前机舱与汽车制造技术

本申请提供了一种前机舱与汽车，前机舱包括防撞梁、纵梁、侧加强板和中间加强板，所述防撞梁的一侧设有吸能盒，所述纵梁的前端连接于所述吸能盒远离所述防撞梁的一端，所述侧加强板设置于所述纵梁的一侧，所述侧加强板的前端连接于所述吸能盒远离所述防撞梁的一端，所述中间加强板设置于所述纵梁与所述侧加强板之间，所述中间加强板的两端分别抵接于所述纵梁与所述侧加强板。本申请可以使前机舱具有较高的碰撞安全性能。

Front Engine Room and Automobile

【技术实现步骤摘要】
前机舱与汽车
本申请涉及汽车
，尤其涉及一种前机舱与汽车。
技术介绍
汽车的前机舱位于汽车的前端，主要承受车身前方受到的碰撞，保护驾驶室人员的安全。为确保汽车前机舱的强度，通常在翼子板内侧设有侧加强板。现有技术中，侧加强板的前端直接连接于纵梁的侧面，也就是说，侧加强板的连接面沿车身的前后方向延伸，在正向碰撞力的作用下，容易产生连接面开裂或侧加强板变形，导致前机舱承受正向碰撞的性能较差。
技术实现思路
本申请提供了一种前机舱与汽车，以使前机舱具有较高的碰撞安全性能。本申请的第一方面提供了一种前机舱，其包括：防撞梁，所述防撞梁的一侧设有吸能盒；纵梁，所述纵梁的前端连接于所述吸能盒远离所述防撞梁的一端；侧加强板，设置于所述纵梁的一侧，所述侧加强板的前端连接于所述吸能盒远离所述防撞梁的一端；中间加强板，设置于所述纵梁与所述侧加强板之间，所述中间加强板的两端分别抵接于所述纵梁与所述侧加强板。可选地，所述中间加强板包括相互贴合的第一加强板和第二加强板。可选地，所述第一加强板与所述第二加强板相正对的一侧分别设有凸起，并通过所述凸起相互贴合。可选地，所述第一加强板与所述第二加强板相背离的一侧分别设有翻边，并通过所述翻边抵接于所述纵梁与所述侧加强板3。可选地，所述吸能盒远离所述防撞梁的一端设有第一端板，所述纵梁与所述侧加强板均连接于所述第一端板。可选地，所述吸能盒包括间隔排列的第一吸能盒与第二吸能盒，所述第一吸能盒与所述第二吸能盒连接于所述第一端板，所述纵梁正对所述第一吸能盒，所述侧加强板正对所述第二吸能盒。可选地，本申请提供的前机舱还包括连接垫板，所述连接垫板可拆卸连接于所述第一端板，所述纵梁与所述侧加强板均通过所述连接垫板连接于所述吸能盒。可选地，所述纵梁的前端设有第二端板，并通过所述第二端板可拆卸连接于所述吸能盒；所述侧加强板的前端设有第三端板，并通过所述第三端板可拆卸连接于所述吸能盒。可选地，本申请提供的前机舱还包括前轮罩板，所述前轮罩板的内侧面抵接于所述中间加强板的顶端，所述前轮罩板的两端分别连接于所述纵梁与所述侧加强板。本申请的第二方面提供了一种汽车，其包括本申请实施例提供的任意一种前机舱。本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：本申请提供的前机舱将车身纵梁和侧加强板均连接于吸能盒，使纵梁和侧加强板均能够承受正向碰撞，并使正向碰撞能量能够分散，从而提高前机舱承受正向碰撞的性能；纵梁与侧加强板之间设置中间加强板，中间加强板的两端分别抵接于纵梁和侧加强板，通过中间加强板传递和分散侧向碰撞能量，从而提高机舱承受侧向碰撞的性能；由此，使本申请提供的前机舱具有较高的碰撞安全性能。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。附图说明图1为本申请实施例提供的前机舱的结构示意图；图2为图1所示防撞梁的结构示意图；图3为图1所示连接垫板的结构示意图；图4为图1所示纵梁的结构示意图；图5为图1所示侧加强板的结构示意图；图6为图1所示中间加强板的结构示意图；图7为图1所示前轮罩板的结构示意图。附图标记：1-防撞梁；10-吸能盒；100-第一端板；102-第一吸能盒；104-第二吸能盒；2-纵梁；20-第二端板；3-侧加强板；30-第三端板；4-中间加强板；40-第一加强板；42-第二加强板；4a-凸起；4b-翻边；5-连接垫板；6-前轮罩板。此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。具体实施方式为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。