上述外部旋转动力源的传动连接的传动轴，以及连接于传动杆的延伸端上的铰接轴。其中，在传动臂上也构造有沿偏心轴的径向设置的长条孔，在传动轴的另一端固连有向传动臂一侧延伸的传动杆，而铰接轴亦穿设于所述长条孔中，并可沿该长条孔的长度方向滑动。具体来说，本实施例的传动结构的一种示例性结构如图1至图3中所示，其中，传动臂3过盈压装于偏心轴1上，当然除了过盈压装方式，传动臂3还可通过销定位或螺栓、螺钉等结构固定在偏心轴1上。此外，调节臂3与固定安装于偏心轴1上的偏心轮2之间的相对位置固定，而在具体实施时，调节臂3和偏心轮2可为分别与偏心轴1固定连接，或者，也可使调节臂3与其中一个偏心轮2形成一体结构，并固定在偏心轴1上。对于传动臂3，本实施例优选的为在传动臂3的延伸端一体成型有并排布置的两个悬臂301，上述长条孔6即延伸于该悬臂301上，传动杆5的延伸端位于两侧的悬臂301之间，同时，铰接轴7则为横穿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种偏心轴驱使传动结构，以承接外部旋转动力源的输出动力、而驱使偏心轴(1)旋转，其特征在于：所述偏心轴驱使传动机构包括：传动臂(3)，与所述偏心轴(1)固定连接，并沿所述偏心轴(1)的径向向所述偏心轴(1)的一侧延伸，且于所述传动臂(3)上构造有沿所述偏心轴(1)的径向设置的长条孔(6)；传动轴(4)，一端可构成与所述外部旋转动力源的传动连接，并在所述传动轴(4)的另一端固连有向所述传动臂(3)一侧延伸的传动杆(5)；铰接轴(7)，连接于所述传动杆(5)的延伸端上，且所述铰接轴(7)穿设于所述长条孔(6)中、并可沿所述长条孔(6)的长度方向滑动。

【技术特征摘要】
1.一种偏心轴驱使传动结构，以承接外部旋转动力源的输出动力、而驱使偏心轴(1)旋转，其特征在于：所述偏心轴驱使传动机构包括：传动臂(3)，与所述偏心轴(1)固定连接，并沿所述偏心轴(1)的径向向所述偏心轴(1)的一侧延伸，且于所述传动臂(3)上构造有沿所述偏心轴(1)的径向设置的长条孔(6)；传动轴(4)，一端可构成与所述外部旋转动力源的传动连接，并在所述传动轴(4)的另一端固连有向所述传动臂(3)一侧延伸的传动杆(5)；铰接轴(7)，连接于所述传动杆(5)的延伸端上，且所述铰接轴(7)穿设于所述长条孔(6)中、并可沿所述长条孔(6)的长度方向滑动。2.根据权利要求1所述的偏心轴驱使传动结构，其特征在于：所述传动杆(5)的轴线与所述传动轴(4)轴线正交设置。3.根据权利要求1所述的偏心轴驱使传动结构，其特征在于：于所述传动臂(3)的延伸端一体成型有并排布置的两个悬臂(301)，所述长条孔(6)延伸于所述悬臂(301)上，所述传动杆(5)的延伸端位于两侧的所述悬臂(301)之间，且所述铰接轴(7)横穿所述传动杆(5)而分别穿设于两侧的所述长条孔(6)中。4.根据权利要求3所述的偏心轴驱使传动结构，其特征在于：所述铰接轴(7)与所述传动杆(5)枢转连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，渠娜，刘俊杰，张树旻，杨乐，尹吉，刘君宇，张兴法，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13