如图1-图7所示，本申请实施例提供了一种前机舱，其具有较高的碰撞安全性能，包括防撞梁1、纵梁2、侧加强板3和中间加强板4。防撞梁1的一侧(朝向汽车后面的一侧)设有吸能盒10，防撞梁1用于承受车身前方的正向碰撞，并将碰撞能量通过吸能盒10向后传递；纵梁2的前端连接于吸能盒10远离防撞梁1的一端，使纵梁2能够承受正向碰撞；侧加强板3设置于纵梁2的一侧，以增加前机舱的强度，侧加强板3的前端连接于吸能盒10远离防撞梁1的一端，使侧加强板3能够承受正向碰撞。也就是说，纵梁2与侧加强板3均能够承受正向碰撞，并使正向碰撞能量能够分散，从而提高前机舱承受正向碰撞的性能。中间加强板4设置于纵梁2与侧加强板3之间，中间加强板4的两端分别抵接于纵梁2与侧加强板3，并通过焊接进行连接，通过中间加强板4传递和分散侧向碰撞能量，从而提高机舱承受侧向碰撞的性能。进一步地，本申请提供的前机舱还可以包括前轮罩板6(参见图1和图7)，前轮罩板6的内侧面抵接于中间加强板4的顶端，防止前轮罩板6向下塌陷；前轮罩板6的两端分别连接于纵梁2与侧加强板3，通过中间加强板4防止侧加强板3与纵梁2对前轮罩板6的挤压，从而防止前轮罩板6发生变形或破裂。进一步地，如图1和图6所示，中间加强板4包括相互贴合的第一加强板40和第二加强板42，使中间加强板4具有较高的强度，防止中间加强板4出现折弯变形。此外，由于沿车身前后方向，纵梁2与侧加强板3之间的间隙大小并不均匀，将第一加强板40和第二加强板42分别设置于车身前后方向的不同位置，可以确保中间加强板4能够可靠抵接于纵梁2和侧加强板3，避免在中间加强板4的端部出现间隙。第一加强板40与第二加强板42可以通过焊接方式相互连接，增加中间加强板4的刚度，从而更好地通过中间加强板4进行能量传递。进一步地，第一加强板40与第二加强板42相正对的一侧分别设有凸起4a，并通过凸起4a相互贴合，在不改变第一加强板40与第二加强板42的厚度的情况下，增大第一加强板40与第二加强板42之间的跨度，从而增加支撑的可靠性。更进一步地，第一加强板40与第二加强板42相背离的一侧分别设有翻边4b，并通过翻边4b抵接于纵梁2和侧加强板3，增大接触面积，提高连接的可靠性，且方便焊接操作。进一步地，如图1和图2所示，吸能盒10远离防撞梁1的一端可以设有第一端板100，纵梁2与侧加强板3均连接于第一端板100，通过第一端板100增大连接区域的大小，并将碰撞能量分散到纵梁2与侧加强板3，使纵梁2与侧加强板3能够共同受力，避免其中一者受力过大，产生变形或断裂。进一步地，吸能盒10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前机舱，其特征在于，包括：防撞梁，所述防撞梁的一侧设有吸能盒；纵梁，所述纵梁的前端连接于所述吸能盒远离所述防撞梁的一端；侧加强板，设置于所述纵梁的一侧，所述侧加强板的前端连接于所述吸能盒远离所述防撞梁的一端；中间加强板，设置于所述纵梁与所述侧加强板之间，所述中间加强板的两端分别抵接于所述纵梁与所述侧加强板。

【技术特征摘要】
1.一种前机舱，其特征在于，包括：防撞梁，所述防撞梁的一侧设有吸能盒；纵梁，所述纵梁的前端连接于所述吸能盒远离所述防撞梁的一端；侧加强板，设置于所述纵梁的一侧，所述侧加强板的前端连接于所述吸能盒远离所述防撞梁的一端；中间加强板，设置于所述纵梁与所述侧加强板之间，所述中间加强板的两端分别抵接于所述纵梁与所述侧加强板。2.根据权利要求1所述的前机舱，其特征在于，所述中间加强板包括相互贴合的第一加强板和第二加强板。3.根据权利要求2所述的前机舱，其特征在于，所述第一加强板与所述第二加强板相正对的一侧分别设有凸起，并通过所述凸起相互贴合。4.根据权利要求2所述的前机舱，其特征在于，所述第一加强板与所述第二加强板相背离的一侧分别设有翻边，并通过所述翻边抵接于所述纵梁与所述侧加强板。5.根据权利要求1所述的前机舱，其特征在于，所述吸能盒远离所述防撞梁的一端设有第一端板，所述纵梁与所述侧加强板均连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘德芹，侯锡松，熊建华，朱红霞，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50